Test: Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (2021) // Najkrajší Volkswagen ...
Obsah
Samotný Arteon samozrejme nie je novým modelom, pretože bol vytvorený v roku 2017 ako druh supermodelky, ktorá nahradila modelové kupé CC (predtým Passat CC), ale svojou veľkosťou a vzhľadom znamenalo predovšetkým pre rozmaznaný americký trh ( že to nikdy neprijalo). A potom nejaký zázrak si našiel cestu do Európy aj ako najväčší model sedanu., ktorý bol napriek svojim dosť pôsobivým vonkajším rozmerom (487 cm) napriek tomu vytvorený „iba“ na extrémne predĺženej platforme MQB.
Ale Arteon, aj keď to vtedy bol skutočne prémiový Volkswagen, akosi nebola správna odpoveď na požiadavky zákazníkov, najmä v čase, keď boli čoraz rozmaznanejší, diverzifikovanejší v tejto cenovej kategórii a ako SUV oveľa úspešnejší. modelov. Takže vo Volkswagene konštruktéri a technici, ako by povedali, pľuli do rúk a robili si domáce úlohy dôkladnejšie než na prvý pokus.
Na prelome rokov prešiel Arteon veľkou rekonštrukciou A nielen opravy. Dôležitejší je fakt, že mu (spolu s verziou R a hybridom) venovali aj úplne novú karosársku verziu, ktorú si môžete pozrieť tu. Shooting Brake, zvodná kupé dodávka alebo karavan, ako sa častejšie hovorí na slovinskom trhu.
Samozrejme, dnes nikto neočakáva, že Shooting Brake bude doslova kombináciou kupé a kombi, ako to bolo v modeloch XNUMX a XNUMX, keď prví masoví výrobcovia skombinovali vzhľad karosérie tradičných kupé, ktoré mali v tom čase iba jeden pár. dvere. Aj definícia kupé sa dnes mení, no, lepšie povedané, je prispôsobivá, takže je to v podstate len elegantná šikmá strecha. (čo je v každom prípade pôvodný význam francúzskeho slova kupé – odrezaný).
Bola pridaná dvojdverová kombinácia, pretože sa viac zdôrazňuje športový charakter a dynamika. Dnes už samozrejme veľké kupé taký dizajn nemajú, v najlepšom prípade ide o dvere bez zárubní a „skrytých“ hákov. Dizajnéri v Arteone sa toho určite tiež držali, a tak zdieľajú línie B stĺpika so svojim bratom limuzínou.kde sa čiara ladne kriví nadol a končí vzduchovým deflektorom a postranná čiara mierne stúpa a ostro končí pri D-stĺpiku. Aj na prvý pohľad vyzerá tento model pôsobivejšie, väčší ako sedan, ale je to prefíkaná optická ilúzia, pretože majú presne rovnakú dĺžku s milimetrovou presnosťou. Jediný rozdiel je v najvyššom bode, ktorý je pre Arteon pre borovicu o dva milimetre vyšší.
Vo vnútri je to však mierne odlišné. Nie tak kvôli teraz mierne upravenému interiéru, najmä v hornej časti palubnej dosky, ktorá je súčasťou balíka opráv (vetracie otvory a ozdobný popruh medzi nimi), a úplne novému volantu a ovládaciemu panelu klimatizácie, ale skôr kvôli priestrannosti v ostatných častiach stroja.
Bez ohľadu na šikmú líniu strechy je tu o päť centimetrov viac miesta na hlavu a dostatok miesta na kolená, aj keď sú spolujazdci vpredu vyšší ako priemer, len sedia o niečo nižšie a vonkajší pohľad nie je taký kráľovský, ale je to tak. očakávané. Aj inak je zadná lavica v Arteone SB miestom, kde sa budú dobre cítiť pasažieri, aj tí vyšší, uvoľnený, pretože je tu dostatok miesta na nohy, a dokonca aj mierne nižšie posadená poloha nekalí obraz.
Dizajnéri zvyčajne uprednostňujú priestor – či už nastupuje viac pasažierov, alebo je na batožinu pridelených viac centimetrov a litrov. No v skutočnosti nemuseli robiť kompromisy, čo prichádza s dlhým rázvorom a plne vpredu uloženým (a priečne uloženým) motorom. Okrem toho, že sa krídlové dvere otvárajú nečakane (a vždy elektrizujúco) vysoko, sú tiež zarezané hlboko do línie strechy, čo uľahčuje prístup k obrovskému kufru.
Aké je to obrovské? S 590 litrami je to určite šampión triedy, ale aj takmer 120 centimetrov dlhý od okraja po sedadlo. (a takmer 210 palcov, keď je lavica dole). Nie, s týmto autom by nemala mať problém oddýchnuť si ani rodina s tými najrozmaznanejšími deťmi, rovnako ako amatérski športovci so svojimi objemnými rekvizitami. A to je aj hlavná filozofia tejto verzie karosérie – atraktivita elegantnej línie kupé, ktorá spája praktickosť dodávky.
Pri zvažovaní možností výkonu samozrejme chýba povestné bi-turbo TDI a predovšetkým by som tejto dodávke doprial soľ a výkon, ktorý aj tak vyžaruje. Samozrejme, poviete si, že keďže čoskoro príde 320-koňové R. Samozrejme, súhlasím, toto by bola naozaj lákavá možnosť. Ale pre tých, ktorí chcú viac každodenného používania, hospodárnosti a pohodlia na ceste, okrem zvodnej jazdy na chrbte v newtonmetroch, bol štvorvalcový motor s výkonom 240 „koní“ skutočným darčekom... Ale ekologické predpisy boli odobratý z mnohých áut a toto biturbo nebolo výnimkou.
Teraz je to moderný a predovšetkým ultra čistý dvojlitrový štvorvalcový motor s dvoma katalyzátormi a dvojitým vstrekovaním syntetickej močoviny., ktorú nejako nahradil. Samozrejme, je tu rozdiel – a nielen v číslach. V prvom rade treba podotknúť, že toto TDI zvláda dobrých 1,7 tony hmotnosti, čo nie je žiadny mačací kašeľ a odozva nového stroja s výkonom 146 kW (200 k) určite nie je taká, ako pri stroji s dva dúchadlá.
Samozrejme tiež 400 newtonmetrov je značné množstvoZďaleka to tak nie je, a tak je pohon všetkých kolies 4Motion tým správnym riešením (inak pridáva na cene dobré dve tisícky), no znamená aj väčší relax a istotu vodiča. Ale fakt, že zrýchlenie na 4Motion je o pol sekundy lepšie, hovorí niečo o účinnosti!
Novému TDI trvá asi jednu sekundu, kým sa prebudí zo studeného štartu, a v kabíne je jasne počuť ranný kyprý kovový zvuk nafty.... Opäť nič dramatické, ale v ére super dieselov je aspoň v chladnej fáze odolnejší, než som čakal. Preto nič zvlášť nerozhodné, aj keď na väčšiu dynamiku sa stačí vykrútiť viac, ako som zvyknutý. Nič nenápadné na pokojnú plavbu, dokonca ani v mestských centrách, a stroj s dobre vypočítanou logikou prevodovky DSG poteší okolo 1500 XNUMX otáčok za minútu.
A dokonca ani pri zrýchľovaní sa nehýbe dole, ale predovšetkým sleduje stále strmšiu krivku krútiaceho momentu, ktorá sa stáva presvedčivejšou, keď sa otáčkomer blíži k roku 2000. Potom už ide všetko plynulejšie, rozhodne, plynulejšie ... V programe jazdného komfortu pracujú nastaviteľné tlmiče jemne, nie jemne, prevodovka a motor reagujú rovnako. – mäkký, ale nerozhodný. Nakoniec sa dostanem do normálneho programu, ktorý sa aj v reálnom svete javí ako najpresvedčivejší a najvyváženejší.
Ak by Arteon zostal na 18-palcových kolesách a pneumatikách s vyššími ráfikmi (45), myslím si, že by dokázal vyhladiť takmer všetky vrásky, teda pre 20 “ráfiky na krátkych bočných nerovnostiach majú vzhľadom na hmotnosť ráfika pri natiahnutí určitú váhu.keď sa raz za čas dostane do diery naozaj veľký bicykel. Všetko ostatné je naozaj malá chuťovka pre tlmiče, ktoré majú samozrejme aj plne flexibilný spôsob tlmenia (s posuvníkom a širším ovládacím okienkom).
V regionáloch sa tento veľký Volkswagen rýchlo cíti ako doma - v programe Sport všetko funguje tak, ako som očakával, pevné, tesné, citlivé... Radenie pomocou volantu je rýchle, ale ak to preženiete, zdá sa, že prevodovka občas uprednostňuje zostať v prevodovom stupni dlhšie, aj keď len na sekundu alebo dve. A čo sa týka pohonu predných kolies, priľnavosť, ktorú poskytuje predná náprava v ostrých zákrutách, je skutočne úžasná, rovnako ako odozva a presnosť riadenia. Dokonca aj pri ostrých účesoch môžete najprv cítiť, že z vonkajšej hrany visí nejaká hmotnosť, ale štíhlosť je minimálna, krútiaci moment sa prenáša efektívne a zadná náprava je takmer nebadateľne zapojená do hry s krútiacim momentom.
Obvykle zadok ukazuje, že môže byť zábavné ožívať, keď stojíte tvárou v tvár výzve v tých vzácnych chvíľach, keď som bol schopný zmierniť zadok. - buď predné (takmer akékoľvek) koleso vážne stratilo svoju bojovú priľnavosť. Rozhodne vždy progresívne a (bohužiaľ) nikdy impulzívne. A to len na plný plyn. No, samozrejme, nevie, ako vypnúť kontrolu stability, najviac, na čo si v nálade po Dublinskom driftovaní spomeniete, je športový program ESC. Tento umožňuje trochu zábavy a rozklad je mu cudzí.
Ukazuje oveľa väčšiu nezávislosť medzi strednými a dlhými rýchlymi zákrutami, kde môžu byť rýchlosti celkom nevedome oveľa vyššie ako povolená rýchlosť, pretože ovládanie náklonu karosérie je veľmi účinné, dlhý rázvor a presný podvozok si robia svoje, a tiež zmysel pre neutralitu pri jazde sotva znateľným úderom do pohonu predných kolies. Celkovo to dáva vodičovi príjemný a bezpečný pocit sebavedomia počas jazdy.
Prispievajú k tomu aj brzdy - ide o dobrý a ľahký, predvídateľný zdvih pedálu, ktorý ani po dlhom klesaní nepreukázal výrazný rozdiel v citlivosti. To je určite veľmi chvályhodná vlastnosť vzhľadom na hmotnosť Arteonu. O niečo menej suverénny je v rýchlych zmenách smeru, keď je na volante cítiť hmotnosť tohto gran turisma.
Ak a kedy bude existovať regionálny trh, Arteon môže byť stále rýchly, ale tento náraz a krútiaci moment zrazu zmiznú. Tento diesel sa dá samozrejme točiť dokonca až do 3.500 2500 otáčok za minútu, keď je stále živý a živý, dokonca aj o niečo ostrejšie, ale medzi 3500 XNUMX a XNUMX XNUMX som podvedome očakávalže momentový stupeň je niekde ukrytý. Nenechajte sa pomýliť – výkonu a krútiaceho momentu je dostatok, ale všetko na tomto aute umožňuje a vyžaduje viac. Aj keď nie je cestný umelec a nie čistokrvný športovec. Teda takmer päť metrov...
Preto je dôležitejšie, aby bol veľmi odolný takmer v každej úlohe, a predovšetkým s touto kombináciou karosérie a pohonu bude užitočnejšia dodávka s ukážkovým interiérom, ktorá je nepochybne veľmi priateľským a pohodlným jazdným prostredím. . než každý deň. S dĺžkou takmer 4,9 metra to nemusí byť celkom auto do tesných mestských podmienok, ale aj tam sa ukazuje, že je priehľadné. „Určite viac dopredu a do strán ako dozadu, ale cúvacia kamera je viac než len praktické cvičenie.
Nehovoriac o tom, že pri striedmej jazde bude spotreba paliva okolo šesť litrov, no ak je na diaľnici ešte pár rýchlych kilometrov, treba už počítať so siedmimi. "Viac ako tolerovateľné," povedal, "najmä so všetkou technikou, do ktorej bol nútený.
Je to jednoducho Arteon, ako má byť od začiatku, a s tým výnimočným zadkom by bol nepochybne zaujímavejší a presvedčivejší aj na našom trhu.... Gran turismo s odznakom Volkswagen, na ktorom som oficiálne ronil slzy pre TDI biturbo, ale tento mu pristane a samozrejme mu chýba lesk.
Volkswagen Arteon Shootingbrake 2.0 TDI 4Motion (rok 2021)
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 49.698 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 45.710 € |
| Zľava na testovací model: | 49.698 € |
| Moc: | 147 kW (200 KM) |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná záruka bez obmedzenia najazdených kilometrov, až 4 -ročná predĺžená záruka s limitom 160.000 3 12 km, neobmedzená mobilná záruka, XNUMX -ročná záruka na farbu, XNUMX -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km / 24 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.440 € |
|---|---|
| Palivo: | 1.440 € |
| Pneumatiky (1) | 1.328 XNUMX € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 33.132 XNUMX € |
| Povinné poistenie: | 5.495 XNUMX € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.445 XNUMX ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 55.640 0,56 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - turbodiesel - vpredu uložený priečne - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximálny výkon 147 kW (200 k) pri 5.450 – 6.600 ot./min. - maximálny krútiaci moment 400 Nm pri 1.750 - 3.500 ot./min. – vstrekovanie paliva common rail – výfukové turbodúchadlo – dochladzovač. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá – 7-stupňová prevodovka DSG – pneumatiky 245/45 R 18. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 230 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie 7,4 s – priemerná spotreba paliva (NEDC) 5,1–4,9 l/100 km, emisie CO2 134–128 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | kombi - 5 dverí - 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne ramená, tyč stabilizátora - vzadu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, tyč stabilizátora - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové brzdy , ABS, elektrická parkovacia brzda zadné kolesá (prepínanie medzi sedadlami) - volant s ozubenou tyčou, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.726 kg - prípustná celková hmotnosť 2.290 2.200 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.866 mm - šírka 1.871 mm, so zrkadlami 1.992 mm - výška 1.462 mm - rázvor 2.835 mm - rozchod vpredu 1.587 - vzadu 1.576 - svetlá výška 11,9 m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžna predná 880-1.130 mm, zadná 720-980 - predná šírka 1.500 mm, zadná 1.481 mm - výška hlavy predná 920-1.019 mm, zadná 982 mm - predné sedadlo dĺžka 520-550 mm, zadné sedadlo 490 mm - priemer volantu 363 mm - palivová nádrž 58 l. |
| Krabica: | 590-1.632 L |
Naše merania
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 65% / pneumatiky: 245/45 R 18 / stav počítadla kilometrov: 3.752 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,9 s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,5 rokov ( 140 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 230 km / h |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 58,9 m |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 36,1 m |
| Hluk pri 90 km / h | 58dB |
| Hluk pri 130 km / h | 61dB |
Celkové hodnotenie (507/600)
Z pohľadu Arteonu až teraz naplno dozrel – a jeho nepopierateľne krajší a praktickejší dizajn ako jeho ponuka motorov a verzií. Na druhej strane, Shooting Brake je len dodávka, ktorú mal Volkswagen ponúkať už dávno. Tak jedinečné a špeciálne, že je čerstvé v ponuke Vollswagny, ale nie príliš vynikajúce.
Kabína a kufor (96/110)
Vynikajúce spracovanie a ešte pôsobivejší priestor na zadných sedadlách a kufri.
Pohodlie (81
/ 115)Ergonómia a priestornosť už boli na vysokej úrovni, Shooting Brake posunul tieto vlastnosti o krok vyššie.
Prevodovka (68
/ 80)Najsilnejší TDI patrí k jeho praktickej cestovateľskej osobnosti. Stále silný, ale nie drsný. Preto je v spotrebe striedmy.
Jazdné vlastnosti (93
/ 100)Presné prispôsobenie, nastaviteľné tlmiče a dlhý rázvor znamenajú pohodlie a pohodlnú polohu, ako aj miernu športovú povahu.
Zabezpečenie (105/115)
Všetko, čo môžete vo Volkswagene získať z najpokročilejších asistenčných systémov, plus dobrú mieru aktívnej bezpečnosti.
Ekonomika a životné prostredie (64
/ 80)S hmotnosťou viac ako 1,7 tony a výkonom 147 kW samozrejme nie je vrabcom a nikto to od neho nečaká. Ale spotreba je stále veľmi mierna.
Radosť z jazdy: 4/5
Brzda Arteon Shooting je chápaním Volkswagenu pre model gran turismo. Výkonný diesel vyniká všestrannosťou, o niečo menej dynamickým charakterom (ako aj hmotnosťou). Inak je to rýchle a efektívne, presvedčivé a predvídateľné.
Chválime a vyčítame
telesné vlastnosti a priestornosť
kufor a dostupnosť
podvozok
spracovanie a materiály
závažia
čas od času motor nereaguje
tlmenie (s 20 palcovými kolesami)
