Recenzia Hyundai Tucson 2022: Diesel

Hyundai Tucson, ktorý pôsobí v jednom z najostrejších segmentov na austrálskom trhu nových áut, konkuruje viac ako tuctu veľkých hráčov v segmente stredne veľkých SUV. Gen Outlander, čoskoro prerobený Nissan X-Trail, stále populárny Forester od Subaru a slon Toyota RAV5, ktorý je vo svojej triede najlepší.

Éra elektrifikácie automobilov pokračuje, ale turbodiesel zostáva medzi kupujúcimi v tejto triede obľúbený. Preto sme sa rozhodli pozrieť sa na tohto rodinného miláčika iba v dieselovom háve.

Hyundai Tucson 2022: (pohon predných kolies)
Hodnotenie bezpečnosti
typ motora	2.0L
Druh paliva	Bežný bezolovnatý benzín
Účinnosť paliva	8.1 l / 100 km
pristávacia	5 miest na sedenie
Cena	$34,900

Predstavuje dobrú hodnotu za peniaze? Aké funkcie má? 7/10

Vstupný bod do zostavy troch modelov Tucson je k dispozícii iba s 2.0-litrovým štvorvalcovým benzínovým motorom, takže sa tu zameriame na diesel strednej triedy Elite (45,000 52,000 USD pred cestnými nákladmi) a naftový Highlander najvyššej úrovne. (2000 1000 USD BOC). Oba sú k dispozícii s balíkom N Line Sport Options Package, čím sa zvyšuje cena XNUMX USD a XNUMX USD.

Aby Tucson držal krok so stredne veľkými SUV Joneses a uspokojil kupujúcich, ktorí minú „približne“ 50 XNUMX dolárov za sadu kolies, potrebuje dlhý zoznam funkcií nad rámec bezpečnostných a výkonnostných technológií, ktorým sa budeme venovať neskôr v tomto prehľade.

Výbava Elite zahŕňa bezkľúčový prístup a štartovanie (vrátane štartovania na diaľku), satelitnú navigáciu (s aktuálnymi dopravnými informáciami), 10.25-palcový multimediálny dotykový displej, audio systém so šiestimi reproduktormi (vrátane káblovej kompatibility Apple CarPlay/Android Auto a digitálneho rádia) ) . kožené sedadlá, radiaca páka a volant, 10-smerové elektrické sedadlo vodiča, vyhrievané predné sedadlá, zadné ochranné sklá, vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá s automatickým sklápaním, 18" zliatinové kolesá, automatické stierače dažďového senzora, 4.2-palcový digitálny displej v združenom prístroji a dvojzónová klimatizácia.  

Apple CarPlay a Android Auto sú štandardom v celom rade. (Obrázok: James Cleary)

Zaškrtnite políčko pre verziu Elite N Line a získate LED svetlomety, DRL a zadné svetlá (s čiernym odtieňom), 19-palcové kolesá, asistent diaľkových svetiel, semišové a kožené sedadlá, všetko čierne. látkový strop, ako aj ultra elegantný prispôsobiteľný 10.25-palcový prístrojový panel a kozmetické vylepšenia radu N.

Nastúpte na Highlander a okrem špecifikácie Elite si môžete pridať prémiový audiosystém Bose s ôsmimi reproduktormi, osemsmerovo elektricky nastaviteľné sedadlo spolujazdca (plus pre vodiča prístupné nastavenie radenia a sklonu), ventilované predné sedadlá. , vyhrievané zadné sedadlá, vyhrievaný volant, panoramatické sklenené strešné okno (s elektricky ovládanou clonou), elektricky ovládané dvere batožinového priestoru, elektrochromatické vnútorné zrkadlo a ambientné osvetlenie.

Pre Highlander je balík N Line o 50 % lacnejší, pretože už obsahuje veci ako 19-palcové zliatinové disky a šikovný digitálny prístrojový displej.

Je to trieda konkurencieschopná, ale nie práve najlepšia vo svojej triede. Napríklad najvyšší model RAV4 Edge stojí o niekoľko tisíc dolárov menej ako Tucson Higlander a má veľké písmená L Loaded.

Je na jeho dizajne niečo zaujímavé? 8/10

Zatiaľ čo silueta Tucsonu sleduje zreteľne rozpoznateľnú šablónu SUV strednej triedy, dizajnové detaily vo vnútri sú výrazne odlišné.

Mnohostranná mriežka chladiča je spárovaná so sekčnými hranatými združenými svetlometmi na oboch stranách a je umiestnená nad zakrivenou hornou časťou sekundárneho prívodu vzduchu pod ním. V tomto segmente ani na trhu ako celku nič podobné neexistuje.

Bočná časť vozidla je segmentovaná výraznými záhybmi prechádzajúcimi šikmo cez predné a zadné dvere, čo zvýrazňuje, ako sú vtiahnuté dovnútra pozdĺž ich spodných okrajov.

V tomto segmente ani na trhu ako celku nič podobné neexistuje. (Obrázok: James Cleary)

18-palcové zliatinové disky nášho testovacieho vozidla Elite sú „zaneprázdnené“ vo freneticky kubistickom štýle lakovania, zatiaľ čo geometrický motív pokračuje aj vzadu so zubatými zadnými svetlami, ktoré pridávajú vizuálny záujem k obvyklej úprave zadnej časti. 

Dostupné farby sú na "tlmenej" strane: "Titan Grey", "Deep Sea" (modrá), "Phantom Black", "Shimmering Silver", "Amazon Grey" a "White Cream".

Vo vnútri je exteriér čistý a jednoduchý, s dvojúrovňovou hornou časťou prístrojovej dosky, ktorá prechádza do veľkej centrálnej mediálnej obrazovky a ovládacieho panela ventilácie. Dvojica chrómových „koľajníc“ definuje hornú úroveň, ako aj vetracie otvory, ktoré sa zakrivujú a pokračujú do predných dverí. 

Paleta interiéru je prevažne sivá s lesklými čiernymi akcentmi a brúsenými kovovými vložkami, zatiaľ čo kožou potiahnuté sedadlá sú bezproblémové a kovové akcenty v detailoch prispievajú k celkovému uvoľneniu a vysokej kvalite.

Bočná časť auta je rozdelená výraznými záhybmi prechádzajúcimi šikmo cez predné a zadné dvere. (Obrázok: James Cleary)

Aký praktický je vnútorný priestor? 9/10

S dĺžkou niečo vyše 4.6 m, šírkou necelých 1.9 m a výškou približne 1.7 m zaberá Tucson svoje právoplatné miesto v triede SUV strednej triedy.

Priestorová efektívnosť vpredu zapôsobí jednoduchým dizajnom prístrojovej dosky a dopredu naklonenej stredovej konzoly, ktorá vytvára pocit otvorenosti. Na moju výšku 183 cm je dostatok miesta nad hlavou, aj úložného priestoru.

Stredová konzola má dvojicu držiakov na poháre, podnos s Qi bezdrôtovou nabíjacou podložkou pred tlačidlami radenia, kôš/lakťovú opierku medzi sedadlami, veľké vrecká vo dverách s priestorom na fľaše a slušnú odkladaciu schránku.

Priestorová efektívnosť vpredu zapôsobí jednoduchým dizajnom prístrojovej dosky a dopredu naklonenej stredovej konzoly, ktorá vytvára pocit otvorenosti. (Obrázok: James Cleary)

Posuňte sa dozadu a priestor na nohy je pôsobivý. Sediac na sedadle vodiča, ktoré bolo nastavené na moju pozíciu, som si užil dostatok miesta pre hlavu a dostatok miesta pre ramená, aby som mohol trom dospelým na zadnom sedadle pohodlne podnikať stredné trasy.

Výhodou je zahrnutie dvoch nastaviteľných vetracích otvorov a úložný priestor nájdete v dvojici držiakov na poháre v sklopnej stredovej lakťovej opierke, hlbokých držiakoch na fľaše vo dverách a vreckách na mapy na operadlách predných sedadiel.

Možnosti napájania a pripojenia zahŕňajú dva porty USB-A na prednej strane (jeden pre médiá, jeden iba na nabíjanie) a ďalšie dva (iba na nabíjanie) na zadnej strane. 12V zásuvka v prednej konzole a ďalšia v kufri. 

Posuňte sa dozadu a priestor na nohy je pôsobivý. (Obrázok: James Cleary)

Keď už hovoríme o tom, kritický objem batožinového priestoru je 539 litrov (VDA) so vzpriameným zadným sedadlom a najmenej 1860 60 litrov so sklopným operadlom 40/XNUMX.

Premysleným doplnkom sú rukoväte na diaľkové uvoľnenie zadných sedadiel na oboch stranách nákladného priestoru.

Mohli sme sa stretnúť CarsGuide súprava troch kufrov a objemného skladacieho detského kočíka s extra priestorom. Súčasťou sú montážne kotvy a háčiky na tašky a pod podlahou batožinového priestoru sa nachádza náhradná zliatina plnej veľkosti. Dobre. 

Ak je vlečenie na zozname vašich priorít, diesel Tucson je dimenzovaný na 1900 750 kg pre príves s brzdami a XNUMX kg bez bŕzd a "stabilizačný systém prívesu" ​​je štandardom.

Aké sú hlavné charakteristiky motora a prevodovky? 8/10

Naftové modely Tucson sú poháňané 2.0-litrovým štvorvalcovým turbomotorom s priamym vstrekovaním common-rail. Celoliatinový (D4HD) dizajn je súčasťou rodiny motorov Hyundai Smartstream s výkonom 137 kW pri 4000 416 ot./min a 2000 Nm pri 2750 XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min. 

Osemstupňová automatická prevodovka (tradičný menič krútiaceho momentu) na požiadanie posiela výkon do systému pohonu všetkých kolies Hyundai HTRAC, čo je viacrežimové nastavenie postavené na elektronickej spojke s variabilným rozdelením krútiaceho momentu (pomocou vstupu, akým je napríklad vozidlo). rýchlosť a stav vozovky) na riadenie rozdelenia krútiaceho momentu medzi prednú a zadnú nápravu.

Naftové modely Tucson sú poháňané 2.0-litrovým štvorvalcovým turbomotorom s priamym vstrekovaním common-rail. (Obrázok: James Cleary)

Zostaňte v obraze autátýždenný sprievodca newsletter

Koľko paliva spotrebuje? 8/10

Oficiálna hodnota spotreby paliva Hyundai pre vznetový motor Tucson podľa ADR 81/02 – v meste a mimo mesta je 6.3 l/100 km, pričom 2.0-litrový štvorvalec vypúšťa 163 g/km CO02.

Pri mestskom, prímestskom a diaľničnom jazdení sme videli, že v reálnom svete (na čerpacej stanici) je priemerná spotreba 8.0 l / 100 km, čo je na auto tejto veľkosti a hmotnosti (1680 kg) veľmi výhodné.

Na natankovanie nádrže budete potrebovať 54 litrov nafty, čo znamená dojazd 857 km podľa oficiálneho ekonomického čísla Hyundai a 675 km na základe nášho údaja „podľa testu“.

Aké bezpečnostné zariadenia sú nainštalované? Aké je bezpečnostné hodnotenie? 8/10

Je čas pripútať sa (doslova), pretože Hyundai dáva aktuálnemu Tucsonu poriadnu bezpečnostnú trhlinu. Hoci auto nezískalo hodnotenie ANCAP ani Euro NCAP, je nabité aktívnou a pasívnou technológiou a určite získa maximálne päťhviezdičkové hodnotenie.

Balík aktívnej bezpečnosti Hyundai „SmartSense“ navrhnutý tak, aby vám pomohol vyhnúť sa kolízii, zahŕňa asistenta udržiavania v jazdnom pruhu a „asistenta vyhýbania sa čelnej zrážke“ (Hyundai hovorí za AEB), vrátane detekcie vozidiel, chodcov a cyklistov pomocou funkcie „otočte sa na križovatke“. funkciu.

Pri detekcii vozidiel systém vydá varovanie v rozsahu 10–180 km/h a v rozsahu 10–85 km/h použije plné brzdenie. Pre chodcov a cyklistov sú prahové hodnoty 10-85 km/h a 10-65 km/h. 

Zoznam však pokračuje „Smart Speed ​​​​Limit System“, „Driver Attention Warning“, adaptívnym tempomatom (s funkciou stop and go), cúvacou kamerou (s dynamickým navádzaním), upozornením na križovatku vzadu a systémom monitorovania tlaku v pneumatikách. .

Varovanie pred parkovaním vpredu a vzadu je štandardnou súčasťou všetkých vozidiel Tucson so vznetovým motorom. 

Niektoré funkcie, ako napríklad „Remote Smart Parking Assist“, „Surround View Monitor“ a sledovanie mŕtveho uhla, sú zahrnuté iba v najvyššom Highlanderi (diesel).

Ak sa však nárazu nedá vyhnúť, na palube je sedem airbagov (predný, predný bočný (hrudník), záclonový a predný stredný).

Zadné sedadlo má tri body horného popruhu s ukotvením ISOFIX v dvoch krajných bodoch.

Hodnotenie záruky a bezpečnosti

Základná záruka

5 rokov / neobmedzený počet kilometrov


záruka

Hodnotenie bezpečnosti ANCAP

Koľko stojí vlastnenie? Aký druh záruky sa poskytuje? 8/10

Hyundai pokrýva Tucson päťročnou zárukou bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov a program iCare zahŕňa „Doživotný servisný plán“, ako aj 12-mesačnú 24/XNUMX cestnú asistenciu a ročnú aktualizáciu máp satelitnej navigácie (posledné dve sú aktualizované zadarmo). - ročne, až XNUMX rokov, ak je auto servisované autorizovaným predajcom Hyundai).

Údržba je naplánovaná každých 12 mesiacov/15,000 XNUMX km (podľa toho, čo nastane skôr) a k dispozícii je aj možnosť predplatenia, čo znamená, že si môžete zablokovať ceny a/alebo zahrnúť náklady na údržbu do svojho finančného balíka.

Hyundai poskytuje na Tucson päťročnú záruku bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov. (Obrázok: James Cleary)

Prvý servis je bezplatný (odporúča sa jeden mesiac/1500 34 km) a webová stránka Hyundai Australia umožňuje majiteľom nastaviť ceny údržby až na 510,000 rokov/XNUMX XNUMX km.

Počas o niečo kratšieho obdobia vás bude servis naftového motora Tucson v súčasnosti stáť 375 dolárov za každý z prvých piatich rokov, čo je priemer pre tento segment. 

Aké je to šoférovať? 7/10

Maximálny výkon 137 kW na zhruba 1.7 tonové SUV nemusí znieť ako veľa, no masívny krútiaci moment naftového motora Tucson tento stroj oživuje.

Špičkový ťažný výkon 416 Nm je k dispozícii od 2000 2750 do 0 100 otáčok za minútu a toto päťmiestne vozidlo vstane a ide. Zrýchlenie z 9.0 na XNUMX km/h v najvyššom rozsahu môžete očakávať za XNUMX sekundy a vďaka prekonaniu stredného rozsahu je naftový Tucson jednoduchým riešením pre mestské a prímestské jazdy. Osem prevodových stupňov v aute znamená uvoľnenie aj diaľničnej premávky. 

Negatívnou stránkou dieselu je vždy hluk motora, a hoci na to 2.0-litrový agregát Tucsonu len zriedkavo nechá zabudnúť, nie je to až tak veľa.

Na hladkých povrchoch je jazda celkom mäkká, ale väčšinou drsné prímestské cesty dajú o sebe vedieť. (Obrázok: James Cleary)

Kým automat je hladký a radí dobre, nie som fanúšikom elektronických tlačidiel radenia na konzole.

Áno, šetrí to priestor a áno, Ferrari to robí, ale je tu niečo na tom, že môžete jednoducho posunúť alebo prehodiť tradičnejší spínač, vďaka ktorému sú manévre pri parkovaní alebo trojbodovom otáčaní plynulejšie a menej intenzívne ako stláčanie jednotlivých tlačidiel.

Odpruženie je vzpera vpredu, viacprvková vzadu a na rozdiel od väčšiny Hyundai, ktoré sme v posledných rokoch vyrobili, má toto auto „globálny“ režim a nie je vyvinuté lokálne.

Kým automat je hladký a radí dobre, nie som fanúšikom elektronických tlačidiel radenia na konzole. (Obrázok: James Cleary)

Na hladkých povrchoch je jazda celkom mäkká, ale väčšinou drsné prímestské cesty dajú o sebe vedieť. Vozidlo je však stabilné a ovládateľné v zákrutách, hoci riadenie je trochu príliš ľahké a pocit z cesty je v poriadku. .

Pri tomto teste sme zostali pri bitúmene, ale tí, ktorí majú radi nenáročnú prácu v teréne, budú mať k dispozícii systém Hyundai „Multi-terrain“ s navrhovaným nastavením Sneh, Blato a Piesok.

Výhľad do všetkých strán je dobrý, sedadlá zostávajú pohodlné a podporujú na dlhé vzdialenosti a brzdy (305 mm ventilované kotúče vpredu a 300 mm plné kotúče vzadu) sú pekné a progresívne.

Veľká obrazovka médií vyzerá elegantne a je dobre prezentovaná z hľadiska navigácie, aj keď by som uprednostnil fyzické ovládače pre základné ovládacie prvky, ako je hlasitosť zvuku. Ale môžete sa cítiť inak.

verdikt

Dobre vybavený a mimoriadne praktický dieselový motor Hyundai Tucson poskytuje vysoký výkon. Prihoďte vynikajúcu bezpečnosť, solídnu hospodárnosť a dobrý balík vlastníctva a vyzerá to ešte lepšie. Cenová rovnica by mohla byť ostrejšia a sofistikovanosť vybrúsenejšia a môže chvíľu trvať, kým si zvyknete na jej charakteristický dizajn. Naftový Tucson je však kvalitným SUV strednej triedy.