Test: Triumph Tiger 800

Obsah

Základné informácie
Technické informácie

Triumph Tiger 800 je teraz jednou z najobľúbenejších motocyklov v okolí. S ním sa rozhodli ísť na kapustné pole k „bavorákom“ a nazbierať nejaké jedlo.

Je tak zrejmé, že BMW si za tento nápad zaslúži potlesk, pretože ich R 1200 GS alebo dokonca F 800 GS je predmetom túžby a vzorom v dizajnérskych štúdiách automobilového priemyslu. Triumph si tiež zaslúži gratuláciu, že podnikol taký odhodlaný útok na to, čo už tri desaťročia kraľuje triede veľkých cestovných enduro. Ale keď sa nad tým lepšie zamyslím a zamyslím sa nad tým, kto by si túto motorku kúpil, je mi hneď jasné, že majiteľ BMW asi nie, keďže málokedy menia. Tu stráca najviac európsky (čítaj: taliansky), ale predovšetkým Japonská súťaž, a ak uvidíte týchto Tigrov stále viac, nebuďte prekvapení.

Bicykel je dobrý, dokonca môže byť aj skvelý. Sú nápadné svojim vzhľadom, pretože budí dojem spoľahlivého „macho“ motora, predvádza iba správne železo (rám je kompletne vyrobený z oceľových rúrok) a takmer úplnú absenciu plastu, ktorý by sa mal dnešnému Európanovi páčiť motocyklisti. Čím je však skutočne výnimočný a na čo dnes stále nemôžem prestať myslieť, je to, že úžasný trojvalcový motor s 799 'kubiki'.

Tento je vo všetkých smeroch nadštandardný. Prvá vec, ktorá je pôsobivá, je zvuk, ktorý bol pri nízkych otáčkach príjemne tichý, drsný. Keď ho však skrútenie zápästia zastaví 9.300 XNUMX ot./minnemáš slov. Zavrčíte, zavrčí, zavrčí jedovatým športovým zvukom, ktorý vám vzrušením zdvihne vlasy. To najväčšie prekvapenie však ešte len príde. Jeho flexibilita porovnateľné s tými na veľkých cestovných bicykloch. Totiž, pri 50 km / h jazdíte s Tigrom dobre na šiesty prevodový stupeň a ani nezaradíte o jeden či dva prevody. Keď sa však cesta znova otvorí, stačí na to, aby ste bicykel zrýchlili na 120 km / h, už len jedna otáčka zápästia.

Tieto rýchlosti tiež najlepšie vyhovujú takémuto dobrodruhovi. Odhadovaná spotreba paliva na jeden aplikovaný test 5,5 liter 100 km, s nádržou na tuhé palivo (19) to znamená, že môžete jazdiť najmenej 300 kilometrov bez zastavenia.

Rám a zavesenie kolies sú najlepšie pre vidiecke cesty a zákruty. Inak tiger dosahuje rýchlosť 200 km / h, ale sediaci hneď za širokým enduro kolesom, aj keď má dobrá ochrana nastaviteľné plexisklo, pri tejto rýchlosti to nie je vrchol rozkoše na dvoch kolesách. Snáď pre tých, ktorí majú radi rýchlosti nad 200 km / h, je vhodnejšia Daytona 675, ktorá má takmer rovnaký trojvalcový motor.

Podrobná honička v štýle supermoto je na jeho koži oveľa farebnejšia. Prepínanie z náklonu do náklonu je jednoduché a bez námahy, pričom geometria, poloha vodiča a nastavenia pruženia sú prispôsobené pohodliu. Tiež to spájam s miernym otvorením predného kolesa v dôsledku prejazdu zákrut a aj táto kombinácia robí rozdiel. predné 19- a zadné 17-palcové pneumatiky... Nuž, veľmi rád zvádzaš na sutinách a nad jamami, kde prekvapuje stabilitou. V opačnom prípade by to jednoducho mierne znížená obrátená vidlica v priečnikoch eliminovala a pridala do ovládania štipku korenia.

Radosť z jazdy, športový trojvalcový motor s výkonom 95 koní a dobrodružný vzhľad však nie sú všetko. Tiger vôbec nie je vizážista. Je a aj chce byť seriózny spoločník na cesty... Vybavili ho preto pohodlným dvojstupňovým sedadlom, ktoré výškovo nastaviteľné: vo výške 810 alebo 830 milimetrov od zeme. Pre vás všetkých s kratšími nohami sa však za príplatok postarali o ešte menšie sedadlo a v súčasnosti je to najvšestrannejší motocykel svojho druhu na trhu. , len sa nehanbí; Spolu so Shpanikom v Murskej Sobote alebo Dzhermanom blízko Domzale si jednoducho urobte prehliadku a pokúste sa prstami dostať na zem, aby ste sa uvoľnili.

Pozornosť moderného motocyklistu sa odráža v skutočnosti, že bol nainštalovaný štandardná 12-voltová zásuvka GPS, nabite telefón alebo si v chladných dňoch zahrievajte oblečenie zapaľovaním.

Tiež sa vzorne starali o vodiča. vstavaná palubná doska... Okrem rýchlomera existujú dva počítadlá kilometrov, údaje o celkovom počte najazdených kilometrov, aktuálnej a priemernej spotrebe paliva, aktuálnom prevodovom stupni, priemernej rýchlosti, dojazde so zostávajúcim palivom v 19 -litrovej nádrži a hodinách a graficky zobrazuje stav paliva a teplotu chladiacej kvapaliny. K dokonalosti senzory chýbajú len okrajovo. jednoduchší prístup k informáciám, pretože je potrebné stlačiť tlačidlá na ventile, t.j. sklopte ľavú stranu volantu a zobrazte údaje. Oveľa vhodnejším riešením by bolo tlačidlo na volante.

med аксессуары nájdete mnoho zaujímavých vecí, vrátane vypínateľného ABS, športového výfuku Arrow, vyhrievaných pák, monitorovania tlaku v pneumatikách a samozrejme cestovných tašiek a hliníkových kufrov na dlhé cesty do vzdialenejších kútov planéty. Sada je tiež bohatšia a obľúbenejšia. vybavenie vodičatakže sa môžete obliecť (aj doma) podľa svojho triumfu.

Tiger 800 je lacnejšia verzia, ktorá rovnako ako tá, ktorú sme mali v teste, vychádza z 9.390 XNUMX eur (s ABS stojí 9.900 XNUMX EUR), okrem toho, ktorý je určený na ďalšie putovanie po asfalte, je tu ešte viac Implementácia XC (XC), ktorý vyzerá ešte dobrodružnejšie, ale má kolesá s drôtenými lúčmi, zvýšené blatníky a odpruženie s dlhým zdvihom. Neprehliadnuteľnou je dvojročná záruka neobmedzeného počtu najazdených kilometrov.

Rýchle jazdy po kľukatých cestách, okorenené športovým čili v motore, to si Tiger pamätá. Okrem toho, že ide o príjemný a kvalitný výrobok, je primeraná aj cena.

text: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Tvárou v tvár - Matevzh Hribar

To isté som napísal po prvých kilometroch, ktoré som prešiel Rakúskom na začiatku jari, a urobím to znova: malý Tiger je veľmi dobrý bicykel! Obzvlášť ma zaujali tri valce za sebou a ich plynulá odozva a opäť som mal obavy (a ďalšieho fanúšika, ktorý na ňom chcel jazdiť) s vyčnievajúcim madlom spolujazdca, ktoré by mohlo podlomiť koleno.

Základné informácie
Náklady na testovací model: 9390 €
Technické informácie
motor: trojvalec, štvortakt, kvapalinou chladený, 799 ccm, elektronické vstrekovanie paliva
Moc: 70 kW (95 km) pri 9.300 XNUMX ot./min
Krútiaci moment: 79 Nm pri 7.850 XNUMX ot./min
Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz
Rám: oceľové potrubie
brzdy: predné dva kotúče 308 mm, dvojpiestikové brzdové strmene Nissin, zadné kotúče 255 mm, jednomiestové brzdové strmene Nissin
Odpruženie: Teleskopická predná vidlica Showa 43 mm, zdvih 180 mm, nastaviteľný predpätie, zadný tlmič Showa, zdvih 170 mm
Pneumatiky: 100/90-19, 150/70-17
výška: 810/830 mm
Palivová nádrž: 19 l / 5,5 l / 100 km
Rázvor kolies: 1.555 mm
hmotnosť: 210 kg (s palivom)