Autor: Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Volkswagen (keď sa pozriete na značku aj na koncern) tu bol už dlho tak trochu konkurenciou – v skutočnosti mali len modely Tiguan a Audi s hodnotením Q (nepočítajúc veľké SUV Touareg). Potom, v nedávnej histórii, len havaroval. Čerstvé Tiguan, Seat Ateca a Arona, Škoda Kodiaq a Karoq, Audi Q sú čerstvé a dostali svojho brata Q2... A na trh sa samozrejme dostal aj T-Roc.

Kde sa to vlastne hodí? Nazvime to trieda vonkajšej dĺžky 4,3 metra, ktorú zdieľa s Audi Q2. O niečo menší - Arona (a pripravovaný T-Cross a Audi A1, ako aj najmenší crossover Škoda, ktorý zatiaľ nemá meno), o niečo väčší - Karoq, Ateca a Q3. A v porovnaní s klasickými autami koncernu? Čo sa týka rázvoru náprav, má veľmi blízko k Polo a Ibize, čo samozrejme dáva najavo, že s nimi (a mnohými ďalšími modelmi koncernu) zdieľa platformu, na ktorej bol postavený: MQB alebo MQB A0 (čo je v podstate len interný kód na používanie platformy MQB pre malé autá). Áno, T-Roc je v podstate crossover založený na Polo, aj keď cena je vyššia v triede Golf.

Zvykli sme si: Crossovery sú autá, ktoré umožňujú výrobcom zarobiť viac, keďže kupujúci sa zmierili s tým, že sú drahšie (zvyčajne nie o veľa) ako klasické modely rovnakej veľkosti, aj keď nie. naozaj veľa neponúkam. viac ako z hľadiska priestoru a výbavy, z hľadiska jazdných výkonov zvyčajne ešte menej. Ale ak zákazníci akceptujú túto situáciu a chcú urobiť auto dynamickejšie, ľahšie sediace a lepšie transparentné (no, vôbec nie, ale väčšinou platí posledné tvrdenie), tak na tom nie je nič zlé. Čo.

To, že cena testovacieho T-Rocu s niektorými doplnkami presiahla 30-tisíc, neprekvapí, rovnako ako neprekvapí, že v kabíne je na tom z hľadiska materiálov (a ich povrchových úprav) pasažierov horšie pocit. úrovni ako Golf, ktorý by stál rovnako. S výnimkou veľkej, jednoliatej vrchnej plochy palubnej dosky je však všetko ostatné celkom nenáročné na oči a menej príjemné na dotyk. Skutočnosť, že palubná doska je pevná, vám v skutočnosti vôbec neprekáža – napokon, koľkokrát ste to už u vodiča videli počas jazdy? Lepšie by bolo, keby plast na dverách pri okraji skla (kde si rád odpočíva lakeť vodiča) nebol tvrdý.

Monotónnosť čierneho plastu veľmi úspešne narúša farebne zladený hardvér, ktorý pokrýva nádhernú časť priestoru pred vodičom. Omladzujú auto a dodávajú mu živší vzhľad interiéru, ktorý dosahuje presne to, čo dizajnéri chceli: T-Roc napriek plastovým komentárom nepôsobí lacno, najmä preto, že hardvér Style v strede palubnej dosky má (prinajmenšom) 20 cm (osempalcový) displej informačného a zábavného systému, ktorý je jednou z najlepších vlastností tohto auta. Jednoduché použitie, transparentné, so skvelou grafikou a kvalitou obrazovky a viac ako dostatočnými funkciami. Nemá navigáciu, ale príplatok by bol skutočne hlúpy: stojí 800 eur a namiesto neho tu bol testovací systém T-Roc Apple CarPlay (a Android Auto), ktorý s pomocou máp v smartfóne za dobrú stovku eur úspešnejšie nahrádza klasickú navigáciu. Peniaze, ktoré by sme na to vynaložili, by boli lepšie vynaložené na LCD merače (ktoré stáli o niečo menej ako 500 EUR), ale bohužiaľ v testovacom T-Roc žiadne neboli, a tak sme sa museli uspokojiť s inak transparentným a užitočným, ale Vyzerajú skôr zastarané klasické senzory s monochromatickým LCD displejom medzi nimi. Je škoda, že aktívny informačný displej, ako Volkswagen nazýva LCD displeje, by perfektne zapadol do interiéru T-Rocu a ešte viac ho oživil.

Tiež celkovo mal testovací T-Roc trochu nešikovne zladený balík. Na pohon všetkých kolies 4Motion sa nebudeme sťažovať: poznáme ho už dlho, nepatrí k športu, ale je prakticky neviditeľný a celkom spoľahlivý. Vzhľadom na to, že v Slovinsku počas testovacích dní snežilo, prišlo to vhod.

Menej vydarenou voľbou je kombinácia motora a prevodovky. Oveľa lepšou voľbou by bola dvojspojková DSG namiesto manuálnej prevodovky (ktorá prináša spojkový pedál Volkswagenu s príliš dlhou dráhou pohybu, čo mnohým vodičom sťažuje hľadanie pohodlnej pozície pri riadení) (ale je pravda, že Volkswagen požaduje nevyspytateľne veľký rozdiel v cene - od jeden a pol do takmer dvoch tisícok) a T-Rocu by sa s nie práve ukážkovým odhlučnením hodil skôr benzínový motor ako diesel. To posledné je dosť drsné spestrenie, viac v meste, o niečo menej pri diaľničnom tempe, ale nikdy nie dosť tiché, aby to čo i len trochu nerušilo – alebo nás moderné plynové, hybridné a elektrické vozidlá len príliš rozmaznali?

1,5 TSI v kombinácii s automatickou prevodovkou je skrátka lepšia a oveľa lacnejšia voľba (takmer o tri tisícky lacnejšia), no v kombinácii s pohonom všetkých kolies si ju, žiaľ, predstaviť nemožno. Ak ho teda súrne nepotrebujete, pokojne siahnite po benzíne s pištoľou; rozdiel v cene je taký veľký, že o niečo nižšia spotreba nafty ho dlho nepreváži. V opačnom prípade budete musieť zvoliť diesel (alebo výkonnejší, ale aj drahší a menej ekonomický 2.0 TSI). Pozitívom je možnosť voľby jazdných profilov. Na chod štvorkolky (a podvozku, ktorý si bude vyžadovať príplatok - dobrú tisícku) to nemá vplyv, ale ovplyvňuje to volant, odozvu plynového pedálu, aktívny tempomat a klimatizáciu. Aha, spotreba: päť litrov na štandardnom kole (so zimnými pneumatikami) je viac ako prijateľných, ale podľa skúseností s Audi Q2 má benzínový motor len o liter viac.

Späť dovnútra: pocit (okrem už spomínaného hluku) je dobrý. Sedí perfektne, vpredu je dostatok miesta, nie je tam žiadny úložný priestor. Pasažieri vpredu majú (chvályhodne) dva USB porty (jeden je štandardný, druhý je súčasťou balíka App-Connect, ktorý obsahuje Apple CarPlay a stojí tesne pod 200 €), a výbava Style obsahuje aj aktívny tempomat (a teda, multifunkčný volant)), spomínaný informačný systém Composition Media a automatická dvojzónová klimatizácia. T-Roc je štandardne dodávaný s automatickým núdzovým brzdením (pri rýchlostiach v meste) s detekciou chodcov. Za zvyšok, vrátane systému Emergency Assist, ktorý nielenže dokáže sám brzdiť, ale pomáha aj pri vyhýbaní sa prekážkam, si budete musieť priplatiť ...

Miesta na zadných sedadlách je dostatok (pokiaľ sa samozrejme v takej veľkej triede áut nečakajú zázraky), to isté platí pre kufor. Povedzme si to takto: dvaja dospelí a jedno už malé dieťa môžu bezpečne jazdiť na T-Roc na denných (alebo krátkych niekoľko dní) lyžiach bez toho, aby museli lyže dávať na strešný nosič. V skutočnosti má T-Roc v kufri aj niekoľko šikovných háčikov na zavesenie tašiek.

Exteriér testovacieho T-Roca zaujal balíkom, ktorý obsahuje dvojfarebnú karosériu (strecha môže byť biela, čierna alebo hnedá a spodná časť auta je predovšetkým v metalických farbách), ale je pravda, že nielen kombinácia modrej a bielej, ale aj samotný tvar ... Voliteľný paket dizajnu dodáva karosérii trochu viac terénnych doplnkov (spolu s LED svetlami na čítanie a vnútorným osvetlením), vďaka čomu má testovaný T-Roc športovejší terénny vzhľad. A práve to zákazníci väčšinou hľadajú.

V T-Roc kupujúci, ktorý hľadá krásny, praktický a nie príliš veľký crossover, ľahko nájde to, čo potrebuje, najmä ak zvolí kombináciu modelu a výbavy premyslenejšie, ako to bolo v prípade testovacieho T-Rocu: potom auto je všetko. bude lepšie, bohatšie a pravdepodobne aj lacnejšie ako testovacie.

Volkswagen T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	30.250 €
Cena základného modelu so zľavami:	26.224 €
Zľava na testovací model:	30.250 €
Moc:	110 kW (150 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,9 s
Maximálna rýchlosť:	200 km / h
Záruka:	2 -ročná všeobecná záruka bez obmedzenia najazdených kilometrov, až 4 -ročná predĺžená záruka s limitom 200.000 3 km, neobmedzená mobilná záruka, 12 -ročná záruka na farbu, XNUMX -ročná záruka na hrdzu
Systematické preskúmanie	30.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.250 €
Palivo:	6.095 €
Pneumatiky (1)	1.228 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	9.696 €
Povinné poistenie:	3.480 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	6.260 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	28.009 € 0,28 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm3 - kompresia 16,2:1 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 3.500 – 4.000 ot/min – priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 11,1 m/s – hustota výkonu 55,9 kW/l (76,0 k/l) – maximálny krútiaci moment 340 Nm pri 1.750 3.000–2 4 ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťaz) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - turbodúchadlo výfukových plynov - dochladzovač
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,769; II. 1,958 1,257 hodín; III. 0,870 hodín; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 – diferenciál 7 – ráfiky 17 J × 215 – pneumatiky 55/17 R 2,02 V, valivý obvod XNUMX m
Емкость:	maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,7 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 5,0 l/100 km, emisie CO2 131 g/km
Doprava a pozastavenie:	crossover - 5 dverí - 5 miest - samonosná karoséria - predné jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadné kotúče, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi
omša:	prázdne vozidlo 1.505 2.020 kg - celková prípustná hmotnosť 1.700 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.234 mm - šírka 1.819 mm, so zrkadlami 2.000 mm - výška 1.573 mm - rázvor 2.593 mm - rozchod vpredu 1.538 - vzadu 1.546 - svetlá výška priemer 11,1 m
Vnútorné rozmery:	pozdĺžna predná 870-1.120 mm, zadná 580-840 mm - predná šírka 1.480 mm, zadná 1.480 mm - výška hlavy predná 940-1.030 mm, zadná 970 mm - predné sedadlo dĺžka 530 mm, zadné sedadlo 470 mm - priemer krúžku volantu 370 mm - palivová nádrž 55 l
Krabica:	445-1.290 L

Naše merania

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / Stav počítadla kilometrov: 17 km
Zrýchlenie 0-100 km:	8,9s
402 m od mesta:	16,5 rokov ( 133 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,4 / 15,1 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	14,3 / 12,7 (W./VI.)
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,0 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	72,1
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,5
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	62dB
Chyby testu:	Nezameniteľné

Celkové hodnotenie (436/600)

• Niet pochýb, že T-Roc sa stane bestsellerom a zároveň vozidlom, ktoré bude pre Volkswagen generovať značné zisky.

• Kabína a kufor (70/110)

  Napriek svojim kompaktným vonkajším rozmerom je T-Roc dostatočne priestranný na použitie.

• Pohodlie (95
  
  
  / 115)

  Sedadlá sú skvelé, ergonómia je skvelá a materiály a hluk sú trochu sklamaním.

• Prevodovka (52
  
  
  / 80)

  Benzínový motor spojený s dvojspojkovou prevodovkou by bol pre T-Roc oveľa lepšou voľbou.

• Jazdné vlastnosti (77
  
  
  / 100)

  Volkswagen našiel presvedčivý kompromis medzi komfortom a športovým charakterom.

• Zabezpečenie (96/115)

  T-Roc sa môže pochváliť vynikajúcim skóre v teste bezpečnosti EuroNCAP, kritizujeme nedostatok pomocných systémov v štandardnom vybavení.

• Ekonomika a životné prostredie (46
  
  
  / 80)

  Spotreba paliva je prijateľná a cena sa zdá (vzhľadom na iné vlastnosti) príliš vysoká.

Radosť z jazdy: 4/5

• Keďže pod kolesami bolo trochu snehu a pohon všetkých štyroch kolies je dostatočne presvedčivý, štyri si zaslúži

Chválime a vyčítame

formulár

informácie a zábava

LED svetlomety

metrov

hluk

kombinácia technológie pohonu a zariadenia v testovacom stroji