Test: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Na rozdiel od hybridu Toyota Prius, ktorý poháňa kombinácia 1,8-litrového benzínového štvorvalca s Atkinsonovým cyklom, elektromotora a nikel-metal hydridovej batérie, ponúka plug-in hybrid rovnakú energetickú účinnosť. Motor je benzínový, ale namiesto jedného existujú dva elektromotory, 31 a 71 k. Oba sú poháňané lítium-iónovou batériou a môžu pracovať súčasne a úplne bez použitia benzínového motora, čo umožňuje plug-in hybridnému vozidlu Prius jazdiť oveľa viac iba na elektrickú energiu.

V meste, akým je Ľubľana, už nie je ťažké nájsť bezplatnú verejnú nabíjaciu stanicu pre EV, takže s plug-in hybridným Priusom môžete jednoducho jazdiť na elektrine, aj keď ho nenabíjate doma. Batéria sa nabije na plnú kapacitu 8,8 kilowatthodín za niečo viac ako dve hodiny, z toho 6 kilowatthodín je skutočne dostupných na použitie a teoreticky stačí na 63 kilometrov elektrickej jazdy (podľa cyklu NEDC). Pri cestovaní v reálnom čase ho skutočne nemusíte nabíjať až po okraj, ale krátke nabíjania pri domácich prácach sú v poriadku.

Zvýšenie dosahu je citeľnejšie, ak napríklad do Ľubľany cestujete každý deň zo satelitných osád. Po niečo viac ako dvoch hodinách nabíjania batérie na nabíjacej stanici „v električke“, keď auto hlásilo, že na 58 kilometrov bude dostatok elektriny, som zamieril cez centrum Ľubľany smerom na Litvu a po dobrých 35 kilometroch ... s automatickou prevodovkou zistil, že zostalo najmenej desať kilometrov elektriny. Benzínový motor sa skutočne naštartoval až po 45 kilometroch. Ak hľadáte ekonomickú jazdu, elektrický dojazd bude pravdepodobne ešte väčší, ale aj to stačí na to, aby ste väčšinu dochádzania a dochádzanie do mesta zvládli iba na elektrinu, kde je čas vybiť batériu rozumnou jazdou. A regeneračné brzdenie môže výrazne predĺžiť prevádzkový čas.

Pohonný systém v plug-in hybridnom automobile Toyota Prius veľmi podporuje používanie elektromotorov, takže už po niekoľkých kilometroch budete jazdiť prekvapivo elektricky. Ak vám napriek nabíjaniu dôjde energia, stále budete musieť nabiť „mobilnú elektráreň“, benzínový motor pôsobiaci ako generátor. Môžete to využiť najmä pri dlhých cestách po diaľnici, keď benzínový motor beží s vysokou účinnosťou a takto vyrobenú elektrinu môžete efektívne využívať, kým budete pokračovať v jazde po meste.

Je riadenie plug-in hybridu Toyota Prius ťažšie ako hybrid? Nie naozaj. Musíte si zvyknúť na infraštruktúru rýchleho návykového nabíjania, extra funkcie a prepínač navyše. Okrem prepínačov na prepínanie medzi hybridnými režimami a medzi režimami elektrického a mobilného nabíjania je na palubnej doske ešte tretí spínač, ktorý aktivuje režim EV City. Ten je viac -menej podobný elektrickému režimu „EV“, ale ponúka aj možnosť automatického zapnutia benzínového motora, ak je na rýchle zrýchlenie potrebný väčší výkon. V opačnom prípade je jazda s plug-in hybridom Toyota Prius v zásade rovnaká ako s hybridom a nijako sa nelíši od riadenia akéhokoľvek iného automatického vozidla.

A čo najazdené kilometre na plyn? Počas bežného kola v hybridnom režime Eco to bolo 3,5 litra na sto kilometrov a ani v reálnych podmienkach s vysokou relatívnou jazdou nepresiahol štyri litre. Vďaka tomu bol o pol litra úspornejší ako hybridná Toyota Prius. Ak by sme veľa jazdili v dosahu elektrického pohonu, kilometrový výkon na plyn by bol samozrejme oveľa nižší alebo dokonca nulový. Ale v tomto prípade sa môžete oprávnene pýtať, či skutočne nepotrebujete ťažký hybridný doplnok. Na väčšinu každodenných potrieb môže stačiť elektromobil, ktorý samozrejme poskytne aj výkonnejšie batérie a dlhší dojazd na elektrinu.

A čo forma? Ako sesterské vozidlá majú Toyota Prius a Prius PHEV v podstate rovnaký tvar, ale sú dostatočne odlišné na to, aby sa dali od seba odlíšiť. Zatiaľ čo línie Priusu sú o niečo ostrejšie a vertikálnejšie, Prius PHEV je navrhnutý s mäkšími, horizontálnejšími líniami, ako aj zakrivenejšími líniami, čo umožnilo konštruktérom – kompenzovať ťažšiu batériu a hnacie ústrojenstvo – použiť viac uhlíka. značne. - plast vystužený vláknami. Samozrejme, vzhľad plug-in hybridu Prius je v podstate rovnaký ako hybrid: môže sa vám veľmi páčiť, alebo vám môže byť aj jedno.

Ak sa vonkajší vzhľad plug-in hybridu a hybridu dajú od seba ľahko oddeliť, v prípade vnútorných častí to neplatí, keďže sú takmer totožné. S väčšou lítium-iónovou batériou a elektrickou nabíjačkou zaberie kufor dobrých 200 litrov, trochu miesta navyše zaberú aj nabíjacie káble a na palubnej doske je prídavné tlačidlo. Toyota Prius PHEV je priestranné, pohodlné a priehľadné auto, do ktorého nasadnete úplne dostatočne rýchlo. Rovnako je to s ovládateľnosťou, jazdným prejavom a výkonom, s ktorým plne spĺňa požiadavky konkurentov.

Mali by ste si kúpiť plug-in hybrid Toyota Prius? Rozhodne, ak koketujete s hybridným pohonom. Cena plug-in hybridu je oveľa vyššia ako hybrid, ale môžete tiež ušetriť veľa peňazí, ak jazdíte striedmo a väčšinou na elektrinu. Ak ste ale už prišli tak ďaleko, že uvažujete o plug-in hybride, mali by ste zvážiť krok vpred a výber výlučne elektrického vozidla.

text: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich

viac:

Toyota Prius 1.8 VVT-i Hybrid Sol

Hybridný dojem Hyundai Ioniq

Kia Niro EX Champion Hybrid

Hybridná Toyota C-HR 1.8 VVT-i C-HIC

Lexus CT 200h Grace

Športový hybridný štýl kombi Toyota Auris

Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol

Základné informácie

Predaj:	Toyota Adria Ltd.
Cena základného modelu:	37,950 €
Náklady na testovací model:	37,950 €
Moc:	90 kW (122 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	11,1 s
Maximálna rýchlosť:	162 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	3,5 l / 100 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1,785 €
Palivo:	4,396 €
Pneumatiky (1)	684 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	10,713 €
Povinné poistenie:	2,675 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	6,525 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	26,778 € 0,27 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	Motor: 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 80,5 × 88,3 mm - zdvihový objem 1.798 3 cm13,04 - kompresný pomer 1:72 - maximálny výkon 98 kW (5.200 k) pri 15,3 40,0 ot./min. – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 54,5 m/s – hustota výkonu 142 kW/l (3.600 k/l) – maximálny krútiaci moment 2 Nm pri 4 1 ot./min. - 72 vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - 98 ventily na valec - vstrekovanie paliva do sacieho potrubia. Motor 2: 53 kW (72 k) maximálny výkon, maximálny krútiaci moment n¬ ¬ Motor 90: 122 kW (8,8 k) maximálny výkon, np maximálny krútiaci moment Systém: XNUMX kW (XNUMX k) maximálny výkon s.), maximálny krútiaci moment np Batéria : Li-ion, XNUMX kWh
Prenos energie:	Pohon: motor poháňa predné kolesá - planétová prevodovka - prevodový pomer np - diferenciál 3,218 - ráfiky 6,5 J × 15 - pneumatiky 195/65 R 15 H, valivý rozsah 1,99 m.
Емкость:	Výkon: Najvyššia rýchlosť 162 km/h - Zrýchlenie 0-100 km/h 11,1 s - Najvyššia elektrická rýchlosť 135 km/h - Priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 1,0 l/100 km, emisie CO2 22 g / km - dojazd na elektrický pohon ( ECE) 63 km, doba nabíjania batérie 2,0 h (3,3 kW / 16 A).
Doprava a pozastavenie:	Podvozok a odpruženie: sedan - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie) , zadný kotúč, ABS, nožná mechanická brzda na predných kolesách (pedál) - volant s ozubenou tyčou, elektrický posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	Hmotnosť: prázdne auto 1.550 kg - povolené Celková hmotnosť 1.855 kg - Prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: np, bez brzdy: np - Prípustné zaťaženie strechy: np
Vonkajšie rozmery:	Vonkajšie rozmery: dĺžka 4.645 mm - šírka 1.760 mm, so zrkadlami 2.080 mm - výška 1.470 mm - rázvor 2.700 mm - rozchod vpredu 1.530 mm - vzadu 1.540 mm - svetlá výška 10,2 m.
Vnútorné rozmery:	Vnútorné rozmery: vpredu pozdĺžne 860–1.110 630 mm, vzadu 880–1.450 mm – vpredu šírka 1.440 900 mm, vzadu 970 900 mm – výška hlavy vpredu 500–490 mm, vzadu 360 mm – dĺžka sedadla vpredu 1.204 mm, vzadu 365 mm – kufor . 43 -XNUMX l - priemer riadidiel XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

Podmienky merania: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Stav tachometra: 8.027 km
Zrýchlenie 0-100 km:	11,8s
402 m od mesta:	18,1 rokov ( 126 km / h)
Maximálna rýchlosť:	162 km / h
testovaná spotreba:	4,0 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	3,5 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	65,9
Brzdná dráha pri 100 km / h:	39,7
AM tabuľka:	40

Celkové hodnotenie (324/420)

• Toyota Prius Hybrid maximálne rozšírila možnosti modelu Prius Hybrid.
  
  
  bez námahy ho používate takmer ako skutočný elektromobil.

• Exteriér (14/15)

  Tento tvar sa vám môže, ale nemusí páčiť, ale vedľa neho nezostanete ľahostajní. Dizajnéri
  
  
  pokúsili sa odlíšiť Prius plug-in hybrid od hybridného, ​​pretože oni
  
  
  tvary sú oveľa hladšie.

• Interiér (99/140)

  Kufor je vďaka väčšej batérii menší ako Prius Hybrid a pohodlne sa tu sedí.
  
  
  Aj zadná časť je dostačujúca a výbava je tiež pomerne rozsiahla.

• Motor, prevodovka (58
  
  
  / 40)

  Plug-in hybridná pohonná jednotka je veľmi účinná a vyžaduje veľa energie,
  
  
  najmä ak pravidelne nabíjate batérie.

• Jazdné vlastnosti (58
  
  
  / 95)

  Kvalita jazdy zodpovedá vzhľadu, takže sa im bude páčiť aj dynamickejší charakter.
  
  
  najímanie vodiča.

• Výkon (26/35)

  Na elektrický aj kombinovaný pohon je Prius Plug-in Hybrid dosť dobrý.
  
  
  výkonný, takže pri každodennom jazdení necítite nedostatok sily.

• Zabezpečenie (41/45)

  Hybrid Toyota Prius získal päť hviezdičiek v testovacích nárazoch EuroNCAP, čo je skutočné.
  
  
  preložíme to aj do možnosti pripojenia a existuje aj dostatočný počet ochrán.

• Ekonomika (46/50)

  Cena je vyššia ako hybridná verzia, ale náklady na jazdu môžu byť poriadne vysoké.
  
  
  nižšie, najmä ak nabíjame batérie na bezplatných nabíjacích staniciach a ideme na elektrinu.

Chválime a vyčítame

jedinečný dizajn a priehľadná a priestranná kabína pre cestujúcich

šoférovať a šoférovať

zostava pohonu a elektrický dosah

mnohým sa forma nebude páčiť

nepohodlná manipulácia s nabíjacími káblami, ale rovnaká ako pri iných prívesoch

obmedzený kufor