Test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kW) DSG
Obsah
Vyhliadky sú dobré vzhľadom na novú technológiu, (tradičný) rodinný dizajn a skutočnosť, že predchodca je najpredávanejším modelom v Európe. Ak k tomu pripočítate cenu, ktorá je o dve tisíciny nižšia ako u porovnateľného nového modelu šiestej generácie, potom to už nie sú len ambície, ale realistické očakávania. Napriek kríze.
Naoko nie sú žiadne revolúcie (tu môžeme s istotou povedať, očakávané), aj keď na cestách je nový Golf oveľa atraktívnejší ako na fotografiách. Počas testu sme obdivovali kombináciu čierno-perleťovo-bieleho exteriéru (svetlejšia karoséria a tmavšie zadné okná, čierna sexy žraločia plutva pre anténu a elektricky nastaviteľné panoramatické strešné okno), ako aj určitý jas, ktorý zabezpečujú LED svetlá.
Vpredu sú dva bi-xenónové svetlomety, ktoré v každodennej verzii svietia vo verzii U, zatiaľ čo vzadu sa dizajnéri na čele s legendárnym šéfom dizajnu skupiny Volkswagen Walterom de Silvou rozhodli pre dvojité L -svetlomety v tvare s pripevnenými bodkami. Je zaujímavé, že šéf dizajnu Volkswagenu Klaus Bischoff poznamenal, že sa pokúšali zachovať priestranný stĺpik C, aj keď pohľad zozadu je v dôsledku toho do určitej miery obmedzený. Aj napriek systému Park Pilot, ktorý sme mali v testovacom aute ako príslušenstvo, by sme však uprednostnili cúvaciu kameru, za ktorú si musíte priplatiť skromných 210 eur. Predné a zadné senzory a optický displej často nestačia a úprimne povedané, kórejskí konkurenti v najlepšom balení ponúkajú fotoaparát už vo výrobnom zozname.
Testovací golf však priniesol to, čo sa od neho očakávalo: vynikajúcu mechaniku. 150-litrový motor TDI a dvojspojkovú prevodovku DSG už poznáme, pretože sú registrovanými ochrannými známkami spoločnosti Volkswagen, takže o nich len pár slov. Turbodiesel s výkonom 2.0 koní je v súčasnosti najsilnejším motorom v ponuke, pričom skákací GTD (184 TDI, 2013 k) bude k dispozícii v apríli 2.0 a GTI (220 TSI, 2.0 k) v ten istý mesiac. ... Budete si musieť počkať do novembra. budúci rok za najobľúbenejšiu verziu R (290 TSI, XNUMX „koní“). V prípade motora inžinieri znížili odpor pohyblivých častí a oddelili aj chladenie hlavy motora a bloku.
Veľmi príjemným dôsledkom týchto dvoch noviniek je úspora motora a najmä v chladných jesenných či zimných ránach sa skôr zohreje a s tým aj interiér priestoru pre cestujúcich. Dvojspojková prevodovka DSG je dostupná v dvoch verziách: sedemstupňová suchá spojka a šesťstupňová mokrá spojka. Keďže šesťstupňová prevodovka je prispôsobená pre silnejšie motory, otestovali sme to. Kombinácii motora a prevodovky nie je čo vytknúť, fungujú rýchlo, plynulo a hlavne celkom ticho.
Každý nový golf, ktorý si kúpite, už má štandardný systém Start / Stop, ktorý funguje dobre, aj keď sa auto pri každom štarte mierne trasie a veľmi tichý turbodiesel na seba upozorňuje svojim hlukom. No zázraky ešte nevedia robiť zázraky, takže systém vypínania a štartovania motora na krátkych zastávkach je na koži benzínových motorov farebnejší kvôli technickým obmedzeniam, ktoré pri štarte nebudia susedov.
Vďaka novej platforme, pre flexibilitu prezývanej MQB, je Golf prvým modelom značky Volkswagen, ktorý bol navrhnutý inak. Predné kolesá sú umiestnené viac dopredu, čo znamená menší previs nad hnacími kolesami a viac priestoru vo vnútri. Štatistiky tvrdia, že nový Golf je o 5,6 centimetra dlhší ako jeho predchodca, o 2,8 cm nižší a 1,3 cm širší. Zaujímavosťou je, že rázvor je takmer o šesť centimetrov dlhší, čo znamená viac miesta v kabíne (obzvlášť na zadných sedadlách, kde je teraz nový Golf veľkorysejší s priestorom na kolená pre zadných pasažierov, čo bola bežná sťažnosť jeho predchodcu). o 30 litrov viac kufra.
380-litrový Volkswagen dohnal strednú škálu nových konkurentov, pretože 475-litrová Honda Civic je ďaleko pred ostatnými, ale myslíme si, že je dobré, ak má Golf pod batožinovým priestorom (spodná časť topánka je výškovo nastaviteľná, pretože policu môžete dať do najnižšej polohy) klasická výmena pneumatiky. Ak ste niekedy používali súpravu na opravu, viete, o čom hovoríme. Čo sa týka sedadiel, okrem chýbajúceho elektrického posilňovača pri úprave predných, len to najlepšie. Sú tuhšie, aby ich po niekoľkých stovkách kilometrov nebolel chrbát, s bočnými podperami (hmm, aj u tých výdatnejších) a posledne menovaným s viazaním Isofix, ktoré by kvôli ľahkému prístupu mali legalizovať ostatné značky automobilov . Poloha za volantom je dobrá, pretože DSG nemá problém s dlhými zdvihmi spojkového pedála, ako aj s odseknutým volantom, malými páčkami ovládania volantu (ktorými sa dá pohybovať iba končekmi prstov) alebo veľkou obrazovkou v stred palubnej dosky.
Naopak; kolega s miernym smiechom povedal, že dotykový displej bez problémov zvládne veľkosť televízora vo svojej izbe. Discover Pro (najlepší z piatich možností, pretože základňa má 20 centimetrov a je čiernobiely) sa môže pochváliť senzorom, ktorý detekuje priblíženie prsta a obsah vo vysokom rozlíšení je možné ovládať s uhlopriečkou 13 centimetrov. smartfón. To znamená, že vám tiež umožňuje vykonávať gestá dvoma prstami, napríklad približovať alebo odďaľovať navigačnú mapu a pohybom prsta sa posúvať zľava doprava alebo hore-dole. Na to, aby ste to mohli obdivovať, nemusíte byť technofilom!
S určitými výhradami je dobrý aj systém výberu jazdného profilu, pomocou ktorého autu naznačíme, aký sme vodič alebo akú budeme mať v tento deň vôľu. Spolu s voliteľným elektronicky riadeným tlmením DCC (ktoré má vplyv aj na nastavenie motora a posilňovač riadenia) si môžete vybrať medzi programami Normal, Comfort, Sport, ECO a Individual. Pretože Comfort, Sport a ECO sú najextrémnejšie možnosti, pretože Normal a Individual (keď nastavíte rôzne parametre prevodovky, volantu, klimatizácie, motora, osvetlenia atď.) Sú len zmesou vyššie uvedených, uvedieme trochu viac.pozornosť.
Pri programe Comfort funguje tlmič oveľa plynulejšie, čo je obzvlášť zreteľné pri prejazde dlhších nerovností, keď auto „francúzsky“ (aj keď to už neplatí!) Príjemne pláva. Krátke nerovnosti sú obmedzené, pretože 18-palcové kolesá (v súčasnosti to najlepšie, čo si môžete priať!) Spolu s nízkoprofilovými pneumatikami prenášajú šok aj do interiéru kabíny. V programe ECO je najzrejmejšou zmenou výkonu DSG okamžité preradenie na šieste miesto pri jazde v meste rýchlosťou 60 km / h. Otáčkomer s mäkkou pravou nohou vodiča málokedy prekročí 1.500 XNUMX, takže aj zrýchlenie je veľmi veľmi mierne.
V zásade na tom nie je nič zlé, hlavné je, že vás na trati neprekvapí, keď je aktívny tempomat ACC (ktorý tiež varuje pred možnosťou kolízie so systémom Front Assist a zastaví auto pod 30 ). km / h) spomaľuje za kamiónom v pravom jazdnom pruhu, zabočíte do predbiehacieho pruhu, čím získate týchto 130 km / h. Všetko je pre hospodárnosť, skrátka, aj keď pod 6,4 litra na 100 km s dvojlitrovým motorom a široké zimné pneumatiky nie sú pre nás dorazili. V programe Sport však prevodovka zostáva dlho v najideálnejšom prevodovom stupni, ktorý poskytuje maximálnu možnú trakciu vzadu. A úprimne povedané, ak sa pozriete na špecifikácie, nebudete sklamaní zo zrýchlenia alebo maximálnej rýchlosti.
Stránka s technickými údajmi uvádza, že za takto vybavený golf budete musieť zaplatiť 32 1,6 dolárov. Ak vezmeme do úvahy, že budú predávať väčšinu 19-litrových TDI s priemerným balíkom Comfortline tesne pod 30 XNUMX, toto číslo raketovo stúpa na viac ako XNUMX XNUMX. Ale budeme brániť agenta, pretože nám ponúkli veľmi dobre vybaveného agenta, aby sa ubezpečil o všetkých technických problémoch, a samozrejme sa chceme jedného dňa dostať do skutočne obľúbeného agenta. Možno supertest?
Za predpokladu, že je nový Golf v priemere ľahší než jeho porovnateľný predchodca o približne 100 kg (až 40 kg v elektrickej energii, až 26 kg v motoroch, až 37 kg v prevodovke a podvozku, až XNUMX kg v karosérii), potom v kombinácii s najsilnejšími v súčasnosti pripisujeme turbo dieselovému a DSG prenosu určitú športovú stránku. Je len škoda, že konštruktéri zabili trochu radosti z jazdy pomocou neodpojiteľného ESP (deaktivovať môžete iba systém riadenia trakcie ASR) a požičali si elektronickú čiastočnú uzávierku diferenciálu XDS z predchádzajúceho Golfu GTI, ktorá je v skutočnosti prakticky nepoužiteľná . dynamické ovládače. Prepínateľné ESP a klasický čiastočný zámok prosím!
Že o Golfe môžeme napriek jeho skromným výčitkám hovoriť len s úctou, svedčí 29 miliónov predaných vozidiel a šesť predchádzajúcich generácií. Je pre mňa ťažké priznať si, že som len o rok starší ako Pragolf a že po 38 rokoch vyzerá oveľa lepšie ako ja.
Koľko to stojí v eurách
Tónované zadné okná 277
Elektricky sklopné zrkadlá 158
Parkovací systém Park Pilot 538
Farba perla 960
114 prémiový multifunkčný displej
Disky z ľahkej zliatiny Durban 999
Úprava podvozku a výber programu 981
Objavte navigačný systém Pro 2.077
Balíček osvetlenia a viditeľnosti 200
Panoramatické strešné okno 983
Bi-xenónové svetlomety s dennými LED svetlami 1.053
Text: Alyosha Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion Technology (110 kВт) DSG Highline
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 23.581 € |
| Náklady na testovací model: | 32.018 € |
| Moc: | 110 kW (150 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 212 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,8 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu, neobmedzená mobilná záruka s pravidelnou údržbou autorizovanými servisnými technikmi. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.006 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.472 € |
| Pneumatiky (1) | 1.718 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 14.993 € |
| Povinné poistenie: | 3.155 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 36.494 € 0,37 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm³ - kompresný pomer 16,2:1 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 3.500-4.000/min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 12,7 m/s - merný výkon 55,9 kW / l (76,0 k / l) - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 1.750 3.000–2 4 ot./min. min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - robotizovaná 6-stupňová prevodovka s dvoma spojkami - prevodový pomer I. 3,462; II. 2,045 hodiny; III. 1,290 0,902 hodín; IV. 0,914; V. 0,756; VI. 4,118 - diferenciál 1 (2., 3., 4., 3,043. prevodový stupeň); 5 (6., 7,5., spiatočka) - kolesá 18 J × 225 - pneumatiky 40/18 R 1,92, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 212 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 8,6 s - spotreba paliva (ECE) 5,2/4,0/4,4 l/100 km, emisie CO2 117 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.375 kg - prípustná celková hmotnosť 1.880 1.600 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 680 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.790 mm, rozchod vpredu 1.549 mm, rozchod zozadu 1.520 mm, svetlá výška 10,9 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.510 mm, zadná 1.440 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 500 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 miest: 1 vzduchový kufor (36 l), 2 kufor (68,5 l), 1 × batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbagy pre vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - klimatizácia - elektrické ovládanie predných okien - spätné zrkadlá s elektrickým nastavovaním a vyhrievaním - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - diaľkové ovládanie centrálneho zamykania - výškovo a hĺbkovo nastaviteľný volant - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - samostatné zadné sedadlo - palubný počítač. |
Naše merania
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumatiky: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Stav tachometra: 953 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,7 rokov ( 137 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 212 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 6,4 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,4 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 6,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 72,1 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,5 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (349/420)
Technicky nový Golf diktuje opäť tempo triedy, ale pocitovo (opäť) zaostáva za konkurenciou, pretože dizajn skutočne nie je prevratný. Stručne povedané, VW opäť urobil dobré auto, ktoré určite vyjde na prvom mieste v zozname najlepších. Pamätáte si ešte naše porovnávacie testy, v ktorých sú autá Volkswagen vždy na prvom mieste?
Exteriér (12/15)
Je pravda, že v živote je krajší ako na fotografiách, ale stále nie je vynikajúcou krásou.
Interiér (106/140)
Bohatá výbava (aj keď nejaká pomoc chýba), vynikajúce meradlá, priemerný kufor a uspokojivý komfort.
Motor, prevodovka (54
/ 40)Dvojspojková prevodovka je rýchla, motor je dostatočne ostrý a tiež úsporný, ak vodič upraví štýl jazdy. Napriek nastaviteľnému podvozku nečakajte zázraky v pohodlí.
Jazdné vlastnosti (60
/ 95)Poloha na ceste je dobrá, ale nič nevyčnieva, problémy so smerovou stabilitou nie sú, pocit pri brzdení je dobrý.
Výkon (28/35)
V žiadnej zo spomínaných sekcií (zrýchlenie, flexibilita, maximálna rýchlosť) nebudete sklamaní.
Zabezpečenie (40/45)
Zoznam (tiež voliteľného) bezpečnostného vybavenia testovacieho stroja je skutočne dlhý, ale nie úplný.
Ekonomika (49/50)
Očakávané náklady, priemerná záruka, veľmi malá strata hodnoty pri predaji použitých.
Chválime a vyčítame
motor (spotreba, výkon)
Dvojspojková prevodovka DSG
systém Výber profilu jazdy
aktívny tempomat
pásový svetlomet
dotyková (veľká) obrazovka
ľahko prístupné úchyty Isofix
príliš malý prevodový stupeň v manuálnom režime
cena testovacieho stroja
menšie prepracovanie pri viacnásobnom štartovaní motora s krátkymi zastávkami
elektronická čiastočná uzávierka diferenciálu
nemá elektrické nastavenie sedadla, zadnú kameru a inteligentný kľúč
