Test: Škoda Enyaq iV 80 (2021) // Stále máte pochybnosti?
Škoda je jednou z najstarších značiek automobilov a vo svojich začiatkoch bola považovaná za veľmi technickú, tak som si povedal, že by stálo za to prelistovať históriu a nájsť ich prvý elektromobil. Bolo to už veľmi dávno, v roku 1908, keď zakladatelia Škody, Václav Laurin a Václav Klement, odhalili benzínovo-elektrické hybridné auto L&K typu E.ktorý bol vytvorený s pomocou Františka Krizika, projektanta električkovej siete v Prahe.
Po ňom nasledoval v roku 1938 elektrický nákladný automobil, ktorý je praktický na ťahanie piva, a nedávno Favorit z roku 1992 s 15-kilowattovým motorom, ktorý poháňal auto. maximálna rýchlosť bola 80 kilometrov za hodinu a letový dosah bol až 97 kilometrov.
Boli to časy, keď elektrická mobilita ešte nebola jediným smerom a cieľom automobilového priemyslu, a to najmä tvorcami environmentálnej politiky, ktorí si pravdepodobne ešte neuvedomovali, čo bude znamenať spontánne vytesnenie spaľovacích motorov z našich ciest. Aby sme ale nešli príliš ďaleko, nechajme politiku v prospech politiky a zamerajme sa na prvý moderný elektromobil.
Nemali problém vybrať názov pre Škodu, pretože všetky ich SUV majú na konci q, ktoré tentokrát spojili so slovom Enya, ktoré znamená zdroj života. Trochu prekvapujúco sa môže zdať, že vstúpili do éry elektromobilov pomerne veľkým crossoverom než menším autom, ale nemalo by sa prehliadať, že veľkú časť predajného koláča tvoria SUV (samozrejme, nielen na Škoda).
Druhým dôvodom je, že boli k dispozícii nová firemná platforma, na ktorej bol vytvorený aj Volkswagen ID. 4. A keď spomínam Volkswagen a ID.4, často sa čudujem, keď ich filozofia Škoda Simply Clever (len obrazne povedané, keď to preložím) tak naštve vo vedení koncernu Wolfsurg, že vyšlú mladej Boleslavi správu: „ Ahojte chlapi, zastavte kone a choďte na pivo a guláš. “
Enyaq a ID.4 majú teda rovnaký technický základ, ako aj elektrické pohonné jednotky a batériové moduly a obsah je úplne odlišný. Stylisti Škody vytvorili dynamický a výrazný exteriér, ktorý sa môže pochváliť aj veľmi dobrou aerodynamikou. Súčiniteľ odporu vzduchu je iba 0,2.5, čo je veľmi dôležité pre dosť ťažké elektrické vozidlá (Enyaq váži viac ako dve tony). Podľa môjho skromného názoru dizajnéri trochu prehliadli iba obrovskú masku chladiča, ktorá nemá žiadne otvory a nevykonáva žiadnu funkciu, samozrejme okrem estetickej, ktorú môže zvýrazniť nočné osvetlenie pozostávajúce zo 131 diód LED.
Komfort je takmer na najvyššej úrovni
Vo vnútri je Enyaq niekde medzi futurizmom a tradíciou. Palubná doska je minimalistická v modernom štýle a má malú päťpalcovú obrazovku (menšiu ako väčšina smartfónov), v ktorej sú digitálne merače a niektoré základné údaje o jazde, ale napriek svojej jednoduchosti funguje veľmi elegantne. Ohstredný priestor zaberá veľká 13-palcová komunikačná obrazovka, ktorá má rovnakú veľkosť ako televízor v malej obývačke.... Môže sa pochváliť veľmi sviežou a farebnou grafikou a napriek množstvu funkcií a nastavení s relatívne jednoduchými voličmi má aj odozvu, ktorá je znateľne lepšia ako v prípade, viete, ktorého relatívnej.
Len mi prišlo trochu vtipné, že dobre fungujúca navigácia okrem elektrických nabíjacích staníc ukazuje aj čerpacie stanice, kde nie je možné dodávať elektrickú energiu. Viem, že sa opakujem, ale myslím si, že je dôležité, aby bola digitalizácia správna., a zároveň chválim rozhodnutie, že niektoré spínače zostali mechanické. Pretože posuvníky, ktoré má nemecký bratranec, ma nepresvedčili svojou precitlivenosťou a niekedy aj menšou odozvou.
Pocit v kabíne je príjemný, architektúra kabíny uprednostňuje otvorenosť, vzdušnosť a priestrannosť – opäť stačí porovnanie s malou, no útulnou obývačkou. V Škode už viackrát dokázali, že priestorovú perspektívu ovládajú dobre. Je pravda, že v Enyaqu je skutočne veľa miesta nielen pre vodiča a toho, kto sedí vedľa neho, ale aj pre tých, ktorí sú predurčení cestovať na zadnom sedadle. Tam ani tie s dlhými nohami nie sú zlé, na šírku je miesta dokonca dosť a pasažier v strede netrápi hrebeň podlahy - lebo tam nie je.
Pochváliť treba aj predné sedadlá, keďže pohodlie je len sedenie a trakcia je primeraná, aby telo v zákrutách neodskakovalo od operadla. Sedadlá sú čalúnené kvalitnou kožou, ktorá má vďaka špeciálnemu procesu opaľovania ekologický vzhľad. Ostatné látky tohto štýlu sú tiež vyrobené zo zmesi bavlny a recyklovaných fliaš. Už skôr som spomenul nezvyčajné detaily - ide o pohodlnú škrabku na ľad na vnútornej strane dverí batožinového priestoru., dáždnik vo výklenku v obložení predných dverí a nastaviteľný sklopný stôl v operadlách predných sedadiel.
Všetky tieto drobnosti uľahčujú každodenný život s Enyaqom, samozrejme, spolu s veľkým (väčšinou väčším ako on, veď viete aký príbuzný) s praktickým (proste šikovným, ako by povedali Česi) „suterénnym“ priestorom pre nabíjacie káble... S objemom 567 litrov je plne porovnateľný s Octaviou Combi., s rozloženým zadným sedadlom a objemom 1710 XNUMX litrov je jednoducho gigantický. V tomto ohľade Enyaq plne spĺňa kritériá pre priestranné rodinné auto.
Zrazu a harmonicky zároveň
Existujú elektromobily, ktoré akcelerujú tak agresívne, že keď vodič prudko stlačí plynový pedál, telá cestujúcich takmer narazia do operadiel sedadiel. Pri Enyaqu, rodinnom SUV, je to nedôstojné, aj keď krútiaci moment 310 Nm, dostupný v plnej miere takmer okamžite, je viac než dosť. O niečo kontrolovanejším a meranejším pohybom pravej nohy ponúka toto elektrické auto príjemné, harmonické a nepretržité zvyšovanie rýchlosti.
Často premýšľam, čo napísať o elektrickom motore, ktorý nemá zvuk, ako v spaľovacích motoroch, ani nemá charakteristickú krivku krútiaceho momentu alebo viac či menej úspešné prevodové pomery ako v manuálnych prevodovkách. V súčasnosti teda najsilnejší motor Enyaqu vyvíja maximálny výkon 150 kilowattov (204 „koní“) a auto s hmotnosťou 2,1 tony do rýchlosti 100 kilometrov za hodinu štartuje za 8,5 s., čo je pri takej hmotnosti dobrý výsledok. Predbiehania týmto autom by ste sa preto nemali báť.
Priemerná cestovná rýchlosť je tiež dosť vysoká a maximálna je elektronicky obmedzená na 160 kilometrov za hodinu. Enyaq bude čoskoro k dispozícii so silnejším motorom, ale bude vyhradený pre verziu s pohonom všetkých kolies.
Počas testu som nejaký čas nechápal, ktorý z troch režimov jazdy zvoliť. Najviac ma zaujímalo, čo ponúka Sport, ktorý by mal byť prispôsobený dynamickejším vodičom. Keď som ho vybral spínačom na stredovom oku (existuje aj volič prevodoviek, ktorý je na moje predstavy príliš malý), všimol som si tuhšiu odozvu adaptívnych tlmičov v zozname voliteľného vybavenia, vyššiu odozvu hnacieho ústrojenstva a stabilnejšia a ťažšia elektrická energia. riadenie.
Aj keď som pripustil možnosť, že by som možno nedokázal úplne relaxovať s pohonom zadných kolies, čoskoro som zistil, že sa mi veľmi páči konštrukcia motora a pohon zadných kolies, pretože napriek vášnivému dynamickému prejazdu zákrut sa zadná časť prejavovala len mierne. tendencia k unášaniu. a ak sa to už deje, poskytuje to stabilizačná elektronika, ktorá je dostatočne známa na to, aby vám nepokazila pôžitok (dobre, aspoň nie úplne), a zároveň dostatočne rýchly, aby negoval preháňanie vodiča. Odozva a presnosť mechanizmu riadenia tiež zvyšuje dôveru vodiča, aj keď je pocit z volantu v normálnom a pohodlnom programe riadenia o niečo sterilnejší.
Tlmenie je určite najsilnejšie (na zaplátané zadné cesty je toho príliš veľa) v športovom programe, ale nikdy nie je prehnane mäkké, ale celkom dobre prehltne nerovnosti na ceste, aj keď testované auto malo 21-palcové kolesá. ... Podvozok je teda zameraný na pohodlie, čo je asi o niečo viac, ak sú kolesá o palec alebo dva menšie (a boky pneumatík sú vyššie). Hladina hluku prenášaného z cesty cez podvozok do priestoru pre cestujúcich je navyše veľmi nízka.
Počas jazdy v programe pohodlnej jazdy som si všimol, že auto ide plynulo a veľmi dlho v takzvanom plachtovom režime s úplným nedostatkom regenerácie po uvoľnení plynového pedála. Vodič na dlhých lietadlách s nohami má teda málo práce. V porovnaní s „normálnym“ programom jazdy, ktorý sa automaticky upravuje pri každom štarte, nie sú žiadne významné rozdiely, inak sú o niečo výraznejšie, keď je prepínač v polohe Eco.
Tento jazdný program sa, samozrejme, zameriava predovšetkým na energetickú účinnosť, aj keď trojstupňovú regeneráciu vo všetkých programoch je možné nastaviť aj pomocou páčok na volante. Aj keď je prevodovka v polohe B so silnejšou regeneráciou, je jazda bez brzdového pedála takmer nemožná, ale auto ponúka „prirodzenejší“ a predvídateľnejší pocit z brzdenia.
Slušná spotreba a krytie
Číslo 80 na zadnej strane znamená, že Enyaq má v spodnej časti puzdra vstavanú batériu s kapacitou 82 kilowatthodín alebo 77 kilowatthodín. Podľa továrenských prísľubov je priemerná spotreba energie 16 kilowatthodín na 100 kilometrov, čo na papieri znamená dojazd až 536 kilometrov. V skutočnosti to nie je také ružové a pri bežnej jazde to Enyaq stojí okolo 19 kilowatthodín.
Ak jazdíte trochu úspornejšie, toto číslo môže klesnúť na 17 kilowatthodín, ale keď som k priemeru nášho meracieho okruhu pridal úsek diaľnice, kde motoru na 100 kilometrov trvá takmer 23 kilowatthodín, priemer bol 19,7. kilowatthodín. To znamená skutočný dojazd asi 420 kilometrov s očakávaným rozptylom, pokiaľ ide o stúpania a klesania, používanie klimatizácie, poveternostné podmienky a gravitačné zaťaženie. Mimochodom, Enyaq je jedným z automobilov, ktoré môžu ťahať príves, jeho hmotnosť môže dosiahnuť 1.400 XNUMX kilogramov.
Doba nabíjania je pre vodiča elektromobilu jedným z najdôležitejších faktorov, pretože nezáleží na tom, či pije kávu a natiera si croissant počas výpadku prúdu a možno robí viac cvičenia alebo potrebuje viac času, ktorý môže byť prekonaný. pri sledovaní obsahu na vašom smartfóne alebo jednoducho vyhlásené za stratené.
Enyaq iV 80 má štandardný 50 kilowatt CCS na rýchle nabíjanie a môže byť tiež aktualizovaný o vnútornú nabíjačku. To umožňuje nabitie 125 kilowattov. V takejto verejnej nabíjacej stanici zabije batéria, ktorá má ešte 10 percent elektrickej energie, až 80 percent jej kapacity za menej ako 40 minút. Na nabíjacích staniciach s kapacitou 50 kilowattov, ktorých je v slovinskej sieti už niekoľko, je tento čas o niečo menej ako hodinu a pol.na domácej nástennej skrinke s výkonom 11 kilowattov každých osem hodín. Samozrejme, existuje horšia možnosť – nabíjanie z bežnej domácej zásuvky, ku ktorej je Enyaq pribitý celý deň s vybitou batériou.
Moje skúsenosti s elektromobilmi ma naučili starostlivo plánovať trasy a nabíjať, s čím jednoducho súhlasím. Ťažšie sa mi dá súhlasiť s tými, ktorí hovoria, že v Slovinsku máme dosť alebo až priveľa čerpacích staníc. Možno z hľadiska množstva, dostupnosti a jednoduchosti použitia, ale v žiadnom prípade. To ale nie je chyba elektromobilov. Kým som bol na začiatku stretnutia s Enyaqom trochu urazený, pretože nepatrím medzi veľkých zástancov elektrickej mobility, rýchlo som vychladol, ponoril sa do iného používateľského zážitku a zvolil iný spôsob jazdy. Český rodinný crossover patrí medzi tie autá, ktoré dokážu presvedčiť aj umiernených elektroskeptikov.
Škoda Enyaq IV 80 (2021)
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 60.268 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 46.252 € |
| Zľava na testovací model: | 60.268 € |
| Moc: | 150 kW (204 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximálna rýchlosť: | 160 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 16,0 kWh / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 2 roky bez obmedzenia najazdených kilometrov, predĺžená záruka na vysokonapäťové batérie 8 rokov alebo 160.000 XNUMX km. |
| Systematické preskúmanie | 24 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Palivo: | 2.767 XNUMX € |
| Pneumatiky (1) | 1.228 XNUMX € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 30.726 XNUMX € |
| Povinné poistenie: | 5.495 XNUMX € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 49.626 0,50 EUR XNUMX (náklady na km: XNUMX) ) |
Technické informácie
| motor: | elektromotor - uložený priečne vzadu - maximálny výkon 150 kW - maximálny krútiaci moment 310 Nm. |
|---|---|
| batérie: | 77 kWh; Čas nabíjania batérie 11 kW: 7:30 h (100%); 125 kW: 38 min (80%). |
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá - 1-stupňová manuálna prevodovka. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 160 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 8,6 s - spotreba energie (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - elektrický dojazd (WLTP) 537 km |
| Doprava a pozastavenie: | crossover - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojuholníkové priečniky, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové brzdy, ABS , elektrická parkovacia brzda zadného kolesa - hrebeňové riadenie, elektrický posilňovač riadenia, 3,25 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 2.090 2.612 kg - celková prípustná hmotnosť 1.000 750 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.649 mm - šírka 1.879 mm, so zrkadlami 2.185 mm - výška 1.616 mm - rázvor 2.765 mm - rozchod vpredu 1.587 - vzadu 1.566 - svetlá výška 9,3 m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 880–1.110 760 mm, vzadu 1.050–1.520 1.510 mm – vpredu šírka 930 1.040 mm, vzadu 970 550 mm – výška hlavy vpredu 485–370 XNUMX mm, vzadu XNUMX mm – dĺžka predného sedadla XNUMX mm, zadné sedadlo XNUMX mm – priemer krúžku volantu XNUMX mm - batéria |
| Krabica: | 585-1.710 L |
Naše merania
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Stav tachometra: 1.552 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,0 rokov ( 132 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 160 km / h (D) |
| Spotreba elektrickej energie podľa štandardnej schémy: | 19,7 kWh / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 59,4 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 35,5 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hluk pri 90 km / h | 57dB |
| Hluk pri 130 km / h | 62dB |
Celkové hodnotenie (513/600)
Možno je to správne vozidlo na rozptýlenie pochybností tých, ktorí v elektrických pohonoch nevidia budúcnosť. Pokiaľ ide o komfort, priestornosť a slušné jazdné vlastnosti, dá sa takmer vo všetkých ohľadoch porovnávať aj s benzínovým alebo naftovým bratom Kodiaqom. A bitka sa začína bratrancom z Wolfsburgu.
Kabína a kufor (95/110)
V Škode majú dostatok miesta aj na priestranný a otvorený priestor pre cestujúcich v Enyaqu. A vzadu bolo dosť palcov aj na veľký kufor.
Pohodlie (99
/ 115)Takmer špičkový. Pohodlné predné sedadlá, široké zadné sedadlá, nastaviteľné tlmenie, žiadny hluk motora – presne ako v domácej obývačke.
Prevodovka (69
/ 80)Dokáže agresívne zrýchľovať, pričom vodičovi venuje trochu väčšiu pozornosť a je kultivovanejší. Dostatočne presvedčivý aj na rýchle predbiehanie vo vyšších rýchlostiach.
Jazdné vlastnosti (82
/ 100)Vie sa zabaviť v zákrutách, ak sú v kabíne cestujúci, dáva prednosť striedmej jazde.
Zabezpečenie (105/115)
Tento obsah v skutočnosti obsahuje všetky systémy, ktoré zaisťujú bezpečnosť jazdy, pomáhajú vodičovi pri práci a odpúšťajú mu chyby.
Ekonomika a životné prostredie (63
/ 80)Spotreba je z hľadiska rozmerov a hmotnosti celkom rozumná a skutočný rozsah je pomerne veľký, aj keď nedosahuje továrenské hodnoty.
Radosť z jazdy: 4/5
Ako rodinný crossover je Enyaq určený predovšetkým na každodenné cestovanie, ako aj na dlhé cesty, kde je predovšetkým pohodlný. Nepoviem, že nie je dostatok potešenia z jazdy, ktoré by nebolo také výrazné, aby zdvihlo hladinu adrenalínu v krvi na úroveň hojnosti. Ale možno je načase si oddýchnuť pri šoférovaní iným spôsobom, ktorý je primeraný veku elektrického auta.
Chválime a vyčítame
sviežosť dizajnu a uznania
priestrannosť a vzdušnosť priestoru pre cestujúcich
veľký a ľahko roztiahnuteľný kufor
energetické zrýchlenie
spotreba elektrickej energie pri diaľničnej rýchlosti
adaptívne tlmiče nie sú súčasťou štandardnej výbavy
navigácia so zastaranými údajmi
