Testovacia jazda: Volkswagen Touareg 3.0 TDI - Drevorubač v obleku Armani
Volkswagen Touareg je skutočne pôsobivé auto. Masívny a vysoký s výrazným svalstvom, no zároveň elegantný a harmonický. Atraktívne sfarbenie testovacieho modelu, tónované sklá a chrómové diely na karosérii zároveň už rozptyľujú nádeje umelcov, umelcov, športovcov, politikov a aj tých najtvrdších zločincov, že raz budú za volantom tohto. v žiadnom prípade nie populárne auto.
Po Phaetone sa masový výrobca automobilov odvážil vytvoriť SUV a rozhodne vstúpiť do prémiovej ligy moderných SUV proti priamym rivalom z tovární Mercedes a BMW. Od 300.000 2003 do minulého roka bolo zákazníkom dodaných presne 2.300 20 Volkswagenov Touareg a Volkswagen sa rozhodol, že je čas na zmenu. A rovnako ako prvý, aj druhý pokus Volkswagen uspel: zaparkovaný gigant z Wolfsburgu srší mužnosťou, silou a silou. Hoci sú zmeny citeľné, menej pozorný pozorovateľ si ich na novom Touaregu hneď nevšimne. Iný pohľad – nové svetlomety, maska chladiča „extra chróm“... Zaujímavosťou je, že počet zmien na modernizovanom Touaregu dosiahol číslo XNUMX. Z najdôležitejších a komerčne najzaujímavejších noviniek je systém ABS plus, ktorý bol identifikovaný ako prvý na skrátenie brzdnej dráhy na XNUMX percent na klzkom povrchu, ako je piesok, štrk a drvený kameň. „Aktualizovaný model skutočne vyzerá oveľa sviežejšie a agresívnejšie ako prvá verzia. Vzhľad je agresívny, no zároveň elegantný. Auto neustále priťahuje oči okoloidúcich a ostatných vodičov.“ – Vladan Petrovič sa stručne vyjadril k vzhľadu Touaregu.
Modernizovaný Touareg vďačí za svoju agresivitu a spoľahlivosť predovšetkým svojim rozmerom 4754 x 1928 x 1726 mm, rázvoru 2855 mm a vysokej podlahe. Tak či onak, ide o vizuálne pôsobivé auto. Interiér Touaregu sleduje jeho exkluzívny exteriér. Kvalitná koža, štvorzónová klimatizácia, multimediálne systémy, plná elektrifikácia, hliníkové vložky a kabína, za ktorú by sa nemusel hanbiť ani Airbus, uspokojí aj tých najnáročnejších. Cestujúci si zároveň užívajú dostatok miesta a v zadnej časti sa nachádza priestranný kufor so základným objemom 555 litrov, ktorý sa po sklopení zadného sedadla zväčší na 1.570 XNUMX litrov. Viac než dosť na štyri cestovné tašky Powys Vuitton a tenisové vybavenie, však? Len ovládacie prvky a spínače sú v súlade s imidžom terénu trochu masívnejšie, čo je určite vítané. „Vzhľadom na rôzne možnosti elektrického nastavenia sedadla je nájdenie perfektnej polohy pri riadení jednoduché. Sedadlá sú pohodlné a veľké a vyzdvihol by som najmä pevný pocit, ktorý je charakteristický pre novú generáciu automobilov Volkswagen. Aj keď je konzola plná rôznych prepínačov, čas na zvyknutie si na tento stroj je minimálny a systém registrácie príkazov je dobre urobený. Interiér je na úrovni.“ uzatvára Petrovič, šesťnásobný majster našej krajiny v rely.
Osvedčený motor V6 TDI sa ukázal ako najlepšie riešenie pre Touareg. Pretože 5 hp R174 TDI bol trochu podvýkonný a 10 hp V313 bol príliš drahý. Takže pre niekoho, komu bol R5 TDI príliš starý a V10 TDI príliš drahý, je 3.0 TDI tým najlepším riešením. Stroj sa prebudí s miernym bzučaním a potom sa začne silno od úplného začiatku. Vďaka veľkému krútiacemu momentu „medveďa“ 500 Nm (rovnako pre Grand Cherokee 5.7 V8 HEMI) nepozná motor únavu v žiadnom režime. Jednoznačne najkompetentnejším človekom na hodnotenie prevodovky je šesťnásobný majster republiky Vladan Petrovič: „Ako ste práve povedali, myslím si, že toto je to správne 'meradlo' pre Touareg. Kombinácia krútiaceho momentu turbodieselu a automatickej prevodovky je skutočným hitom. Motor zaujme výkonom na asfalte. Dobre ťahá vo všetkých prevádzkových režimoch, je mimoriadne agilný a pri jazde do terénu poskytuje dostatok krútiaceho momentu v nízkych otáčkach pre vysoké stúpania. Vzhľadom na to, že ide o SUV s hmotnosťou viac ako 2 tony, zrýchlenie na „stovky“ za 9,2 sekundy vyzerá veľmi zaujímavo. Tiež si všímam, že odhlučnenie agregátu je na vysokej úrovni a často sa nám stáva, že pri vysokých rýchlostiach sa viac obávame hluku vetra v zrkadlách ako zvuku motora“.
- Zrýchlenie: 0-100 km / h: 9,7 s 0-120 km / h: 13,8 s 0-140 km / h: 19,6 s 0-160 km / h: 27,8 s 0-180 km / h : 44,3 s -
Stredné zrýchlenie: 40-80 km / h: 5,4 s 60-100 km / h: 6,9 s 80-120 km / h: 9,4 s
Elektráreň skúšku určite zvládla, ale prevodovka je dôležitá pre SUV, o čom Petrovič povedal iba pochvalu: «Prevodovka je fantastická a môžem len pochváliť inžinierov, ktorí na prevodovke pracovali. Radenie prevodových stupňov je plynulé, trhané a veľmi rýchle. Ak zmeny nie sú dostatočne rýchle, existuje športový režim, ktorý „udržuje“ motor vo veľmi vysokých otáčkach. Rovnako ako motor, aj šesťstupňová tiptronic je chvályhodná. Pre SUV je veľmi dôležité, aby sa automatická prevodovka spustila bez prílišného oneskorenia pri preraďovaní rýchlostí, a tu Touareg robí svoju prácu. ““ Človek si nemôže pochváliť spotrebu motora. Vďaka modernému systému vstrekovania Bosch Common-Rail sa nám na otvorenej ceste podarilo znížiť spotrebu pod 9 litrov na 100 km, zatiaľ čo spotreba pri jazde v meste bola asi 12 litrov na 100 km. Touareg je veľmi príjemný a beží plynulo pri rýchlosti od 180 do 200 km / h. Za týchto podmienok je spotreba viac ako 15 litrov na 100 kilometrov.
Štatistiky ukazujú, že drvivá väčšina majiteľov moderných modelov SUV nemá skúsenosti s terénom. Rovnako je to aj s majiteľmi Touaregu, čo je na jednej strane škoda, pretože toto auto má skutočne potenciál poskytnúť majiteľom oveľa viac, ako si sami myslia. Touareg je vybavený pohonom všetkých kolies 4×4 a centrálnym samosvorným diferenciálom Torsen, ktorý automaticky rozdeľuje krútiaci moment medzi prednú a zadnú nápravu v závislosti od stavu vozovky. Uzávierka stredného a zadného diferenciálu sa dá aktivovať manuálne. Za normálnych podmienok sa výkon rozdeľuje z polovice na prednú a z polovice na zadnú nápravu a podľa potreby je možné preniesť až 100 % výkonu na jednu nápravu. Testované auto bolo vybavené aj vzduchovým pružením, ktoré svoju úlohu plní na výbornú. V závislosti od rýchlosti auto určuje výšku od zeme a vodič má právo zvoliť si konštantnú výšku od zeme (od 16 do 30 centimetrov), tuhšie, športovejšie alebo mäkšie a pohodlnejšie odpruženie (výber Comfort, Šport alebo Auto). Vďaka vzduchovému pruženiu je Touareg schopný prekonať hĺbku vody až 58 centimetrov. K tomu všetkému je ďalším detailom dokazujúcim, že Volkswagen sa so schopnosťami v teréne nehral, „prevodovka“, ktorá znižuje prenos výkonu v pomere 1:2,7. Teoreticky dokáže Touareg vyjsť až do 45 stupňového kopca, to sme síce neskúšali, ale je zaujímavé, že podobný bočný svah dokáže.
Vladan Petrovič sa podelil o svoje dojmy z terénnych schopností tohto SUV: „Som prekvapený pripravenosťou Touaregu na poľné podmienky. Aj keď mnohí považujú toto auto za mestského vizážistu, treba povedať, že Touareg je celkom schopný terénny automobil. Karoséria automobilu vyzerá tvrdo ako skala, ktorú sme testovali na nerovnej skale na brehu rieky. Pri šmyku elektronika prenáša krútiaci moment mimoriadne rýchlo a efektívne na kolesá, ktoré sú pevne v kontakte so zemou. Terénne pneumatiky Pirelli Scorpion (rozmer 255/55 R18) odolali náporu poľa aj na mokrej tráve. Pri jazde v teréne nám veľmi pomohol systém, ktorý zaisťuje nepojazdnosť auta aj v tých najvyšších stúpaniach. Po použití brzdy sa systém automaticky aktivuje a vozidlo zostane stáť bez ohľadu na to, či je zabrzdená, až kým nestlačíte plyn. Touareg si počínal veľmi dobre, aj keď sme to prehnali s vodou hlbšou ako 40 centimetrov. Najskôr ju zdvihli na maximum stlačením tlačidla vedľa prevodovky a potom bez problémov prešli vodou. Pogloga bol kamenistý, ale toto SUV nevykazovalo nikde žiadne známky únavy, len sa hnalo vpred. “
Napriek všetkému spomenutému sa Volkswagen Touareg najlepšie správa na asfalte, kde ponúka komfort luxusného sedanu. Hoci je podlaha zvýšená a ťažisko auta vysoko, v bežných jazdných podmienkach ťažko vidieť, že Touareg je vlastne SUV a nie rodinný sedan. Petrovič nám to potvrdil: „Vďaka vzduchovému pruženiu nedochádza k nadmernému kývaniu, najmä keď Touareg spustíme na maximum (na obrázku nižšie). Už na prvých spojených zákrutách však chápeme, že veľká hmota a vysoké „nohy“ Touaregu odolávajú prudkým zmenám smeru a akékoľvek preháňanie okamžite zapína elektroniku. Vo všeobecnosti je zážitok z jazdy veľmi dobrý, jazda na výkonnom a výkonnom aute s fantastickým vzhľadom. Ako už bolo povedané, zrýchlenia sú veľmi dobré a predbiehanie je poriadna fuška.“ uzatvára Petrovič.
Za svoju cenu je Volkswagen Touareg stále autom pre elitu. Touareg V6 3.0 TDI, vybavený automatickou prevodovkou, musí v základnej verzii zaplatiť 49.709 60.000 XNUMX XNUMX eur vrátane ciel a daní, zatiaľ čo vybavenejší testovací automobil musí zaplatiť viac ako XNUMX XNUMX eur. Drahšie autá by mali byť lepšie, a tak sme sa na testovacie auto pozerali cez špeciálny objektív, v ktorom sme len ťažko hľadali chybu. Avšak aj bez hardvéru, ktorý sa nám skutočne páčil, nemá Touareg problém konkurovať najväčším konkurentom vo všetkých disciplínach. Ak chcete vedieť cenu svojho Toaregu, môžete tak urobiť na oficiálnej webovej stránke.
Video testovacia jazda Volkswagen Touareg 3.0 TDI
