Test: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Obsah
Milovať nové Aygo je iné ako milovať GT86. Tu si zamilujete motor, prevodovku, podvozok a pohon zadných kolies a decko muselo hrať na rôzne struny, čomu sa hovorí forma. Preto sa nemožno čudovať, že púta väčšiu pozornosť nežnejšieho pohlavia, najmä krehkých dievčat.
Odpusť mi, že som nebol krehký, tým menej dievča. Takže ako typický kupujúci GT86 (spomenul som pohon zadných kolies?) Môžem iba vyjadriť slová obdivu od priateľov, známych a dokonca príbuzných. Trojfarebná karoséria je očarujúca v plnom rozsahu, X v prednej časti vozidla a voliteľné zadné dvere vstupujúce do stĺpika C uľahčujú používanie. Je to krásne, bolo to všeobecné hodnotenie, ale keď som ukázal kameru, aby pomohla s parkovaním, niektorým chýbalo vytúžené „wow“.
Zvedavosť žien je ale nezmerateľná, a tak sme prišli aj na menej potešujúce vlastnosti novej Toyoty. Jeden zistil, že keď boli dvere zatvorené, zvuk bol príliš kovový, druhý sa zdesil, že potrebuje obyčajné rezervné koleso, pretože neverí nafukovacímu zariadeniu. Známy z dizajnu chválil celkový dojem z palubnej dosky (biele plastové príslušenstvo!), S hrôzou však zistil, že otáčkomer a kontrolky vľavo a vpravo od veľkého rýchlomera, ktorý ponúka aj údaje z palubného počítača ) bol jasný nápor.
Spoločne sa nám zdalo, že predné sedadlá s operadlom a vankúšom v jednom kuse sú takmer športové a za volantom napriek absencii pozdĺžneho posuvu veľmi pohodlné. Smiech sa ozýval aj z jediného stierača, ktorý sa veľmi podobal na ten v autobusoch – a bol rovnako účinný! Prinášame tiež palcový dotykový displej, ktorý tiež poskytuje pripojenie k vášmu mobilnému telefónu.
V budúcom čísle uverejníme ďalší porovnávací test najnovších batoliat a tentokrát len ukážeme, že Toyota patrila medzi najmenšie, ak nie najmenšie. Na predných sedadlách už má najmenej miesta a cestujúci vzadu budú už poriadne stiesnení. 168-litrový kufor tiež nepatrí k najväčším, ale Aygo je v meste veľmi hravé. Ak by bola ešte transparentnejšia, možno by ste ani nepotrebovali zadnú kameru ...
Je však zrejmé, že plánovači Toyoty sa domnievajú, že mestské autá nikdy nešli na diaľnice, pretože Aygo malo iba obmedzovač rýchlosti a nie tempomat. V porovnávacom teste táto skutočnosť tiež vyvolala určitý smiech, ako aj zistenie, že sa ma účastníci rozhovoru pýtali, či som bol počas hlasitého odposluchu na bicykli. Na vine bola klimatizácia alebo cirkulácia vzduchu, takže než zavoláte, musíte dať prvú úroveň, aby vás partneri mohli normálne počuť.
Litrový trojvalcový motor vyvoláva zmiešané pocity. Na jednej strane je to veľmi ekonomické, pretože sme v štandardnom okruhu použili iba 4,8 litra benzínu s miernym jazdením s rýchlostnými limitmi, a na druhej strane sedem litrov priemernej spotreby v teste je zjavne veľa. Možno vie, že nie je najsvalnatejší, takže musí tvrdo pracovať, ak chce sledovať dynamické toky slovinskej dopravy. Tiež sme sa obávali hluku pri rozjazde alebo plného zrýchlenia, pretože potom Aygo nahlas všetkým cestujúcim vysvetľuje, že má iba tri piesty a pri striedmej jazde tento hluk zázračne zmizne. Dobrá stránka mechaniky je, že aj v nízkych otáčkach je dostatok krútiaceho momentu, takže s motorom netreba jazdiť vyššie. Okrem toho, že v prevodovke je iba päť prevodových stupňov, nemáme čo vytknúť, je presná a kvalitná.
Ak je pravda, že mladé ženy si ľubovoľne otvoria peňaženky (vymaľujú) auto, potom sa Toyota nemá čoho báť, pretože s Aygom zasiahla. Je pravda, že subkompaktné autá v Slovinsku nie sú z hľadiska predaja najúspešnejšie, ale Toyota spolu so skupinou podobných (čítaj: dvojčatá Citroën C1 a Peugeot 107) môžu sľubovať značnú časť koláča.
Koľko je to v eurách
Testujte príslušenstvo do auta:
- Balíček Out Glow 260
- Balíček Inspire & Intense 230
- 15 '' zliatinové disky 520
- Vzhľad ProTecht 220
- Nálepka na strechu 220
- Navigačný systém 465
Text: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Základné informácie
| Predaj: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 8.690 € |
| Náklady na testovací model: | 11.405 € |
| Moc: | 51 kW (69 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 14,8 s |
| Maximálna rýchlosť: | 160 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,1 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 3 roky alebo 100.000 3 km, záruka na lak 12 roky, záruka na hrdzu XNUMX rokov. |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.206 € |
|---|---|
| Palivo: | 10.129 € |
| Pneumatiky (1) | 872 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 4.028 € |
| Povinné poistenie: | 1.860 € |
| Kúpiť | 21.550 € 0,22 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 3-valec - 4-takt - radový - benzínový - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 71 × 84 mm - zdvihový objem 998 cm3 - kompresia 11,5:1 - maximálny výkon 51 kW (69 k) .) pri 6.000 16,8 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 51,1 m/s - merný výkon 69,5 kW / l (95 k / l) - maximálny krútiaci moment 4.300 Nm pri 2 4 ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťazi) - XNUMX ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - diferenciál 3,550 - kolesá 5,5 J × 15 - pneumatiky 165/60 R 15, valivý kruh 1,75 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 160 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 14,2 s - spotreba paliva (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km, emisie CO2 95 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu individuálne odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu bubon , ABS, mechanická parkovacia brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,5 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | Prázdne vozidlo 855 kg - Povolená celková hmotnosť vozidla 1.240 XNUMX kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: neuplatňuje sa, bez brzdy: neuplatňuje sa - Povolené zaťaženie strechy: bez údajov. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3.455 mm – šírka 1.615 mm, so zrkadlami 1.920 1.460 mm – výška 2.340 mm – rázvor 1.430 mm – rozchod vpredu 1.420 mm – vzadu 10,5 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne predné 870-1.090 mm, zadné 500-740 mm - predné šírka 1.380 mm, zadné 1.320 mm - výška hlavy predné 950-1.020 mm, zadné 900 mm - predné sedadlo dĺžka 510 mm, zadné sedadlo 450 mm - batožinový priestor 168 l - priemer riadidiel 365 mm - palivová nádrž 35 l. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 vzduchový kufor (36 l), 1 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčné volant - diaľkové ovládanie centrálne zamykanie - volant s nastavením výšky a hĺbky - dažďový senzor - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - delená zadná lavica - palubný počítač. |
Naše merania
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 89% / Pneumatiky: Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H / Stav tachometra: 1.911 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 19,7 rokov ( 114 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 17,7s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 32,6s (V.) |
| Maximálna rýchlosť: | 160 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 7,0 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 4,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 66,8 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,8 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
Celkové hodnotenie (302/420)
Najmenšia Toyota má určité kompromisy v priestornosti a motore (spotrebe), preto vám v mestskom prostredí nebude chýbať kvalitné spracovanie a ovládateľnosť. A je to krásne, hovoria dievčatá.
Exteriér (14/15)
Rozhodne sa líši od konkurencie, ale zrejme sa jej bude páčiť viac ako jemu.
Interiér (78/140)
Interiér je objemovo skromnejší, palubná doska je pekná (až na nedokončené senzory), kufor patrí medzi najmenšie, k presnosti prevedenia nie sú žiadne pripomienky.
Motor, prevodovka (51
/ 40)Motor je niekedy príliš hlučný a podvozok a prevodovka sú pre vozidlo vhodné.
Jazdné vlastnosti (55
/ 95)Poloha na ceste patrí k zlatej strednej ceste, o niečo horšej ako pocit pri brzdení, takže auto je prakticky necitlivé na bočný vietor.
Výkon (23/35)
Akceleráciou a ovládateľnosťou sa nemôžete chváliť, maximálna rýchlosť je na úrovni konkurencie.
Zabezpečenie (33/45)
V teste EuroNCAP získal Aygo 4 hviezdičky, mal obmedzovač rýchlosti a chýbal nám tempomat.
Ekonomika (48/50)
Spotreba paliva môže veľmi kolísať, konkurencieschopná cena a porovnateľná záruka.
Chválime a vyčítame
kúzlo, vzhľad
päť dverí
Zadná kamera
prietok v kruhu rýchlostí
spotreba paliva pri teste
hlasný motor (na plný plyn)
žiadny tempomat
ovládanie palubného počítača
iba manuálna klimatizácia
prevádzka systému hands-free
