Test turbodúchadla

Špecialisti MotoRemo, ktorí poskytujú kurzy turbodúchadiel, si často všímajú inzeráty spoločností ponúkajúcich opravy turbodúchadiel. Záujemcovia o túto tému sa rozhodli skontrolovať, čo takéto stávky môžu ponúknuť. Vznikol nápad otestovať turbodúchadlá dostupné na trhu.

Turbodúchadlá boli zakúpené z tovární, ktoré sú na trhu už niekoľko rokov, sú na miestnych trhoch známe a zamestnávajú viacero zamestnancov. Pri výbere testovacieho vozidla pomohol telefonát od zákazníka, ktorému sa pokazilo turbodúchadlo v Seate Toledo s motorom BXE 1,9 TDI. Vozidlo je vybavené turbodúchadlom Garrett s variabilnou geometriou #751851-0004, na ktoré výrobca nepredáva opraviteľné diely a jedinou možnosťou je kúpa nového alebo továrensky repasovaného turbodúchadla.

Nájsť „repasované“ turbodúchadlá pre neoriginálne čínske a európske náhrady nebolo ťažké.

Týmto spôsobom boli testované 3 turbodúchadlá:

– Garrett Original Reman

– regenerované s ázijskými detailmi

 – regenerované pomocou náhrad vyrobených v Európe.

európske náhrady

Auto išlo do dielne s dynom, ktorý sa špecializuje na opravy áut značky Volkswagen. Na prvé testy sme použili turbodúchadlo, na opravu ktorého boli použité diely európskeho výrobcu. Bolo pre nás veľkým prekvapením, že najhoršie v testoch dopadlo turbo. Výkon auta bol na úrovni, no krútiaci moment motora bol o 10 Nm menší ako turbodúchadlo po generálnej oprave továrne Garrett. Kým sa motor nezahrial, auto dymilo modro. Posilnenie sa vlnilo v celom spektre otáčok a okrem toho nezodpovedalo očakávanému tlaku, najmä v rozsahu od 1800 do 2500 ot./min. Vzhľadom na to, že toto je rozsah otáčok, ktoré najčastejšie využívame pri jazde v mestskej premávke, takýto nestabilný chod turbodúchadla spôsobuje nesprávne spaľovanie v motore a v dôsledku toho aj dymivosť auta. S vysokou pravdepodobnosťou možno povedať, že sadze vzniknuté v krátkom čase zablokujú systém s premenlivou geometriou. Po rozobratí podzostavy sa tiež ukázalo, že použitý systém variabilnej geometrie nie je nový, aj keď pri kúpe sme boli ubezpečení, že na opravu boli použité nové, kvalitné európske diely.

Redakcia odporúča: Hľadáme veci na cesty. Prihláste sa do plebiscitu a vyhrajte tablet!

ázijské časti

Rozbor plniaceho tlaku testovaného turbodúchadla s novým stredom a novým systémom variabilnej geometrie čínskej výroby dopadol celkom dobre. V celom spektre otáčok bolo badať podpĺňanie, občas preťažovanie turbíny, čo samozrejme ovplyvňuje nesprávne spaľovanie nášho motora, ale nie až tak ako na predchádzajúcej turbíne. Neprekvapilo nás to, keďže mnohé opravovne turbodúchadiel už majú zariadenia na úpravu prietoku výfukových plynov systémom variabilnej geometrie. Vzhľadom na to, že testované turbodúchadlo je na našom trhu veľmi obľúbeným produktom, nie je náročné správne nakalibrovať prístroj na jeho nastavenie. V prípade vzácnejších turbodúchadiel to nie je také jednoduché, pretože na správnu kalibráciu týchto zariadení je potrebných niekoľko nových turbín rovnakého počtu a individuálne, špecializované zapojenie pre danú turbínu. To najzaujímavejšie sme však našli vo vnútri testovanej turbíny. Ukázalo sa, že rotor, z ktorého je postavené čínske jadro, je vyrobený zo zliatiny, ktorá je menej odolná voči teplotám.

Použitie správneho materiálu

GMR235 sa používa vo väčšine dieselových a niektorých benzínových turbodúchadlách s nízkymi emisiami. Spoznáme to podľa šesťhranného konca rotora. Tento materiál odolá teplotám až do 850°C. Trojuholníkový koniec nám hovorí, že rotor je vyrobený z Inconel 713°C, ktorý dokáže pracovať až do 950°C. V továrenskom prepracovanom turbodúchadle Garrett používa túto silnejšiu zliatinu. Ďalšie dve turbíny mali zliatinové jadro schopné odolávať nižším teplotám. Dá sa teda predpokladať, že životnosť turbodúchadiel zložených z neoriginálnych dielov bude oveľa kratšia ako u originálnych. Žiaľ, turbodúchadlá sme dlho nemali možnosť otestovať.

Počas testovania sme neanalyzovali zloženie výfukových plynov auta na testované turbodúchadlá. Nezávislé štúdie výrobcov turbodúchadiel však naznačujú, že motory s turbínami s premenlivou geometriou vyrobenými z repasovaných dielov len zriedka spĺňajú emisné normy pre tento motor. Samozrejme, výber je vždy na kupujúcom, treba pripomenúť, že nákupné ceny neoriginálnych turbodúchadiel sa veľmi nelíšia od cien turbodúchadiel po továrenskej oprave. Dúfame, že naše úvahy vám pomôžu urobiť správne rozhodnutie.