Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 dvere)
Obsah
Drvivá väčšina slovinských kupujúcich si malý automobil Swift nevšíma. Úprimne, aké modely vás napadnú, ak sa vás opýtame na triedu subkompakt? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta a Mazda Trojka… Aveo, Yaris. Aya, Swift tiež patrí do tejto triedy? Za slabú viditeľnosť na našom trhu môžeme viniť pomalý imidž značky a menej aktívneho reklamného agenta. Ale to je pravda: prvý faktor závisí od druhého, druhý - hlavne od finančných zdrojov a druhý - od predaja ... A sme tam. Zdá sa však, že s novým Swiftom to vyzerá hore a v autosalóne Stegna, kam sme previezli testovací model, sme na zaujímavý záujem o toto auto počuli (iba) chválu.
Modely japonského výrobcu Suzuki sú svetovými hráčmi. Zaujímajú sa nielen o domáci, európsky a americký trh, ale aj o celý svet. Wikipedia hovorí, že Swift je tvorený Japonskom, našimi východnými susedmi, Čínou, Pakistanom, Indiou, Kanadou a Indonéziou. Že je prítomný na tomto poslednom trhu, môžem povedať z prvej ruky, pretože na Bali sú (a ďalšie modely Suzuki). Za menej ako 30 € na deň si ho môžete požičať s vodičom, pričom európski konkurenti tam vôbec neostanú bez povšimnutia. Nikto.
To, že sa rovnaké auto predáva po celej planéte, má z pohľadu výrobcu dve strany mince. Výhodou je logicky cena (výroba), pretože nie je potrebné vyvíjať rôzne modely pre rôzne trhy, ale na druhej strane je ťažšie navrhnúť a formulovať kompromis, ktorý osloví Hayata, Johna a Franslina. v rovnakom čase. Nie je, však? Vzhľadom na zimné podmienky boli k testovaciemu vozidlu pridané oceľové kolesá s plastovými vložkami, ktoré by viac pripomínali krikľavý prepracovaný Golf 16, a na pôvodnom hliníkovom priemere X palcov XNUMX (stupeň Deluxe) a s tónovanými zadnými oknami sa stal celkom známym. úhľadný. Stále trochu ázijský (ale nie ako niektoré Daihatsu) a vôbec nie lacný.
Najväčšími rozdielmi medzi starými a novými sú predné a zadné svetlá, tvar stĺpika C, kapota a plast okolo hmlových svetiel, ale ak autá parkujú vedľa seba, môžete centimeter zväčšiť. je tiež možné vidieť. Nový je o deväť centimetrov dlhší (!), O pol centimetra širší, o jeden centimeter vyšší a má rázvor o päť centimetrov dlhší. Citeľnejšie zmeny v interiéri, najmä na palubnej doske. Je modernejší a dynamickejší, univerzálnejší a zdá sa mi trochu vyšší. Plast má dva rôzne povrchy (horná časť je rebrovaná), je pevný, ale veľmi pevný. Pocit vznešenosti, ktorý môžeme od takéhoto auta očakávať, ešte umocňujú plastové lišty v kovových farbách okolo prieduchov a na dverách.
Vzhľadom na veľmi dopredu a zvislé stĺpiky A je ľahkosť veľmi dobrá a viditeľnosť dopredu je tiež vynikajúca. Takmer zvislé stĺpiky pokrývajú malú časť zorného poľa. Počas dažďa sme si však všimli problém, ktorý je už v starom modeli: voda preteká vyššou rýchlosťou (120 km / h a viac) cez bočné okná, čo prekáža bočnému pohľadu a obrazu v spätnom pohľade zrkadlá. ...
Veľkosť a počet odkladacích priestorov je vyhovujúci: vo dverách je dvojitá zásuvka s priestorom na pollitrovú fľašu, jedna menšia zásuvka vľavo od volantu a väčšia v hornej časti stredovej konzoly . krabica s vekom. bez zámku a svetla). Volant s nastaviteľnou výškou a hĺbkou (okrem základnej verzie konfigurácie to isté platí pre výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča) má veľké a dobre citlivé tlačidlá rádia, tempomatu a mobilu a bez komentára zapnutie stredovej konzoly.
Párovanie mobilného telefónu cez Bluetooth je kvôli klasickej „bodkovanej“ (skôr ako grafickej LCD obrazovke) nepohodlná úloha, ale dobre, robíme to len raz. Kvalita zvuku pri mobilnej komunikácii s modrými zubami nie je bohvie čo, alebo, musím povedať veľmi nahlas, účastník rozhovoru na druhej strane siete nás počuje a rozumie nám. Smerovky dokážu ľahkým dotykom na páke volantu trikrát zablikať a vnútorné osvetlenie sa, žiaľ, nerozsvieti po vypnutí motora, ale až po otvorení dverí.
Sedadlá sú pevné, vôbec nie ázijské (príliš) malé, ako by sa dalo čakať. Nad hlavou a okolo tela je dostatok miesta; Zadná lavica je decentne priestranná a je najľahšie prístupná dverami spolujazdca. Vpred sa pohybuje iba pravé predné sedadlo, pričom je odstránené iba operadlo vodiča. Nepríjemná vec je aj to, že operadlá predných sedadiel sa nevrátia do pôvodnej polohy, takže sklon je potrebné znova a znova nastavovať.
Kufor je čiernou bodkou Swiftu. Je dimenzovaný len na 220 litrov a konkurencia je tu o krok vpred, keďže objemy sa pohybujú od 250 litrov vyššie. Zároveň je nakladacia hrana príliš vysoko, takže obsah ukladáme ako do hlbokej krabice, takže naše nadšenie z využiteľnosti kufra je plné a úzka polica poskytuje. Tento s vekom batožinového priestoru, ako inak, nie je zviazaný lanami, treba ho manuálne umiestniť vertikálne a ak ho náhodou zabudnete vrátiť do vodorovnej polohy, namiesto toho, aby ste ho sledovali, uvidíte v strednom spätnom zrkadle iba čiernu farbu. . To nie je všetko: bez otvorenia dverí batožinového priestoru sa táto polica nedá umiestniť do pôvodnej polohy, pretože pohyb je obmedzený sklom.
Motor je stále iba jeden (čoskoro príde 1,3-litrový diesel), 1,2-litrový 16-ventil s maximálnym výkonom 69 kilowattov, čo je o kilowatt viac ako starý 1,3-litrový motor. Vzhľadom na malý zdvihový objem a skutočnosť, že nemá turbodúchadlo, je motor veľmi robustný, pravdepodobne jeden z najlepších vo svojej triede. Hladká päťstupňová prevodovka môže za to, že sa rýchlo dostanete po meste a predmestiach bez toho, aby ste museli tlačiť otáčky. Tento je „kratšej“ povahy, preto sa pri 3.800 kilometroch za hodinu očakáva asi 130 XNUMX otáčok za minútu. Potom už motor nie je najtichší, ale v normálnom rozsahu. A spotreba je mierna; pri bežnom jazdení (bez zbytočných úspor) zostane pod siedmimi litrami.
Aktuálnu a priemernú spotrebu, dojazd (asi 520 kilometrov) je možné ovládať pomocou palubného počítača, ale s možnosťou zmeny zobrazenia informácií sú opäť vykopnutí do tmy. Ovládacie tlačidlo bolo skryté medzi senzormi vedľa tlačidla denného resetovania počítadla kilometrov. Konkurenti už zistili, že praktickejšie tlačidlo je na páčke volantu, alebo aspoň na vrchu stredovej konzoly. Motor sa štartuje tlačidlom štart / stop, keď chceme len počúvať rádio, stačí stlačiť rovnaké tlačidlo bez súčasného stlačenia spojkového a brzdového pedála.
Na ceste sa dlhší, širší a dlhší rázvor riadi veľmi dospelo. Nie je ani elastický, ani pružný – je niekde medzi. Volant je v meste veľmi ľahký a v zákrutách celkom komunikatívny. Umiestnenie nebolo zlé, vzhľadom na zimné pneumatiky (menšie a tenšie) a na 16-palcových by to malo byť polovičné auto. Chýba nám navrhovaný nástupca GTI.
Pokiaľ ide o bezpečnostné vybavenie, Swift je na vrchole. Všetky verzie výbavy sú štandardne vybavené EBD, prepínateľným systémom ESP, siedmimi airbagmi (predné a bočné, hlavové a kolenné) a ukotvením detskej sedačky isofix. Auto sa môže pochváliť aj piatimi hviezdičkami v testovaní Euro NCAP. Fér. Najbohatšia verzia Deluxe je štandardne dodávaná aj s inteligentným kľúčom (štart tlačidlom stop / stop), výškovo nastaviteľným koženým krúžkom, elektricky ovládanými oknami (automatické spúšťanie iba pre vodiča), prehrávačom mp3 a USB so šiestimi reproduktormi, vyhrievanými prednými sedadlami. a ešte pár drobností.
To je veľa a „veľký“ sa zrazu stal aj cenou. Cena najzákladnejšieho trojdverového modelu je o desiatky menej ako desaťtisíc, testovacieho 12.240 12.990 a najdrahšieho (päťdverový Deluxe) XNUMX XNUMX eur. Suzuki tak už s týmto modelom nehľadá kupcov hľadajúcich lacné auto, ale konkuruje značkám ako Opel, Mazda, Renault a, wow, dokonca aj Volkswagen! Škoda len, že výber motorov je veľmi biedny a že má nejaké „prešľapy“, ktoré je ťažké prehliadnuť.
Tvárou v tvár: Dušan Lukič
Je úžasné, ako niektoré autá dokážu ovplyvniť psychiku vodiča. Len pár sekúnd po tom, čo som si sadol za volant Swiftu, som si spomenul, aké to bolo v tých mladších rokoch šoférovania, keď bolo treba motor naplno vytočiť na každý prevodový stupeň a určite podradiť s medziplynom. Tento Swift je kompletné, užitočné mestské (rodinné) auto, ale aj radosť z jazdy. Nevadí, výkon je nadpriemerný, podvozok civilne mäkký a sedadlá a interiér celkovo priemer. Dôležité je len to, aby ste si jazdu užili aj pri jazde v stiesnených podmienkach. Ak toto hľadáte v aute, Swift vám nebude chýbať.
Tvárou v tvár: Vinko Kernc
Také veľké Suzuki, ktoré sú už desaťročia známe ako Swift, takmer súčasne, z technického a užívateľského hľadiska, sú celkom ukážkové autá, ktoré nemusia mať vplyv na technickú históriu, ale sú veľmi obľúbené u menej zaneprázdnených vodičov a používateľov. . ... A to z dobrého dôvodu. Generácia na rozlúčku mala to šťastie, že bola veľmi podobná Mini, čo bol nepochybne ďalší dôvod jeho popularity. Kto len išiel, mal smolu, ale zdá sa, že ju nepodceňuje.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 dvere)
Základné informácie
| Predaj: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 11.990 € |
| Náklady na testovací model: | 12.240 € |
| Moc: | 69 kW (94 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 165 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,8 l / 100 km |
| Záruka: | 3 -ročná všeobecná a mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Výmena oleja každý | 15.000 km |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.294 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.582 € |
| Pneumatiky (1) | 1.060 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 4.131 € |
| Povinné poistenie: | 2.130 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 19.182 € 0,19 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 73 × 74,2 mm - objem 1.242 cm³ - kompresný pomer 11,0:1 - maximálny výkon 69 kW (94 k) pri 6.000 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 14,8 m/s - merný výkon 55,6 kW / l (75,6 k / l) - maximálny krútiaci moment 118 Nm pri 4.800 2 ot./min - 4 vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - XNUMX ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,454; II. 1,857 1,280 hodín; III. 0,966 0,757 hodín; IV. 4,388; V. 5; – Diferenciál 15 – Kolesá 175 J × 65 – Pneu 15/1,84 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 165 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,3 s - spotreba paliva (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, emisie CO2 116 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 3 dvere, 5 miest - samonosná karoséria - predné individuálne odpruženie, odpružené, trojramenné páky, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, skrutkové pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.005 kg - prípustná celková hmotnosť 1.480 1.000 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 400 60 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.720 mm, rozchod vpredu 1.490 mm, rozchod zozadu 1.495 mm, svetlá výška 9,6 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.400 mm, zadná 1.470 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 500 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 42 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 5 miest na sedenie: 1 kufor do lietadla (36 l), 1 kufre (68,5 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - kolenný airbag vodiča - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - klimatizácia - elektrické ovládanie predných okien - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 -prehrávačom - multifunkčný volant - centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním - výškovo nastaviteľný volant - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - vyhrievané predné sedadlá - samostatné zadné sedadlo - palubný počítač. |
Naše merania
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Stav najazdených kilometrov: 2.759 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,2 rokov ( 124 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 13,8s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 22,4s (V.) |
| Maximálna rýchlosť: | 165 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 6,6 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,2 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 6,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 76,8 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,8 |
| AM tabuľka: | 42 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 53dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 66dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (299/420)
Swift nevyvoláva také emócie ako povedzme nová Fiesta alebo DS3, ale pod čiarou môžeme napísať, že za veľa peňazí dostanete veľa hudby. Štvorka mu chýbala o vlások!
Exteriér (11/15)
Roztomilé, ale dostatočne kreslené a navonok nie dostatočne upravené.
Interiér (84/140)
Dobrá priestrannosť a kvalita konštrukcie, zlý kufor a nepohodlne umiestnené tlačidlo medzi senzormi.
Motor, prevodovka (53
/ 40)Na tento zväzok veľmi dobrý výkon, ale bohužiaľ je to v súčasnosti jediná možná voľba.
Jazdné vlastnosti (54
/ 95)Test bol vykonaný na menších zimných pneumatikách, ale stále zanechal dobrý dojem.
Výkon (16/35)
Ako sa hovorí: pre tento motor je objem veľmi dobrý, ale zázraky (najmä v manévrovateľnosti) od 1,2 litra objemu bez turbíny nemožno očakávať.
Zabezpečenie (36/45)
Sedem airbagov, ESP, isofix a štyri hviezdičky v nárazových testoch NCAP sú štandardné, niekoľko mínusových bodov kvôli úniku vody cez predné sklo a inštalácii spínača palubného počítača.
Ekonomika (45/50)
Cena sa očakáva v závislosti od množstva výbavy, motor je celkom ekonomický, záručné podmienky sú dobré.
Chválime a vyčítame
motor
prevodovka
obratnosť
poloha na ceste
priestranná predná časť
spracovanie
príplatková výbava
vstavaná bezpečnosť ako štandard
operadlá sa po prepnutí nevrátia do svojej predchádzajúcej polohy
inštalácia tlačidla palubného počítača
výška topánky
veľkosť hlavne
polička v kufri nejde dole s dverami
horšia kvalita hovoru (bluetooth)
znateľne aktualizovaný exteriér
hlasné a neštandardné stierače
voda odtekajúca bočnými oknami
