Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf z budúcnosti

Takže nad pätou je to samozrejme najlepšie. Ponúka viac ako ktorýkoľvek golf doteraz, bez ohľadu na verziu alebo vybavenie. Toto všetko samozrejme musíte vedieť využiť. Volkswagen chce o novom Golfe presvedčiť mladých používateľov. Na druhej strane sú náročnými kupujúcimi a kupujúcimi, ktorí požadujú predpisy o nových automobiloch. Zaujíma ich nielen výkon motora, ale aj konektivita, digitalizácia a priama interakcia auta so smartfónom. Netvrdím, že je to zlé, pretože vodič aj ostatní pasažieri v aute získajú pohodlie pri používaní auta ako nikdy predtým. Samozrejme, je tiež pravda, že mladí zákazníci Volkswagenu sú potrební. To znamená, že ich ešte nemajú a dokonca ani pri úplnej digitalizácii nového Golfu neexistuje žiadna záruka, že ich budú mať.

A čo ten zvyšok? Nielen starší klienti, ale my všetci, ktorí sme vekovo niekde uprostred? Budeme stále tlačiť golf tak tvrdo ku hviezdam? Bude to pre nás stále najlepšie auto strednej triedy?

Tieto odpovede samozrejme poskytne čas, ale ja zatiaľ nemám odpoveď. Golf pre mňa nikdy nebol najlepšie auto, pretože dav tak kričal, ale pretože sa ukázalo, že je to najlepšie.... Pretože keby som sa veľmi snažil, nevybral by som si ho. Nie vo vnútri alebo v pohone, motoroch alebo prevodovke. Ale tu je nový Golf stále lepší! Trochu pochybností, prinajmenšom interiér mi to spôsobuje. Možno je to aj tým, že už nie som najmladší, a preto ma digitalizácia až tak neláka. Nehovorím, že nie, ale nechcem byť jej otrokom. A nejako sa z neho stal nový Golf. V továrni bol obetovaný, aby potešil mladé obyvateľstvo. Ale zároveň obetovali oveľa viac, ako sa na prvý pohľad zdá. Golf bol moje najlepšie auto aj preto, že bol perfektný z hľadiska ergonómie. Keď ste sa do toho dostali, ruka sa automaticky presunula na najdôležitejšie prepínače a tlačidlá. Teraz to už neplatí.

ergonomika

Starší vodiči budú vyžadovať určité doladenie. Inžinieri, bohužiaľ, vyčistili interiér a veľmi potrebné tlačidlá, a tak ponechali príliš veľa vecí v centrálnej jednotke, v ktorej sa pohybujeme iba pomocou virtuálnych dotykových tlačidiel. Mnohým budú chýbať tlačidlá ovládania hlasitosti rádia a pravdepodobne aj tlačidlá ovládania klimatizácie. Nové spôsoby regulácie týchto systémov im neumožňujú byť bezstarostné počas jazdy, najmä v noci, pretože virtuálne a dotykové dlaždice ešte nie sú zvýraznené. 

Intuíciu aspoň trochu zvyšujú skratky k najdôležitejším rozhraniam.

Obrazovka infotainmentu

Ovládanie informačného a zábavného systému prostredníctvom dotykovej obrazovky (ktorá je tiež ovládaná hlasom, ale bohužiaľ nie v slovinčine) je jednoduché, ale vzhľadom na svoju veľkosť a transparentnosť nie je bezchybné. Jedná sa o úplne nový prírastok do ponuky spoločnosti Volkswagen a bude si vyžadovať niekoľko vylepšení, aby sa zabezpečilo, že interakcia medzi vodičom, systémom a smartfónom (vďaka ktorej sú vodičovi a cestujúcim k dispozícii mnohé nové služby) je bezchybná.

Na úpravu hlasitosti a teploty potrebujete aj prst.

Pocit v salóne

Poloha vodiča v testovacom aute bola vynikajúca, a to aj vďaka elektricky nastaviteľným sedadlám ergoActive. Sú súčasťou štandardnej výbavy v pakete Style a okrem toho, že sú elektricky nastaviteľné, ponúkajú aj masáž, zapamätajú si tri rôzne nastavenia a tiež vám umožnia prispôsobiť dĺžku sedacej časti.

Interiér je možno až príliš fantastický, ale na druhej strane je čistý a elegantný.

Vzhľad

Golf tu zostáva Golfom. Konzervatívni Nemci od prírody odviedli skvelú prácu a dodali jej nový vzhľad, sviežosť a dynamiku. Čo sa stane s verziou GTI!

Pohon a pocit z jazdy

110-litrové benzínové turbodúchadlo s výkonom 150 kW (1,5 koní) teraz pri nízkom zaťažení automaticky deaktivuje niekoľko valcov, čo pomáha znižovať spotrebu paliva. Vyvstáva však otázka, aká je úspora paliva v prípade, že motoru systematicky pomáhame pracovať iba s dvoma valcami. Tiež to vyžaduje veľkú pozornosť a cit. Inak nový Golf jazdí dobre, podvozok je pevný a pohotový a karoséria sa nakláňa do zákrut, keď ich nie je veľa.

Celý test si už môžete prečítať v aktuálnom vydaní časopisu Auto, ktoré vyšlo 9. apríla!

Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	28.977 XNUMX EUR EUR
Cena základného modelu so zľavami:	26.584 XNUMX EUR EUR
Zľava na testovací model:	28.977 XNUMX EUR EUR
Moc:	110 kW (150 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	8,5 s
Maximálna rýchlosť:	224 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,6 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 2 roky neobmedzený počet najazdených kilometrov, predĺžená záruka až na 4 roky s limitom 200.000 3 km, neobmedzená mobilná záruka, 12 roky záruka na farbu, XNUMX rokov záruka na hrdzu.
Systematické preskúmanie	30.000 km / 24 mesiacov

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.099 €
Palivo:	5.659 €
Pneumatiky (1)	1.228 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	18.935 €
Povinné poistenie:	3.480 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.545 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	35.946 € 0,36 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - preplňovaný benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 74,5 × 85,9 mm - zdvihový objem 1.498 cm3 - kompresia 10,5:1 - maximálny výkon 110 kW (150 k) .) pri 5.000-6.000 ot./min - priemerný piest otáčky pri maximálnom výkone 14,3 m/s - merný výkon 73,4 kW/l (99,9 l. - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	predné kolesá poháňané motorom - 7-stupňová prevodovka DSG - prevodový pomer I. 3,500 2,087; II. 1,343 hodín; III. 0,933 hodiny; IV. 0,696 hodín; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 7,5 – 18 diferenciál 225 – ráfiky 40 J × 18 – pneumatiky 1,92/XNUMX R XNUMX V, valivý obvod XNUMX m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 224 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 8,5 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 4,7 l/100 km, emisie CO2 108 g/km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí - 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne zavesenie, vzduchové pružiny, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vzduchové pružiny, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (s núteným chladením), zadné kotúče, ABS, elektrická parkovacia brzda zadného kolesa (prepínač medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.340 kg - prípustná celková hmotnosť 1.840 1.500 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 670 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.284 mm - šírka 1.789 mm, so zrkadlami 2.073 mm - výška 1.456 mm - rázvor 2.636 mm - rozchod vpredu 1.549 - vzadu 1.520 - svetlá výška 10,9 m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžna predná np zadná np - predná šírka 1.471 mm, zadná 1.440 mm - výška hlavy vpredu 996–1.018 mm, zadná 968 mm - dĺžka predného sedadla np, zadné sedadlo np - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 45 l.
Krabica:	380-1.237 L

Celkové hodnotenie (470/600)

• Skvelý dizajn a jazdné vlastnosti, digitalizácia a konektivita, možno dokonca krok pred časom.

• Pohodlie (94
  
  
  / 115)

  Golf bohužiaľ (kvôli) digitalizácii stratil vnútornú ergonómiu.

• Prevodovka (60
  
  
  / 80)

  Osvedčený balík pozostávajúci z motora, prevodovky a podvozku.

• Jazdné vlastnosti (83
  
  
  / 100)

  Skvelá poloha, aj keď môže poskytovať príliš malú odozvu vodiča.

• Zabezpečenie (88/115)

  Za príplatok je k dispozícii množstvo asistenčných systémov a testovací Golf sa nimi nepochválil.

• Ekonomika a životné prostredie (48
  
  
  / 80)

  Aj keď základná cena nie je najnižšia, Golf je vždy vykúpený za cenu zachovania hodnoty.

Chválime a vyčítame

forma (podľa predchodcu)

poloha na ceste

predné maticové svetlomety

sedadlo

žiadne tlačidlá na ovládanie hlasitosti a ovládanie klimatizácie

imunita niektorých virtuálnych dotykových tlačidiel