Test: Technológia Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion
Obsah
Na jednej strane s (m) o užívateľmi; my, ak to ešte nevyžadujeme, aspoň veľmi chceme univerzálnosť.
Tiež alebo najmä v autách, ktoré sú známe ako druhý najväčší nákup v živote človeka.
Na druhej strane sú výrobcovia automobilov. Všetci to vedia, aspoň väčšina z nich a každý ponúka svoju vlastnú víziu univerzálneho produktu tým, ktorí hľadajú univerzálny. Nie všetci, mnohí chcú presný opak, teda niečo veľmi špecifické.
Ak sa ale postavíme do role všestranného výrobcu automobilov; ako nastaviť rámy?
Najprv na základe toho, že ľudia v aute neradi trpia, ponúkneme im príjemné prostredie. Najprv vytvoríme priestor, v ktorom by sme mohli dokonale prispôsobiť polohu vodiča, potom urobíme sedadlá pohodlné aj na dlhých cestách (aby neboli príliš mäkké), pridáme bočnú oporu, ktorá neprekáža a dáva sedadlá v luxusnej veľkosti. len pre prípad, je aj trochu širší, pretože všestrannosť nehľadajú mladí vodiči, ale vyzretejší ľudia. Postaráme sa o ergonómiu a každý malý detail.
Za druhé, z rovnakého dôvodu by sme ľuďom ponúkli zariadenia, ktoré musia byť také dobré, aby si ich nikto nevšimol. Napríklad klimatizácia, ktorá v mokrých dňoch dostatočne rýchlo pokropí okná, rýchlo ochladí interiér v horúcich dňoch, ale neprechladí obytný obsah, skrátka, aby ovládanie nerušilo každú malú zmenu v miestnosti. pouličná klíma. Senzory musia byť dostatočne veľké, aby sa dali ľahko a jasne čítať. Palubný počítač bude vybavený veľkým množstvom dát, ale bude mať aj jednoduché a efektívne ovládanie a vhodnú prezentáciu informácií tak, aby nerušili. Keďže vieme, že často jazdíme aj v noci, poskytli by sme kabíne dostatok svetla: najmenej štyri žiarovky na čítanie, dve pre spodnú časť vodiča a spolujazdca a jednu pre kufor. Postaráme sa o ergonómiu a každý malý detail.
Po tretie, ak plánujete auto pre päť osôb, poskytli by ste dostatok priestoru piatim ľuďom, aj keď sú všetci dospelí a nachádzajú sa vo všetkých piatich lokalitách. Žiadne kompromisy.
Po štvrté, pretože ľudia v aute radi počúvajú všelijaké veci, od správ až po hudbu a podobne, poskytneme im zvukový systém, ktorý by inak nemal veľké meno, ale bol dostatočne silný na to, aby hral akýkoľvek druh hudby. hudbu poriadne. špeciálnou leteckou poštou El Fitzgerald. Navyše budú vybavené dobrou navigáciou na rovnakom veľkom dotykovom displeji, ktorý bude vedieť viac, ako by väčšina užívateľov žiadala. Zabezpečenie by do tohto systému očividne pridalo Bluetooth pre zabezpečené telefonovanie.
Po piate, aby sme uspokojili ich túžbu cestovať, poskytneme im miesto na uloženie vecí. Na drobnosti by sme okolo kabínky dali nejaké užitočné boxy, tie vo dverách by sme napríklad vystlali filcom, aby sa predmety v nich (hlasno) neposúvali tam a späť a navyše by boli také veľké, že by sa do nich zmestilo veľa fliaš. Vieme, že ľudia sú po ceste smädní a vieme, že veci treba dať do auta. Priestor pre cestujúcich bude mať možnosť blokovania, osvetlenia a chladenia. Bankám by sme venovali štyri dobré miesta. Potom sú tu veľké veci. Vlastne im venujeme obrovský kufor, ktorý sa potom dá rozšíriť o tretinu – či už zo sedadla alebo z kufra pomocou prídavnej páky. Vďaka tomu bude zväčšená plocha takmer vodorovná a pre tých, ktorí by chceli byť úplne vodorovne, bude možné aj zdvihnúť časť sedadla, takže sklopné operadlo je potom skutočne vodorovné. Pre každý prípad by sme im ponúkli nejaké menšie boxy alebo sloty v kufri.
Po šieste, keďže ľudia sú dnes veľmi citliví na bezpečnosť, nielenže poskytnú štandardné bezpečnostné vybavenie, ale ho aj vylepšia o aktívny asistent udržiavania v jazdnom pruhu, asistent sledovania mŕtveho uhla, inteligentný tempomat, ktorý dokáže brzdiť až do zastavenia. A systém núdzového brzdenia , ale je zrejmé, že naše auto bude mať aj parkovací asistenčný systém s audio a video displejom, účinné stierače, vynikajúce svetlomety a nelineárnu stupnicu rýchlomera, ako aj schopnosť presne digitálne zobrazovať aktuálnu rýchlosť.
Po siedme, na uľahčenie jazdy musia byť mechanici vybavení príslušnými ovládacími prvkami, t. j. dobrým systémom riadenia, dobrou radiacou pákou a dobrými pedálmi. Samozrejme, aj mechanika by bola veľmi dobrá: napríklad podvozok by bol dostatočne tuhý na to, aby sa pohyboval v priečnych svahoch, ale dostatočne pohodlný na to, aby prekonal výmoly a nerovnosti, pričom by zostal spoľahlivý a predvídateľný až do maximálnych rýchlostí. Motor bude turbodieselový, pretože ponúka veľa krútiaceho momentu v spodnom a strednom pásme otáčok, navyše vyvinie dostatok sily na rýchlu jazdu, vie byť aj ekonomický. Pri rýchlosti 60 kilometrov za hodinu by nemal spotrebovať viac ako päť, 100 - nie viac ako 5,7, 130 - nie viac ako osem a 160 - nie viac ako 9,6 litra paliva na 100 kilometrov. Prevodovka by bola taká, že by automaticky uspokojila pohodových vodičov a s manuálnym režimom, ako aj športovým programom a páčkami na volante by oslovila dynamickejších vodičov. Pohon bude na všetky kolesá a v prípade potreby sa sám zapne, aby auto nespotrebovalo príliš veľa paliva. Pre každý prípad trochu nadvihneme auto, aby sa nezaseklo, keď sa s rodinou vyberieme na turistiku do prírody a do neznáma.
Plán je skvelý, ale má iba jednu chybu: niekto ho urobil pred nami. Volkswagen s Passatom Alltrack. Je možné, že v súčasnosti neexistuje oveľa lepšia univerzálna hmota.
Text: Vinko Kernc, foto: Matej Grošel, Sasha Kapetanović
Technológia Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TDI 4MOTION BlueMotion
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 37.557 € |
| Náklady na testovací model: | 46.888 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 125 kW (170 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 7,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 214 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,4 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec – 4-takt – radový – turbodiesel – vpredu uložený priečne – objem 1.968 125 cm³ – maximálny výkon 170 kW (4.200 k) pri 350 1.750 ot./min. – maximálny krútiaci moment 2.500 Nm pri XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová robotizovaná prevodovka - pneumatiky 225/50 / R17 V (Continental ContiSportContact). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 211 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 8,9 - spotreba paliva (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, emisie CO2 155 g / km. |
| Doprava a pozastavenie: | kombi - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, listové pružiny, dvojité lichobežníkové ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč - kruh 11,4 m - palivová nádrž 68 l. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.725 kg - celková prípustná hmotnosť 2.300 kg. |
| Krabica: | Priestrannosť postele, meraná od dopoludnia, so štandardnou sadou 5 odmeriek Samsonite (skromných 278,5 litra): 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 × kufor (85,5 l); 2 kufor (68,5 l) |
Naše merania
| T = 16 ° C / p = 1.031 47 mbar / rel. vl. = 1.995% / Stav kilometrov: XNUMX XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,6 rokov ( 142 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 211 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 7,4 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 10,5 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,2 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 63dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
Celkové hodnotenie (355/420)
Ľudia si Alltrack nekupujú len tak, pre každý prípad; musí to mať celkom dobrý dôvod. Je však takmer prízemný ako bežný Passat a v konečnom dôsledku nie je ani o toľko drahší, keď ich porovnáte s rovnakým vybavením. Ak sa ocitnete v blate alebo snehu veľa, zvážte to. Na hodinách sa vo vlasoch priblížil k prvej päťke.
Exteriér (13/15)
Diskrétne stúpanie v mäkkom SUV.
Interiér (112/140)
Výnimočná priestrannosť, skvelé sedadlá, dokonalé detaily, flexibilný kufor, dostatok miesta na drobnosti ...
Motor, prevodovka (55
/ 40)Veľmi dobrý motor, schopný jazdy v teréne aj dynamickej jazdy v teréne. Výborná prevodovka.
Jazdné vlastnosti (62
/ 95)Univerzálny typ: na ceste len o niečo horší ako na Passate a odvážne lepší v teréne. Tiež skvelé pre sutiny.
Výkon (27/35)
Veľmi dynamický typ, aj keď po niekoľkých vyšších zaťaženiach jeho pevnosť klesá.
Zabezpečenie (40/45)
Ukážkový balík pre všetky bezpečnostné zóny.
Ekonomika (46/50)
Spotrebou môže byť striedmy, ale cena je už „ľudovému autu“ poriadne vzdialená.
Chválime a vyčítame
priestor salónu
ergonómia
hotové diely v interiéri
kufor: veľkosť a flexibilita
informačný displej
správny vzhľad zvonku aj zvnútra
motor a pohon
Zariadenie
cena
nerovnomerné brzdenie tempomatom
nepohodlné tlačidlá na volante
obmedzená aktivita niektorých bezpečnostných systémov
