Text: Volkswagen Passat 2.0 TDI (176 кВт) 4MOTION DSG Highline
Obsah
Budete vyzerať, že ležíte v... (no, viete kde), ale v skutočnosti vyhráte najviac! Volkswagen Passat je najpredávanejším služobným autom vo svojej triede v Európe a nič nenasvedčuje tomu, že by sa to malo v budúcnosti meniť.
Štatistiky hovoria, že nový Passat kupujú každých 29 sekúnd, to je 3.000 22 denne a zatiaľ XNUMX miliónov. Mnoho z týchto vozidiel padá na plecia spoločností, čo však len posilňuje tvrdenie, že Passat je známy ako spoľahlivý produkt a bezpečný dopravný prostriedok. Podľa nového produktu mu môžeme pripísať aj najvyšší stupeň potešenia z jazdy, takže sme presvedčení, že sa zmení aj na mnohé domáce garáže. V prvom rade si povedzme, že pribudli komentáre, že boli zmenené iba svetlomety a farba, „chrómová“ lišta a ekonomickejší motor.
Nový Passat je naozaj nový, aj keď niektoré technické riešenia sme už videli. Ôsma generácia, prvýkrát predstavená už v roku 1973, je oveľa ostrejšia, s agresívnejšími svetlometmi a agresívnejšími pohybmi. Klaus Bischoff, vedúci dizajnu vo Volkswagene, a jeho kolegovia využili flexibilnú platformu MQB, takže napriek takmer rovnakej dĺžke je nový model nižší (1,4 cm) a širší (1,2 cm). Motory mohli byť umiestnené nižšie, takže kapota spolu s prednou časťou auta sa stala agresívnejšou a priestor pre cestujúcich dozadu. Aj keď pre nový Passat nepotrebujete novú garáž (myslíme si, že je to dobrá vec, keďže autá pribúdajú rýchlejšie ako parkovacie miesta a európske cesty), o 7,9 cm dlhší rázvor priniesol výhodu cestujúcim na predných aj zadných sedadlách. . väčšina. Odpoveď spočíva v menších previsoch kolies, keďže pneumatiky sú umiestnené oveľa viac na okrajoch karosérie, čo má pozitívny vplyv aj na dynamiku jazdy.
Nahoďte doňho najmodernejšie LED osvetlenie a dvojité lichobežníkové koncovky výfuku a spočítajte, koľko hláv otočili okoloidúci. Všetko je blízko predajní Volkswagen, čerpacích staníc je veľa, v centre mesta len pár miest. Dizajn Volkswagenu Passat stále zaostáva za starou Alfou 159. Passat má ale tromf, ktorý Alfa (a mnoho iných konkurentov) nikdy nemala: ergonómiu sedadla vodiča. Každé tlačidlo alebo spínač je presne tam, kde by ste ho očakávali, všetko funguje perfektne, a tak je pracovisko vodiča skôr miestom na oddych ako na nútenú prácu. Možno práve preto je rovnako žiadané ako služobné auto?
Vtipy stranou, intuitívny stredový dotykový displej, priblíženie sa prstom a pripojenie k smartfónu vám umožní počúvať obľúbené skladby bez diskov CD alebo USB kľúčov, dokonca môžete nabíjať telefón súčasne! Interaktívna palubná doska je vybavená digitálnymi meradlami s vynikajúcou grafikou (za 508 eur a iba v spojení s Discover PRO! Navigation), navigácia poskytuje viac možností zobrazenia s rozlíšením 1.440 540 x XNUMX pixelov a samozrejme môžete vyvolať aj navigáciu, resp. jazdné údaje ... medzi digitálnymi rýchlomermi a otáčkami motora. Temnejšou stránkou týchto inovácií je, že umožňujú viac displejov, ako oko vodiča dokáže rozpoznať, a tými dobrými sú ich flexibilita (päť predvolieb) a nenápadnosť.
Passat môže mať úplne klasický tvar rozchodu bez dodatočných informácií, ktoré by vodiča obťažovali, a navyše elektronika nepípa a neupozorňuje každých päť minút, aby upútala pozornosť vodiča. Áno, Passat je veľmi príjemné auto, ktoré veľmi nenápadne púta pozornosť aj na nezapnutý bezpečnostný pás. Zaujímavosťou je, že nováčik nedá dopustiť na polohu pri riadení, čo mnohým náhodným pozorovateľom vyčarilo úsmev na tvári: nazvali sme to jazda bez vodiča. Niektorým sa totiž podarilo sklopiť sedadlo a vytiahnuť volant tak, že sa pre ostatných vodičov či chodcov stali neviditeľnými. Zatiaľ nám nie je jasné, ako niečo na ceste videli, no zrejme sa inžinieri postarali o to, že „nízki jazdci“ (tí, čo radi jazdia zadkom po asfalte) už túto radosť mať nebudú.
V Passate ôsmej generácie sa už predné sedadlá nehodia k podvozku a volant už nie je dĺžkovo nastaviteľný, aby sa tam basketbalisti cítili ako doma. Cestujúci na zadných sedadlách, najmä ramená a hlava, však dostali väčší priestor na pohyb a napriek štyrom kolesám si nemožno nevšimnúť 21-litrový nárast kufra (predtým 565, teraz 586 litrov). riadiť! Táto spojka Haldex piatej generácie nie je tak celkom Dakar, no nepochybne narazíte na obľúbené lyžiarske stredisko. Poháňané sú v podstate len predné kolesá a zadné kolesá pred preklzovaním zobudí takpovediac elektrohydraulické olejové čerpadlo (moderné senzory!).
Testovacie auto malo aj štandardný XDS +, ktorý v zákrutách brzdí vnútorné kolesá pomocou ESC, vďaka čomu je Passat tiež ľahší a lepší v zákrutách. Stručne povedané: funguje ako čiastočná uzávierka diferenciálu, ale v skutočnosti nie je. Už sme spomenuli pomocné systémy. Okrem digitálneho prístrojového panelu (nazývaného Active Info Display) s vynikajúcou grafikou (päť prednastavených možností umožňuje zobrazenie klasických meradiel, potom dodatočné zobrazenie spotreby a dojazdu, spotreby paliva, navigácie a pomocných systémov) a veľký centrálny displej. bol Passat s najlepším vybavením Highline z troch, ktorý bol štandardne vybavený systémom riadenia premávky Front Assist s núdzovým brzdením v meste, bezkľúčovým štartovaním, inteligentným tempomatom a tiež mal inteligentný kľúč na odomknutie alebo zamknutie auta (504 EUR)), Discover Rádio Pro Navigation (1.718 77,30 EUR), Pripojenie siete do auta (1.362 EUR), Asistenčný balíček Plus (ktorý obsahuje detekciu chodcov, Side Assist Plus, pruhy asistenta držania v jazdnom pruhu, automatický diaľkový svetelný asistent Dynamic Light Assist a asistenciu pri zápche, 561 EUR), cúvaciu kameru, iba deväť €?) a technológiu LED vonkajšieho osvetlenia (XNUMX €).
A nesmieme zabudnúť ani na výstražný systém Rear Trafic Alert (asistencia mŕtveho uhla pri cúvaní) a Think Blue Trainer (ktorý pomáha znižovať spotrebu paliva preklopením bodov pri zbieraní bodov). Preto sa nečudujte, ak je základná cena auta 38.553 7.800 20 XNUMX € kvôli bohatej súprave príslušenstva, ktorá je vyššia ako cena nového auta v nižšej cenovej kategórii, ktorá je XNUMX €. Môžete nám však dôverovať, možno nebudete potrebovať všetok hardvér, ale funguje skvele. Iba v bohatom návode na použitie by ste mali najskôr pochovať a dôkladne preštudovať. Testovaný Passat mal v našom teste iba jednu nevýhodu: brzdy škrípajú v prvých metroch jazdy, a aj to iba pri cúvaní. Zakaždým, keď som išiel dozadu na hlavnú cestu, mieril do práce pred dom, brzdy strašne škrípali a po XNUMX metroch rovnakým manévrom nevoľnosť zázračne zmizla. V smere jazdy sa to však nikdy nestalo! Nebyť toho každý deň a je to celkom zrejmé, ani by som to nespomenul ...
Napriek turbodieselovej technológii, priamemu vstrekovaniu paliva, stop-štart systému a schopnosti „plávať“ pri nízkom plyne (keď motor beží na voľnobeh), motor nie je tak celkom stelesnením hospodárnosti, no z hľadiska ide o skutočný skvost. skákania. Ak ešte pred pár rokmi bolo úplne normálne, že turbodieselové motory s TDI okolo dvoch litrov mali výkon okolo 110 „koní“ a ten najvýkonnejší mal 130 koní, tak to bola z veľkej časti výsada procesorov. Pamätajte, že 200 „koní“ je už vážne sústo! Teraz má štandardný (!) motor 240 „koní“ a až 500 Newtonmetrov maximálneho krútiaceho momentu! Čudujete sa potom, že štandardný pohon všetkých kolies má 4Motion a sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku DSG? Pozrite sa na naše miery, takýmto zrýchleniam by sa nevyhýbal žiadny čistokrvný športový automobil a Passat si počínal veľmi dobre aj pri brzdení (so zimnými pneumatikami!).
Chudnutie má pravdepodobne tiež svoje zásluhy, pretože nový Passat je ľahší ako starý (niektoré verzie majú dokonca 85 kilogramov). Ak zaškrtnete túto kombináciu, TDI s výkonom 240 koní s technológiou 4Motion a DSG sa nepokazí. Dajme ruku do ohňa! Stop-štart systém funguje perfektne, štartovanie motora ani neobťažuje cestujúcich tak ako predtým, za čo môžu nové technológie a lepšia zvuková izolácia (vrátane laminovaného bezpečnostného skla), osvetlenie slepých miest vonku. zrkadlá môžu byť menšie, v manuálnom režime (ak použijete radiacu páku namiesto spínačov na volante) to nie je ako v závodnom aute Polo WRC, takže Ogier a Latvala sa v tomto aute nemusia cítiť ako doma.
Úchytky ISOFIX môžu byť naopak modelom, vynikajúce aktívne svetlomety s technológiou LED a diskrétne okolité osvetlenie a sedadlá v kombinácii kože a Alcantary môžu byť návykové. Áno, život v tomto aute je veľmi príjemný. Vynikajúca technológia a veľký počet asistenčných systémov spravidla znamená vyššiu cenu. Tento rekord by sme teda mohli prekonať, pokiaľ ide o superšport, ale aj drahší ako jeho predchodca, ale neurobíme to. Pretože nie je! Slabšie verzie si napriek novej technológii udržali veľmi podobnú cenu a drahšie verzie (ako testovacie auto) sú dokonca lacnejšie ako ich porovnateľný predchodca. Nevracajte preto oči, ak vám šéf ponúkne nový Passat. Možno budete jazdiť ešte lepšie ako on, aj keď má väčšiu limuzínu pre niekoľko ľudí.
text: Alyosha Mrak
Passat 2.0 TDI (176 kW) 4MOTION DSG Highline (2015)
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 23.140 € |
| Náklady na testovací model: | 46.957 € |
| Moc: | 176 kW (240 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 240 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,3 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky všeobecná záruka Záruka na lak 3 roky, 12-ročná záruka na hrdzu, neobmedzená záruka na mobilné zariadenia s pravidelnou údržbou autorizovaných servisných stredísk. |
| Výmena oleja každý | 15.000 km |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.788 € |
|---|---|
| Palivo: | 10.389 € |
| Pneumatiky (1) | 2.899 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 19.229 € |
| Povinné poistenie: | 5.020 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.205 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 47.530 € 0,48 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - bi-turbo diesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm3 - kompresia 16,5:1 - maximálny výkon 176 kW (240 k) .) pri 4.000 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,7 m/s - merný výkon 89,4 kW / l (121,6 k / l) - maximálny krútiaci moment 500 Nm pri 1.750 2.500-2 4 ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - dve turbodúchadlá výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - robotizovaná 7-stupňová prevodovka s dvoma spojkami - prevodový pomer I. 3,692 2,150; II. 1,344 hodín; III. 0,974 hodiny; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 – diferenciál 8,5 – ráfiky 19 J × 235 – pneumatiky 40/19 R 2,02, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 240 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 6,1 s - spotreba paliva (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, emisie CO2 139 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 4 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúče, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrohydraulický posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.721 kg - prípustná celková hmotnosť 2.260 2.200 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.832 mm, rozchod vpredu 1.584 mm, rozchod zozadu 1.568 mm, svetlá výška 11,7 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.510 mm, zadná 1.510 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 66 l. |
| Krabica: | 5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l), 1 kufor (68,5 l) |
| Štandardné vybavenie: | airbag pre vodiča a spolujazdca - bočné airbagy pre vodiča a spolujazdca - vzduchové clony vpredu - ISOFIX - ABS - úchyty ESP - LED svetlomety - elektrický posilňovač riadenia - automatická trojzónová klimatizácia - elektrické ovládanie čelného skla vpredu a vzadu - elektrické nastavenie a zadné vyhrievané zrkadlá - palubný počítač - rádio, CD prehrávač, CD menič a MP3 prehrávač - centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním - predné hmlovky - volant s výškovým a hĺbkovým nastavením - vyhrievané kožené sedadlá s elektrickým nastavovaním vpredu - parkovacie senzory vpredu a vzadu - delená zadná lavica - výškovo nastaviteľné sedadlá vodiča a spolujazdca - radarový tempomat. |
Naše merania
| T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 74% / Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / Stav tachometra: 2.149 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,7 rokov ( 152 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | Meranie nie je možné s týmto typom prevodovky. |
| Maximálna rýchlosť: | 240 km / h (CHODÍTE.) |
| testovaná spotreba: | 7,8 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 6,3 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 68.8 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,3 |
| AM tabuľka: | 39 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 7. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 7. prevodovom stupni | 60dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
| Chyby testu: | Brzdy vŕzgajú (iba na prvých metroch spiatočky!). |
Celkové hodnotenie (365/420)
Zaslúžene dostal A. Špičkový Passat je spolu s množstvom základného a voliteľného vybavenia taký dobrý, že ho môžete používať nielen pre služobné auto, ale aj pre domáce auto.
Exteriér (14/15)
Možno nie je najkrajší alebo sa úplne líši od svojho predchodcu, ale v skutočnom živote je krajší ako na fotografiách.
Interiér (109/140)
Vynikajúca ergonómia, dostatok priestoru, veľa pohodlia a veľa vybavenia.
Motor, prevodovka (57
/ 40)S technikou, ako je tá v testovacom stroji, nič nepokazíte.
Jazdné vlastnosti (62
/ 95)Pohon všetkých kolies poskytuje dobrú pozíciu na ceste, pocit, keď je brzdenie na najvyššej úrovni, k stabilite neboli žiadne pripomienky.
Výkon (31/35)
Páni, skutočný športovec v obleku limuzíny TDI.
Zabezpečenie (42/45)
5 hviezdičiek Euro NCAP, dlhý zoznam asistenčných systémov.
Ekonomika (50/50)
Dobrá záruka (záruka 6+), menšia strata hodnoty ojazdeného auta a konkurencieschopná cena, len o niečo vyššia spotreba.
Chválime a vyčítame
vybavenie (asistenčné systémy)
motor
zvuková izolácia
pohodlie, ergonómia
sedemstupňová prevodovka DSG
vozidlo s pohonom všetkých štyroch kolies
cena v porovnaní s predchodcom
všetko vonkajšie osvetlenie v technológii LED
nedostatočné pozdĺžne posúvanie volantu
predné sedadlá neumožňujú nízku polohu za volantom
výstražné svetlá mŕtveho uhla (obe strany vozidla)
obvody manuálneho radenia odlišné od Polo WRC
