Poznámka: Subaru Trezia 1.3 Trend
Obsah
Veríte viac svojim ušiam alebo premávke? triezvosť a to Kitty s Subaru a cíti sa ako Toyota.
Saša Kapetanovič
Spoločná spolupráca Subaruja in toyota Samozrejme, nie je nič zlé na tom, ak Subaru dáte viac ako len odznak na nos a volant a nápisy na zadnej strane. Subaru je ale skromný hráč v automobilovom priemysle, a tak zdieľa nejaké (malé) autá. Kedysi v Daihatsu, dnes v Toyote. Nový „partner“ je bezpochyby veľkým krokom vpred.
Nebuďte preto prekvapení, ak sa o názov podelíte spolu s pripravovaným kupé s pohonom zadných kolies. ToyobaruAj keď je triezvosť proste pekné mestské auto, ktorému za veľké mínus možno pripísať iba napevno uloženú zadnú lavicu (namiesto oveľa užitočnejšej pozdĺžne pohyblivej).
Rozumieme si, dokonca ani Subaru. Nemá charakteristický zvuk motora boxera, nemá pohon všetkých kolies, dokonca nemá ani automatickú prevodovku. Neexistuje teda nič, čo by ho predražilo, čo je opäť dobré.
Za volantom budete vďační za hranatejšie dotyky karosérie, ktorej napriek chýbajúcim parkovacím senzorom čoskoro nájdete priestorové rámiky. Náhodní pozorovatelia si s najväčšou pravdepodobnosťou najskôr všimnú zaujímavú tlmenú hmlu a cúvacie svetlá a spolujazdec má len jediný predný stierač.
Jednoduché používanie interiéru bude ešte pôsobivejšie, pretože už veľký kufor (s ďalším priestorom v suteréne) vo zväčšenej verzii ponúka úplne ploché dno. Kufor môžete meniť aj zozadu, pretože kufor má užitočné páky, pomocou ktorých je možné sklopiť zadnú lavicu. Dvojitá poloha pri riadení Toyota Verso S Palubná doska je priehľadná, dokonca aj na zadnej lavici je veľa miesta.
Z bezpečnostného hľadiska treba pochváliť Tresio, pretože má štyri airbagy, dva bočné závesy a ESP a chýbali nám len parkovacie senzory a elektricky otvárané zadné okná. Áno, a môže byť navrhnutý spínač na zapnutie denných svetiel, pretože to nestojí viac ako niekoľko eur. Spolujazdci vpredu budú s množstvom odkladacieho priestoru viac ako spokojní, iba otvory na nápoje môžu byť bližšie k vetraciemu otvoru, aby bola klimatizácia v lete chladná.
Subaru (vlastne Toyota) má bohužiaľ veľmi nepohodlne umiestnené konektory pre USB in AUXPretože obyčajným kľúčom (na ktorom máme napríklad načítanú hudbu) sa schránku pred navigátorom nedá úplne zavrieť.
1,33-litrový motor Toyoty bol opakovane chválený, pretože sa už dlho osvedčil v modeloch Yaris a Urban Cruiser. V spojení so šesťstupňovou prevodovkou je v nízkych otáčkach len krotký a svižný a vo vyšších otáčkach nič neudrží. Šesť prevodových stupňov znamená, že v Slovinsku bude jazdiť na všetkých rýchlostných limitoch bez zaváhania, jedinou nevýhodou je hluk nad 120 km/h, keď je šiesty prevodový stupeň príliš krátky a motor je už príliš hlasný.
Ale to je zvyčajne čierna bodka všetkých mestských automobilov s menším motorom, ktorý nie je nútený nabíjať. Počas jazdy na vás urobí dojem agilita, pretože v mäsových bludiskách sa cíti pohodlnejšie ako vták na konári stromu a v zákrutách je priemerný.
Toyobaru nemá konkurenciu iba v japonských automobiloch (jazz), ale aj v kórejčine (ix20). Pokiaľ ale nemôžu počítať s dielenským spracovaním (Honda a Hyundai nezaostávajú za Toyotou), môžu počítať aspoň s logom Subaru.
Byť čo i len trochu odlišný od tejto triedy rovných je dobrý argument.
Text: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Subaru Trezia 1.3 Trend
Základné informácie
| Predaj: | Medziservis doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | € 16.790 XNUMX |
| Náklady na testovací model: | 16.790 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 79 kW (99 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 170 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,7 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový motor vpredu, priečny - zdvihový objem 1329 cm3 - maximálny výkon 73 kW (99 k) pri 6000 ot./min - maximálny krútiaci moment 125 Nm pri 4000 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | pohon predných kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030) |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 170 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 13,1 s - spotreba paliva (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisie CO2 127 g / km |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí - 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché lichobežníkové ramená, pružinové nohy, dvojité lichobežníkové ramená, stabilizátor, hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor, - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové - 9,8 m - palivová nádrž 42 l. |
| omša: | prázdne vozidlo 1070 kg - celková prípustná hmotnosť 1520 kg |
| Vonkajšie rozmery: | 3995 1695 1595 XNUMX x x XNUMX XNUMX mm |
Naše merania
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.v. = 22% / stav počítadla kilometrov: 3740 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,7 rokov ( 121 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,7 / 14,9 (4/5.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 16,4 / 21,0 (5/6.) |
| Maximálna rýchlosť: | 170 km / h / h (5. až 6.) |
| Minimálna spotreba: | 7,2 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,5 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,5 |
| AM tabuľka: | 42 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 50dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 65dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
Celkové hodnotenie (290/420)
Toyobaru je najlepšie slovo, ktoré veľmi výstižne popisuje, čo s týmto autom získate: Toyota s príslušenstvom Subaru. Znamená to aj o niečo vyššiu cenu a výborné spracovanie.
Exteriér (12/15)
Žiaľ, nie je to dostatočne originálne, aby sa Subaru od Toyoty zďaleka oddelilo.
Interiér (83/140)
Dobre vybavené, vhodné na použitie, ale iba priemer z dobrých materiálov.
Motor, prevodovka (41
/ 40)Pekný bicykel, aj keď exteriér sa za tie roky rozrástol; Prevodovka je na šiestom prevodovom stupni príliš krátka.
Jazdné vlastnosti (53
/ 95)Vďaka plochým bokom je o niečo citlivejší na bočný vietor.
Výkon (25/35)
Na tak malý objem prekvapivo ostrý a „nafukovací“ motor.
Zabezpečenie (35/45)
V stretoch nie je strach: Toyobaru je bezpečný vagón.
Ekonomika (41/50)
Relatívne drahé, ale nízke náklady a priemer v záruke.
Chválime a vyčítame
motor
prevodovka do 120 km / h
kufor (so sklopenou zadnou lavicou s plochým dnom)
úložný priestor na drobnosti
nemá denné svetlá
nevaruje pred prázdnou nádobou na namáčanie skla
príliš krátky šiesty prevodový stupeň
umiestnenie výstupov USB a AUX
nápojové otvory sú ďaleko od klimatizácie
