Testovacia jazda: Seat Leon Cupra - Macho s prebytkom testosterónu
Už sa dnes trasieš? Ak ste to neurobili, odporúčame vám najvýkonnejšie sériové auto Seatu všetkých čias, ktoré vo vás vyvolá pocit, že môžete robiť čokoľvek. Automobil, ktorý sme testovali, nás zaujal zvodným tvarom, rasovým zvukom, erotickou siluetou, ale väčšinou príšerných 240 koní, vďaka čomu sme si často mysleli, že premávka okolo nás stojí ...
Tentokrát najskôr preskočím podrobné popisy exteriéru a interiéru. Koniec koncov, fotografia hovorí viac ako tisíc slov. Sedem sedí za volantom a športové sedadlá ma obklopujú svojimi veľkými bočnými podhlavníkmi. Štartujem motor tlmeným zvukom. Cítim mierne vibrácie v žalúdku. Jednotka je akosi šialene tichá. Je to ako blížiaca sa búrka a vždy, keď vstreknete plyn, pokožka na rukách vás svrbí. Zaradím prvý prevodový stupeň, silno pridám plyn a čakám na odpoveď. Brutálne bodnutie do chrbta sprevádzalo každú zmenu prevodového stupňa a tlak sa nezastavil až do maximálnej povolenej rýchlosti. Pripomeňme, že 2-litrový 4-valcový motor je „požičaný“ od Golfu GTI a Octavie RS, v ktorých vyvinie výkon 200 k. Inžinieri spoločnosti Seat vyvinuli veľké úsilie: vymenili hlavu valcov, nainštalovali väčšie vstrekovače a turbodúchadlo s maximálnym tlakom predpätia 0,8 baru. K tomu všetkému bol pridaný a zmenený softvér na úpravu motora a výsledok bol fantastický: motor Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) s luxusným chladičom stlačeného vzduchu zvýšil výkon na závideniahodných 240 koní dostupných pri 5.700 300 otáčkach za minútu, zatiaľ čo zatiaľ čo medvedí krútiaci moment 2.200 Nm je k dispozícii v rozmedzí 5.500 XNUMX až XNUMX XNUMX otáčok za minútu.
Ak ste čakali veľmi strmú krivku krútiaceho momentu, mýlili ste sa. Súdiac podľa vyššie uvedených údajov je jasné, že vývoj sily tohto pretekárskeho motora poteší aj tých, ktorí preferujú atmosférické motory a že tento motor si pravdepodobne nenájde konkurentov. Seat Leon Cupra s takouto charakteristikou motora je vrcholom ponuky hot hatchov s predným náhonom. Taká je teória a prax: Leon Cupra poskytuje neuveriteľnú silu a výbušnú explóziu pri každom stlačení plynového pedálu. Najviac nás zaujala lineárna zmena výkonu motora. Nejde teda o klasický „útok“ krútiaceho momentu, charakteristický pre turbomotory. Po malej, takmer nepostrehnuteľnej turbodiere nasleduje silný záťah, ktorý trvá až na hranici rýchlosti. Aktuálny majster našej krajiny v rely Vladan Petrovič s motorkou neskrýval príjemné prekvapenie: „Vynikajúci motor s dobrou krivkou vývoja výkonu. Myslím si, že lineárny vývoj výkonu bol jediným riešením na prenos 240 koní. na zem bez väčších strát. Cupra skvele ťahá v nízkych otáčkach a ak z nej chceme vyťažiť maximum, môžeme v červenom pásme otáčok voľne radiť, keďže 2.0 TFSI sa nespráva ako iné turbodúchadlá. Motor sa správal ako „atmosféra“ a ak chceme maximum, musíme ho držať vo vysokých otáčkach. A nielen toto. Myslím, že existuje viacero benzínových motorov s turbom, ktoré majú taký výkon a zároveň dokážu jazdiť bez nervozity a nadmernej námahy v bežnej premávke. Prevodovka je kratšia, ale vzdialenosť medzi tretím a piatym prevodovým stupňom by mohla byť o niečo jasnejšia.“ Osobitnú pozornosť si zaslúži aj tlmený zvuk vychádzajúci z atraktívnej koncovky výfuku. „Seat Sound Exhaust System“ je špeciálny systém, ktorý prenáša silný zvuk do uší okoloidúcich, ako aj vodiča. V nižších otáčkach je skôr utlmený, no pri cruisovaní vo vyšších sa k nám systém správal drsným zvukom, ktorý naplno odrážal silu agregátu.
Seat Leon Cupra sa môže pochváliť upraveným podvozkom, ktorý je oproti štandardu nižší o 14 milimetrov. V prvkoch predného zavesenia bol použitý hliník, ktorý znížil „nestabilnú hmotnosť“ o 7,5 kg a pribudol predný stabilizátor. Vynikajúce pneumatiky 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) zaisťujú dobrý kontakt so zemou. Vďaka najnovšiemu odpruženiu Multinlink vinutými pružinami Leon Cupra naozaj dobre tlmí nerovnosti a takmer som sa začínal báť o športový výkon. Ale v prvom rade zmizol „strach“. Cupra reže krivky ako horúci nôž na maslo: bezpečne a dokonale. Auto s elektrickou uzávierkou diferenciálu sa správa ako keby splynulo s asfaltom a zdá sa, že fyzikálne zákony neplatia. Počas jazdy na tomto aute však máte pocit, že môžete čokoľvek, tu si treba dávať pozor, pretože 240 koní nie je žiadna sranda, ako nás upozornil Petrovič: „Auto má veľa sily, ale treba si dávať pozor nepreháňať. Pretože netreba zabúdať, že vysoký krútiaci moment občas vytočí kolesá do priestoru, keď to nečakáme. V rýchlych zákrutách, keď motor beží vo vysokých otáčkach, sa vďaka vysokému výkonu môžu predné kolesá pretočiť na voľnobeh a prudko zvýšiť trajektóriu. Ale aj priemerných vodičov určite poteší správanie auta, pretože v pomalých zákrutách je veľmi svižné a svižné a pri miernom ubratí plynu je s ním v rýchlych zákrutách veľká zábava. Volant je navyše veľmi dobre nastavený, keďže pri rýchlej jazde poskytuje dostatočný odpor a v bežných jazdných podmienkach umožňuje ľahké manévrovanie a ľahké parkovanie. O dodatočnú bezpečnosť jazdy sa starajú vynikajúce brzdy, ktoré privádzajú Cupru do plynulého zastavenia. Ak by sme hľadali nejakú chybu, môže to byť pre bežného jazdca trochu drsnejšia odozva bŕzd. Ale adaptačné obdobie je určite minimálne.“
Len čo otvoríme dvere, všimneme si „známky poznania“ vo vzťahu k „bežnej“ verzii Leon: hliníkové pedále, športové sedadlá, kožou obšitý volant s červeným prešívaním a centrálne umiestnený otáčkomer, ktorý kraľuje nástroje. Aj keď sme na prvý pohľad ohromení, je tu niekoľko námietok, ktoré treba vzniesť. Nie je Seat špecialista na emócie? Najvýkonnejší Seat, aký bol kedy vyrobený, by sa mohol od starších sériových modelov trochu dištancovať, čo sa vzhľadu týka. Styling je chvályhodný a zdanlivo vysoká kabína je osviežením v triede hot hatch, no v kombinácii s pokovovanými plastmi pôsobí lacnejšie, než v skutočnosti je. Nevadia vám materiály, ale ani pevné spoje, no veľká stredová konzola s maličkými tlačidlami vytvára pocit prázdnoty a nezbavuje masívneho zhutnenia. Ale keď už sedíte v škrupinových sedadlách so športovým volantom v ruke, je ľahké zabudnúť na sparťanský pocit z detailov interiéru: „Pozícia za volantom je vynikajúca a typicky športová. Auto sedí veľmi nízko a pevný a vyčnievajúci prístrojový panel pôsobí kompaktným dojmom. Sedadlo sa dá ľahko nastaviť pre vyšších ľudí a prevodovka a stredová konzola sú v perfektnej vzdialenosti. Volant je výškovo aj hĺbkovo nastaviteľný a pochválil by som najmä funkciu nastavenia volantu cez tlačidlo na stĺpiku. Radiaca páka je športová, ale bola by farebná, keby bola o niečo menšia. Vzhľad športového koženého volantu je určený na desať a ruky sa na ňom len držia. poznamenal Petrovič.
Továrenské informácie o spotrebe najsilnejšieho automobilu Seat sú okamžite zabudnuté. Spotreba v meste je 11,4 litra, na ulici 6,5 a kombinovaných 8,3 litra z nášho pohľadu je len dobrým želaním autorov týchto čísel. S Cuprou sme boli schopní jazdiť za akýchkoľvek podmienok, najazdili viac ako 1.000 11 kilometrov a priemerná spotreba bola asi 100 litrov na 8 kilometrov. Na otvorenej ceste pri miernej jazde pri minimálnych otáčkach spotrebovala Cupra najmenej 100 litrov na 25 km. Na druhej strane, keď chcel Vladan Petrovič preskúmať maximálny potenciál tohto rasového mestského bežca za volantom, bol prietok okolo 100 l / XNUMX km. Aj keď by si každý, kto si kúpi toto auto, nemal robiť príliš veľké starosti so spotrebou paliva v litroch, je potrebné poznamenať, že Cupra ponúka rozhodujúcu voľbu. Ak jazdíte s mierou, spotreba sa pohybuje v rozmedzí slabších modelov a ak máte ťažkú pravú nohu, prejaví sa to na hrúbke vašej peňaženky.
A okrem toho, že je Seat Leon Cupra mimoriadne športový, je to automobil, ktorý sa dobre správa aj pri každodennom používaní. Seat teda dosiahol svoj cieľ: vyrobili stroj na prilbu a kravatu súčasne. Napriek športovej príbuznosti nestratil interiér vozidla svoju rozmanitosť a funkčnosť a Leon Cupra môže slúžiť ako vynikajúce rodinné auto s vysokou úrovňou každodenného používania. Päť dverí, dostatok miesta na zadných sedadlách a veľký základný objem 341 litrov sľubujú príjemnú jazdu. Priestor a pohodlie pre zadné sedadlá sú vynikajúce a dá sa s nimi pohodlne cestovať aj na veľké vzdialenosti. Keďže je však Leon Cupra vybavený úplne novými športovými prednými sedadlami, vysokí pasažieri so zadnými kolenami sa dotknú predných sedadiel, ktoré sú vzadu polstrované tvrdým plastom, čo na dlhých cestách rozhodne nepoteší. Špecialisti na Seat tiež venovali osobitnú pozornosť výbave a pri jazde s „našim“ testovacím autom sme používali najmodernejšie systémy našej doby. Seat Leon Cupra je vybavený elektronickým stabilizačným systémom (ESP), dvojzónovou klimatizáciou, šiestimi airbagmi, adaptívnymi bi-xenónovými svetlometmi, ABS, TCS, audioprehrávačom MP3, tempomatom, ovládacími prvkami na volante a Leonom Cupra. prispôsobené všetkým vkusom, máme osvedčené pripojenia pre iPod, USB alebo Bluetooth ...
Vzhľad Seatu Leon Cupra možno len chváliť. Uľahčujú to už vynikajúci vzhľad základného modelu Leon, ako aj vlastnosti verzie Cupra. Dynamika a elegancia. Nie je to zámerné, ale iba niekoľko detailov, ako napríklad športová kombinácia atraktívnych bielych kolies, červených brzdových strmeňov a bielych spätných zrkadiel, s nenápadným nápisom CUPRA (Cup Racing) na dverách batožinového priestoru a oválnym výfukovým potrubím, čo naznačuje, že rasca 240 je skrytá pod kapotou. Konská sila. ... Vladan Petrovič je presvedčený, že vzhľad modelu Cupra si zaslúži viac rozdielov ako u iných leónov: Seat Leon vyzerá skvele, ale Cupra mala byť viac odtrhnutá od „bežných“ modelov. Leon vyzerá skvele už v štandardnej verzii, ktorú môžete od Seatu očakávať. Agresívny a atletický. Cupra by však mala byť trochu iná. Nie je žiadny rozdiel v karosérii, ale je to škoda pre auto s takým veľkým športovým potenciálom. Nemyslím si, že niektoré vozidlá FR TDI vyzerajú agresívnejšie a výkonnejšie ako Cupra, ktorá je najvýkonnejším sériovým sedadlom, aké kedy bolo vyrobené. ““ Ide teda o dokonalé spojenie elegancie a športu a Cupra nás spája so dokonalým gangstrom so štýlom. Exteriér Seatu Leon Cupra osloví aj nemeckých výkonných fanúšikov a dobrodružných Talianov. Môžeme povedať, že Leon je vlastne dokonalá kombinácia Alfa a Volkswagen. Leon vyzerá zozadu nápadne a mnohí ho vidia ako niečo ako model Alfa. Bočná línia je vysoká, okná sú malé a kľučka dverí batožinového priestoru je zastrčená v ráme, čo je zaujímavý trik. Prednej časti dominujú široké nárazníky s väčšími otvormi na nasávanie vzduchu. Dodatok: Leon Cupri sa inštinktívne nakláňa do pravého jazdného pruhu. Výborne, Seat!
Seat Leon Cupra je auto, ktorému ťažko niečo vytknúť, aj keď sa pozriete na cenu. Hoci testovaná verzia s najkvalitnejším balíkom výbavy stojí 31.191 eura, menej vybavená, no stále atraktívna verzia modelu Cupra by mala stáť 28.429 eur. Za peniaze dostal kupujúci tohto auta nekompromisné odpruženie a dosť drsné jazdné správanie, čo z neho robí skutočný vzorec pre pouličné použitie. Keď sa k tomu pridá fakt, že ide o auto, ktoré má od kompaktných automobilových odevov a bezduchosti svetelné roky, zdá sa táto suma primeraná. Buďme však realisti: kto si vedený rozumom kúpi malé auto s 240 konskými silami?
Video testovacia jazda: Seat Leon Cupra
