Popis: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Obsah
Potom som sa prestal smiať; Navyše teraz uvádzam, že Beetle môže byť aj celkom športovou šelmou, najmä pokiaľ ide o najšportovejší balík, ktorý znie ako 2.0 TSI DSG Sport s výkonom 200 koní.
Najprv sa však musíme zamerať na formu
Tento je skutočne dynamickejší. Auto, ako je v automobilovom svete zvykom, narástlo o niekoľko milimetrov (84 na šírku a 152 na dĺžku) a zároveň sa znížilo o 12 milimetrov. Kapota sa predĺžila, čelné sklo je odsunuté dozadu, zadná časť je doplnená spojlerom. Hlavný dizajnér Volkswagenu Walter de Silva (starosti) v Klaus Bischoff (Značka Volkswagen) si zachovali tradičné vlastnosti, v skutočnosti legendárny tvar, a zároveň mu dodávajú menej zdržanlivý svieži odtlačok.
Ak si pamätáte, v roku 2005 (nie, to nie je chyba, skutočne to bolo takmer pred siedmimi rokmi!) V Detroite bola predstavená štúdia. Regster, akýsi športový model vychádzajúci z nového Beetle. Pretože ľudia na prototyp reagovali vynikajúco, Ragster slúžil ako druh vízie, kam by mohol nástupca smerovať. A v skutočnosti boli proti dynamickejšia forma, vďaka čomu je vďaka zmenám vzhľadu v priestore pre cestujúcich viac miesta, pretože rozchody sú širšie (63 mm vpredu, 49 mm vzadu) a rázvor kolies je ešte väčší (o 22 mm). ).
Pozrite sa na fotografiu a slintajte nad tým, koľko ľudí sa lízlo počas nášho testu v Ľubľane; auto 19 palcové kolesá so špeciálnymi ráfikmi len pre Verzia 147 kW perfektne mu sadli, najmä ak pod nimi svietia červené brzdové strmene; biele turbo cez oba prahy je tak dobre nastavené, že iného skokana si už ani neviem predstaviť. Agent len zabudol na bi-xenónové svetlomety s dennými svetlami. LED technológiana takom stroji na zvýšenie imidžu značky Volkswagen must-have, ktoré je ľahké opraviť zaškrtnutím v zozname príslušenstva a príplatkom 748 iskier.
Potom sa pozrite dovnútra ...
... A uvedomenie si, že aj s nárastom o niekoľko milimetrov chrobák stále ide o vozidlo pre dvoch dospelých pasažierov. Nehovorím, že nemôžete vtesnať dvoch vysokých kamarátov do chrbta, ale uistite sa, že sa najskôr pohnú, alebo si aspoň počas šťastného decembra dajte pár detí na varené víno, aby boli flexibilnejší. A nie príliš veľa, inak skončíte s novými doplnkami navždy.
Keď žartujeme, zadné sedadlo je skutočne malé a kufor je podpriemerný. Len na porovnanie: golf, s ktorou Beetle zdieľa platformu, to má O 40 litrov viac miesto na tašky a cestovné tašky. Vpredu je však úplne iný príbeh. Nemali sme dostatok úložného priestoru, aj keď vrecká vo dverách s gumičkami a prídavnou klasickou schránkou pred spolujazdcom (okrem spodnej, ktorá sa otvára zhora nadol!) Naozaj dobré nápady, ale priestrannosť a ergonómia je úplne na úrovni ostatných modelov Volkswagen.
A čo viac, s extra bielou (pretože auto je zvonku biele), ktorá siaha od hornej časti palubnej dosky k spodnej časti bočných okien, je pocit priestornosti a originality oveľa výraznejší. Páči sa mi to. Dizajnéri majú na toto auto určite šťastie, pretože nový Beetle sa človeku dostane pod kožu, aj keď mu spočiatku nepatrí medzi fanúšikov.
a spracovanie dobre, okrem bočného okna na strane vodiča, ktoré sa niekoľkokrát nechcelo vrátiť do pôvodnej polohy. Chýbali nám však tri ďalšie meradlá v hornej časti stredovej konzoly, ktoré ukazujú teplotu oleja, plniaci tlak v turbodúchadle a stopky. Pokiaľ som to mohol zistiť z brožúr, toto je súčasť príslušenstva pre všetky chrobáky, za ktoré chcú 148 eur, a bude k dispozícii až neskôr. Volkswageny, príbeh je podobný predným svetlám: mali by byť štandardné, aspoň v najsilnejšej verzii. V opačnom prípade sa maloobchodná cena zvýši (pozor, základný chrobák stojí tesne pod 18 tis., Čo je za rovnakých slaných cien celkom dostupné!), Ale iný GTI- Nemusí to byť pre každého.
Zaujíma vás, prečo GTI
Pretože o desať tisícin drahšie Golf GTI rovnaká prevodovka a rovnaký motor, len má o desať koní viac. Je teda Chrobák skutočne lacnejší? Možno by dokonca bola odpoveď áno, keby sme nebrali do úvahy výbavu a hlavne faktor potešenia z jazdy. Golf sa postaral o výraznejší zvuk motora a prevodovka DSG víta pri každom radení cestujúcich v aute a náhodných chodcov na ceste. Zvlášť pri radení miernymi rýchlosťami, keď rýchlo „radíte“ prevodové stupne z križovatky na križovatku.
To nie je prípad Beetle, alebo skôr iba naznačuje hravé udalosti medzi prevodovými stupňami. Je to trochu bubnovanie, ale lepšie sa vám nebude spať ako počúvať. Potom je tu fakt, že zabudli (čítaj: uložené) v páčky riadeniaktoré v Chrobákovi nie sú. Zostáva teda iba automatický režim radenia a pohybu radiacej páky dopredu (pri vyššom prevodovom stupni) alebo vzad (pri nižšom). Sakra, mohli by sme konečne zrušiť túto schému prepínania, pretože budúci rok začnú súťažiť na majstrovstvách sveta v rally a Sebastian Ogier rozhodne nebude mať „reverznú“ schému. Pole WRC.
V opačnom prípade je tu mínus neprepínateľný stabilizačný systém ESP (koniec koncov, je to športové auto, nie je to Volkswagen?) a percento použitia handsfree, ale rozhodne veľké plus pre podvozok, trakciu a predovšetkým kombináciu motora a prevodovky. Páni (a dámy) alebo dámy, povedal by som, že keďže som v predchádzajúcich Chrobákoch videl niekoľko pekných mladých žien, určite ste na tak rýchleho Chrobáka nenarazili.
Šesťstupňová dvojspojková prevodovka DSG poskytuje najideálnejší prenos sily rýchlo a hladko a systém ESP usilovne pracuje na získaní energie na cestách (v zime príliš často pieskovaných). Inžinieri však evidentne strávili mnoho mesiacov alebo dokonca rokov na podvozku a distribúcii hmoty, pretože poskytujú veľmi rýchle prejazdy zákrutami a dynamické rampy za predpokladu, že vám v ceste nestojí ESP.
Napriek svojmu tvaru, ktorý má stále ďaleko k ideálnej obrátenej kvapke vody, Beetle nikdy nesklame pri vyšších rýchlostiach (nárazoch), smerovej stabilite (bočný vietor) ani pri plnom brzdení, ktoré sa, bohužiaľ, stáva na našich diaľniciach stále bežnejšou praxou. . Je známe, že počas továrenských testov na nemeckých tratiach už bolo prekonaných mnoho kilometrov.
Najprv skeptický, potom ...
Ak som bol spočiatku voči účasti na novom Beetle trochu skeptický, potom bola myšlienka zbaviť sa známeho zápachu prehriatych pneumatík a unavených bŕzd oveľa jasnejšia: nový Bettle nie je to len múdrejší dizajn športové, ale existuje (pravdepodobne na rozdiel od 1.2 TSI krídla 1.6 TDI) najsilnejšia verzia, veľmi blízko k raketám v nižšej strednej triede.
Bude 1.4 TSI najlepšia kombinácia?
Možno. Ak si pamätáte Ferdinanda Porsche, potom môžete pokojne povedať, že Beetle je bližšie k Porsche 911 ako Golf GTI. Základné dotyky, ktoré prežili dodnes, sú rovnaké ako tie, ktoré nakreslil ten istý vidiaci. Znie to dobre, však?
Text: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Tvárou v tvár: Dušan Lukič
Je nepravdepodobné, že by takéto auto zanechalo človeka ľahostajným, či už je to skutočne roztomilý tvar, športový bublavý zvuk výfuku alebo priestrannosť a vzdušnosť kabíny. Na druhej strane, emócie, iba negatívne, sú spôsobené absenciou Bluetooth, DSG, ktorý vždy prepína na príliš vysoký alebo nízky prevodový stupeň, a absenciou ovládacích páčok počas jazdy. Chrobák, áno, dvojlitrové TSI tiež a kombináciu všetkého ostatného je potrebné prepracovať.
Tvárou v tvár: Matevj HribarAk bol predchádzajúci Beetle hippie kvôli svojej nostalgickej forme a kvôli tejto váze s kvetmi za volantom, potom je to najnovší raver Turbo Beetle. So športovejším vzhľadom, obrovskými kolesami, plachým nápisom TURBO na boku a ohromujúco výkonným motorom sa zmenil zo zadymeného kvetinového dieťaťa na hyperaktívneho návštevníka ambasády Gavioli, ktorý pripomína staromódne nohavice so zvonovým dnom. návlek na obuv s hrubou stielkou. Takže: Chrobák ide s dobou. Palec hore!
Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 27.320 € |
| Náklady na testovací model: | 29.507 € |
| Moc: | 147 kW (200 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 223 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 11,4 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu, neobmedzená mobilná záruka s pravidelnou údržbou autorizovanými servisnými technikmi. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 994 € |
|---|---|
| Palivo: | 11.400 € |
| Pneumatiky (1) | 2.631 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 18.587 € |
| Povinné poistenie: | 5.020 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 45.717 € 0,46 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodúchadlom preplňovaný benzín - vpredu priečny - vŕtanie a zdvih 82,5 × 92,8 mm - zdvihový objem 1.984 cm3 - kompresia 9,8:1 - maximálny výkon 147 kW (200 l .s.) pri 5.100 15,8 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 74,1 m/s - merný výkon 100,8 kW / l (280 k / l) - maximálny krútiaci moment 1.700 Nm pri 5.000 2 -4 XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťazi) - XNUMX ventily na valec - výfukové plyny turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - robotizovaná 6-stupňová prevodovka s dvoma spojkami - prevodový pomer I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 hodín; IV. 1,079 hodiny; V. 1,094; VI. 0,921; - diferenciál 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - ráfiky 8,5J × 19 - pneumatiky 235/40 R 19 W, valivý obvod 2,02 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 223 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,5 s - spotreba paliva (ECE) 10,3/6,1/7,7 l/100 km, emisie CO2 179 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 3 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne ramená, listové pružiny, trojramenné priečne ramená, tyč stabilizátora - zadná polotuhá, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, tyč stabilizátora - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadný kotúč, ABS, mechanická brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | Prázdne vozidlo 1.439 1.850 kg - Prípustná celková hmotnosť 50 XNUMX kg - Prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: nie je k dispozícii, bez brzdy: nie je k dispozícii - Prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.808 mm, rozchod vpredu 1.578 mm, rozchod zozadu 1.544 mm, svetlá výška 10,8 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.410 mm, zadná 1.320 mm - dĺžka predného sedadla 510 mm, zadné sedadlo 410 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 55 l. |
| Krabica: | Priestrannosť postele, meraná od dopoludnia, so štandardnou sadou 5 odmeriek Samsonite (skromných 278,5 litra): 5 miest: 1 kufor do lietadla (36 l), 1 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbagy pre vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - predné elektricky ovládané okná - spätné zrkadlá s elektrickým nastavovaním a vyhrievaním - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčný volant - centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním - volant s nastavením výšky a hĺbky - sedadlo vodiča výškovo nastaviteľné - samostatné zadné sedadlo - palubný počítač - tempomat. |
Naše merania
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Pneumatiky: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Stav tachometra: 1.219 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 7,6s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 15,6 rokov ( 152 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 223 km / h (W./VI.) |
| Minimálna spotreba: | 8,9 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 12,8 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 11,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 69,3 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 53dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 65dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 64dB |
| Voľnobežný hluk: | 37dB |
| Chyby testu: | Zvláštna obsluha okna na strane vodiča |
Celkové hodnotenie (324/420)
Ak ste ochotní obetovať využiteľnosť kufra a priestor na zadných sedadlách pre zaujímavý a výrazný tvar, potom je Beetle tou správnou cestou. Chválime nižšiu cenu ako u predchodcu a zaujala nás najmä športovosť najtoxickejšej verzie. GTI pozor!
Exteriér (13/15)
Stále rozpoznateľné, ale veľmi odlišné od svojho predchodcu.
Interiér (88/140)
Ak sú pasažieri vpredu kráľom, priestor na zadných sedadlách a v kufri je len prianím. Priemerný hardvér (žiadny hlasitý odposluch k telefónu!) a príliš málo úložného priestoru.
Motor, prevodovka (58
/ 40)Skutočné malé GTI, len bez výraznejšieho zvuku motora a uší radenia na volante.
Jazdné vlastnosti (61
/ 95)Ak niečo skončí v nohaviciach, budete jedným z prvých, kto skončí na serpentínovej ceste. Dosť jasné?
Výkon (28/35)
Dokáže ukázať svaly v zákrutách i na trati a flexibilita motora je tiež v poriadku.
Zabezpečenie (32/45)
Štyri airbagy a dva hlavové airbagy, štandardné ESP, chýbali nám len xenónové svetlomety.
Ekonomika (44/50)
Relatívne dobrá cena (tiež alebo väčšinou základné verzie!), Priemerná záruka, o niečo vyššia spotreba paliva pri tomto motore nemôže byť faktorom, že?
Chválime a vyčítame
motor
šesťstupňová DSG
história a príbuzní
tvar, vzhľad
turbo nápis a červená čeľusť
nemá volant na radenie
niekoľko skladovacích priestorov
ESP sa neprepína
napätie na zadnej lavici
príliš malé vnútorné spätné zrkadlo
žiadny systém hands-free
