Test: Seat Ibiza 1,0 TSI Xcellence

Seat mal možnosť byť pri navrhovaní novej Ibizy v popredí koncernu. Ešte pred Volkswagenom Polo je k dispozícii s úplne novým dizajnovým základom – prepracovanou, aktualizovanou a menšou platformou, na ktorej vznikli prvé produkty skupín Audi A3 a VW Golf a potom množstvo ďalších modelov. Leon a Ateca od Seatu používajú ako základ aj modulárnu skladačku s krížovým motorom (MQB). Ibiza je predzvesťou toho, že čoskoro všetky štyri značky VW kompletne prerobia svoju ponuku malých rodinných áut. Ibiza sa oproti predchádzajúcej nepredĺžila, výška zostala tiež nezmenená, no pribudla na šírke. Tieto zmeny je zrejme možné postrehnúť len vtedy, ak si zrátate posledné dve Ibizy. Dizajnovo sa napokon príliš nelíšia. Toto je tiež novinka v rodinnom štýle, ale dosť zmenená na to, aby ste ju neprehliadli. Niekomu bude prekážať len zdôraznená „Hofmeisterova slučka“, ako dizajnéri nazývajú obrátený obrys zadnej časti bočných sklenených plôch, prvýkrát použitý BMW. Doteraz sa zvyčajne vždy rozbilo na spojnici dverí batožinového priestoru a tretieho (trojuholníkového) okna a na Ibize sa otočí už pri posledných piatych dverách batožinového priestoru. Zdá sa ale, že táto novinka dodáva jednoduchým ťahom Ibizy dynamiku a využili aj trik konkávnych a vypuklých plôch po stranách, aby tvar nebol príliš nudný.

Pri pakete Xcellence je osvedčená Ibiza vhodným štartovacím bodom pre dobrý prvý kontakt s interiérom. V tomto outfite je interiér vybavený niektorými časťami palubnej dosky, ozdobnými prvkami dverí a sedadiel z ružového zlata a odtieňom laku karosérie. Takáto voľba rozhodne podporuje pohodu alebo inakosť, ktorá je inak „kvalitou“ väčšiny konkurentov, kde vo vnútri zvyčajne „kraľuje“ čierny plast. Stredová obrazovka je tiež dostatočne veľká, ale príliš nízka, takže vodič musí pri jej sledovaní trochu odvrátiť zrak od vozovky. K obom vertikálam priliehajú dotykové tlačidlá a dve otočné tlačidlá, ktoré nám pomáhajú rýchlejšie nájsť požadované menu na osempalcovej obrazovke (za príplatok, ktorý je štandardom na päťpalcovej obrazovke). Napriek tomu, že sa celý automobilový priemysel v posledných rokoch vyhýba používaniu vyhradených ovládacích tlačidiel a Seat je jedným z predvojov tohto hnutia, autor si nie je istý, či je to dobré rozhodnutie pri zvažovaní bezpečnosti. dotknite sa vybraného miesta na obrazovke dotykom prsta. Ale to je už otázka na diskusiu o holistickom pohľade na bezpečnosť automobilov a na Ibize je situácia rovnaká ako v mnohých iných automobiloch. Všeobecne platí, že veľkosť obrazovky pre triedu, do ktorej je stále zahrnutá, je najlepšia z hľadiska pohodlného vyhľadávania jednotlivých ponúk alebo príslušenstva, ktoré sú už súčasťou štandardnej výbavy (napríklad multimediálny systém so šiestimi reproduktormi, pripojenie Bluetooth, AUX a USB konektory).

Možno sa ešte niekto opýta na digitálnu techniku ​​v metroch. No taká moderna na Seate pre Ibizu nebola (mala byť), pre začiatok bude zrejme len za príplatok vyhradený v novom Polu. Okrúhle snímače sú však jasne viditeľné a na centrálnej obrazovke môžete na požiadanie vodiča vybrať údaje. K ergonomickému dizajnu nie sú žiadne pripomienky, zdá sa, že vodič nájde všetko na správnom mieste. Na lúčoch volantu je aj niekoľko tlačidiel a na ovládanie aktívneho tempomatu prídavnou páčkou na volante musí mať vodič dobre vyvinutý zmysel pre ovládanie prstami. Ďalšou dôležitou zložkou pre vytvorenie dobrého zážitku v kabíne Ibiza je priestor a jednoduchosť používania. Vďaka širšej karosérii to predovšetkým prispelo k tomu, že všetci cestujúci mali zodpovedajúci pocit priestrannosti; najmä tí v prvom rade majú pocit, že sedia v staršom aute, no v podstate to platí aj pre tých vyšších na zadnom sedadle, ktorí sa tiež nemôžu sťažovať na priestor pre kolená.

Testovaná Ibiza sa ukázala byť vo všetkých smeroch aj za volantom. V trende je aj moderný trojvalcový preplňovaný motor – ďaleko od dieselov. Vo verzii so 115 „koníkmi“ sme ho v redakcii stretli na niektorých ďalších autách koncernu Volkswagen. Okrem občasného utlmeného charakteristického hluku trojvalcových motorov mu nemáme čo vytknúť. Vzhľadom na nižšiu hmotnosť väčších vozidiel, do ktorých bol namontovaný v našich predchádzajúcich testoch, vodič Ibizy to považuje za skákavejšiu verziu. Ako užitočné sa javí, že ho môžeme nechať bežať na čo najnižšie otáčky (keď sa očakáva aj nižšia spotreba) a potom sa vie ukážkovo a rýchlo točiť. V najvýkonnejšej verzii s litrovým motorom sa do popredia dostáva aj bežná šesťstupňová manuálna prevodovka, jej páka poskytuje dobrý ťah, no nie všetko je dobré s presnosťou, občas sú problémy s príliš rýchlym radením. V teste bola motorizácia uspokojivá, no treba dodať ešte niečo: okrem solídnej priemernej spotreby pri bežnom používaní môže byť aj oveľa vyššia – ak motor pri svižnejšej jazde dáme do vyšších otáčok.

To je samozrejme celkom jednoduché, vzhľadom na dobré dispozície Ibizy – výborný podvozok. Táto Ibiza (hoci nemala športovejšiu značku FR) sa drží na ceste dobre, trochu väčšie kolesá (o palec nad pažbou) nerobia veľký rozdiel v celkom solídnom jazdnom komforte, ale rozdiel v rýchlosti v zákrutách sa dá len ťažko vyriešiť. mieste. Ovládateľnosť je však veľmi pôsobivá, prispieva k dobrému pocitu vodiča pri otáčaní volantom, ako aj krásny volant potiahnutý kožou. Ibiza teda tvrdí, že je jednou z najlepších vo svojej triede, pokiaľ ide o potešenie z jazdy.

Zdá sa, že hardvér Xcelleneca je celkom dobre zvolený (to, čo Ibiza ponúka v nižšej vrstve s označením Style, je inak uspokojivé). Seat zaujal zaujímavý prístup (nie je to však jediná spoločnosť, ktorá túto taktiku používa), pretože najbohatšie vybavenie je k dispozícii za rovnakú cenu ako naše a s označením FR. Pre väčšinu klientov to môže byť perfektný spôsob, ale bolo by zaujímavé vyskúšať si verziu FR, ktorá má tiež tlačidlo s označením Drive profile, pomocou ktorého môžeme upravovať prevádzkový režim, a to môže tiež ovplyvniť zmeny v tlmení. , odozva motora alebo činnosť automatickej prevodovky. Toto nie je k dispozícii pre Xcellence ako príslušenstvo a zahŕňa otváranie, štartovanie alebo zamykanie vozidla pomocou kľúča vo vrecku alebo peňaženke. Z užitočných pomôcok, ktoré mala naša testovaná Ibiza a ktoré bolo treba vybrať a zaplatiť (čím sa auto predražilo o niečo menej ako štyri tisícky), nám samozrejme mohlo niečo uniknúť, ale keby som si mal vybrať, vybral by som si rozhodne sa rozhodol pre balík s označením Full LED, ktorý obohacuje Ibizu o nádherný doplnok a robí z nočnej jazdy menej náročný počin. Cena Media System Plus (s osempalcovou obrazovkou, hlasovým ovládaním a dodatočným portom USB) sa tiež zdá byť celkom prijateľná a pre mnohých ľudí s pomerne moderným smartfónom Connectivity Box (zariadenie v spodnej časti stredovej konzoly) za bezdrôtové nabíjanie a so zosilňovačom signálu GSM) ...

Bezpečnosť Ibizy je na pomerne vysokej úrovni, takže aj pri testovacej havárii môžeme očakávať najvyššie skóre. Už ako štandard ponúka Ibiza núdzové brzdenie a riadenie premávky vozidla. Na „našu“ Ibizu namiesto obvyklého tempomatu nainštalovali aktívny tempomat, ktorý bolo možné dosiahnuť iba kombináciou automatickej prevodovky s dvoma spojkami.

Ibiza ponúka mnoho ďalších zaujímavých vecí, ale kupujúci si bude musieť ponuke určite dávať veľký pozor, pretože je v nej niečo neobvyklé alebo pasca. Som zvedavý, že Seat ponúka v zozname „špeciálnu“ cenu, ktorá platí iba pre tých, ktorí sa rozhodnú nakupovať s finančnými prostriedkami (ale ani tu Seat nie je jediný, kto pristúpil na tento prístup). Sľúbené podmienky predĺženej záruky (6plus) sa tiež zdajú trochu vágne, ale bezplatná pomoc spoločnosti Seat veľa sľubuje.

text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Základné informácie

Cena základného modelu:	16.428 €
Náklady na testovací model:	20.258 €
Moc:	85 kW (115 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,3 s
Maximálna rýchlosť:	195 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,9 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka 2 roky neobmedzený počet najazdených kilometrov, predĺžená záruka až na 6 roky s limitom 200.000 3 km, neobmedzená mobilná záruka, 12 roky záruka na farbu, XNUMX rokov záruka na hrdzu.
Systematické preskúmanie	Servisný interval 15.000 XNUMX km alebo jeden rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.139 €
Palivo:	5.958 €
Pneumatiky (1)	1.228 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	7.232 €
Povinné poistenie:	2.675 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.185 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	22.417 € 0,22 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	3-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 74,5 × 76,4 mm - zdvihový objem 999 cm3 - kompresný pomer 10,5:1 - maximálny výkon 85 kW (115 k) pri 5.000 5.500 – 9,5 55,9 ot./min. – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 76,0 m/s – merný výkon 200 kW/l (2.000 k/l) – maximálny krútiaci moment 3.500 Nm pri 2 4 XNUMX XNUMX-XNUMX ot./min. – XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) – XNUMX ventily na valec – vstrekovanie paliva common rail – turbodúchadlo výfukových plynov – chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,769; II. 1,955 1,281 hodín; III. 0,973 hodiny; IV. 0,778; V. 0,642; VI. 3,798 - diferenciál 7 - ráfiky 16 J × 195 - pneumatiky 55/16 R 1,87 V, valivý kruh XNUMX m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 195 km/h - 0–100 km/h zrýchlenie za 9,3 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 4,7 l/100 km, emisie CO2 108 g/km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí - 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne zavesenie, listové pružiny, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, mechanická parkovacia brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.140 1.560 kg - prípustná celková hmotnosť 1.200 570 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: napr.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.059 mm - šírka 1.780 mm, so zrkadlami 1.950 mm - výška 1.444 mm - rázvor 2.564 mm - rozchod vpredu 1.525 - vzadu 1.505 - polomer jazdy, napr.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžne predné 870-1.110 mm, zadné 590-830 mm - predné šírka 1.460 mm, zadné 1.410 mm - výška hlavy predné 920-1000 mm, zadné 930 mm - predné sedadlo dĺžka 510 mm, zadné sedadlo 480 mm - batožinový priestor 355 l - priemer riadidiel 365 mm - palivová nádrž 40 l.

Naše merania

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / pneumatiky: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / stav počítadla kilometrov: 1.631 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,9s
402 m od mesta:	17 rokov ( 133 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,0 / 15,4 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	11,2 / 22,1 (W./VI.)
testovaná spotreba:	6,9 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	4,9 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	65,2
Brzdná dráha pri 100 km / h:	38,9
AM tabuľka:	40

Celkové hodnotenie (352/420)

• Seat zdvihol Ibizu minimálne o pol kroka k autu, ktoré v dĺžke ostáva skutočne len vo svojej triede a v mnohých ohľadoch už klope na dvere nižšej strednej triedy, možno aj cenovo dostupné.

• Exteriér (14/15)

  Vyznačuje sa jednoduchosťou formy, ktorá okamžite zaraďuje Ibizu do rodiny Seatov, nie dlhšie ako jej predchodca.

• Interiér (110/140)

  Stredobodom auta je interiér, krásne riešený, dostatočne priestranný, s veľkým kufrom, modernými doplnkami pre dobrú komunikáciu.

• Motor, prevodovka (53
  
  
  / 40)

  Nový trojvalcový preplňovaný benzínový motor je veľmi prijateľný motor, postačujúci na väčšinu jazdných podmienok, podvozok poskytuje suverénnu a pohodlnú jazdu, výbornú ovládateľnosť.

• Jazdné vlastnosti (59
  
  
  / 95)

  S polohou na ceste nie sú problémy, ani čo sa týka brzdenia a stability, Ibiza dosiahla poriadne široký rozchod.

• Výkon (29/35)

  Motor zaujme svojou svižnosťou v nízkych otáčkach a spotreba paliva sa výrazne líši v závislosti od štýlu jazdy.

• Zabezpečenie (40/45)

  Vďaka niektorým inováciám v aktívnej oblasti získala Ibiza ešte viac.

• Ekonomika (47/50)

  V prípade potreby môže byť veľmi úsporný, základná výbava je bohatá, ale príslušenstvo do auta môže výrazne znížiť náklady.

Chválime a vyčítame

veľký centrálny dotykový displej, menej ovládacích tlačidiel

dojem solídnej kvality a pohodlia materiálov v interiéri

výhodná poloha na ceste

priestrannosť

dostatočne výkonný, manévrovateľný a ekonomický motor

dvojité dno v kufri

dotykový displej infotainmentu by mohol byť umiestnený o niečo vyššie, viac v zornom poli vodiča

je ťažké dostať mobilný telefón z priehradky na telefón

presnosť radiacej páky