Test mriežky: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

História Golfu je, samozrejme, podobná ako na iných dôležitých trhoch, predovšetkým v domovskej krajine, kde sa predáva viac ako v ostatných piatich najlepších. Prečo? Pretože Volkswagen študoval, čo ich zákazníci chcú. A nejde o žiadne kozmické formy a kvalitatívne skoky v dizajne. Golfoví zákazníci chcú auto, ktoré je nadčasové (čo najviac s autom), bez vynikajúcich chýb, kompaktné a ekonomické. Nie je preto prekvapujúce, že generácie Golfu sa od seba príliš nelíšia. Niektoré mali o niečo väčší skok v dizajne, ale stále boli menšie ako väčšina konkurencie. A to platí pre exteriér aj interiér. Rozdiely sú ešte menšie, pokiaľ ide o zmeny v čase občerstvenia v rámci jednotlivých generácií.

To však samozrejme neznamená, že Golf nie je schopný vážneho technického pokroku, ani pokiaľ ide o omladenie. Najnovšia aktualizácia Golfu siedmej generácie (o tom, čo bude ôsma a kedy sa objaví, viac v budúcom čísle časopisu Avto, keď si sadneme aj za volant vynoveného Golfu R, Golfu GTI, e-Golfu a Golf GTE) to potvrdzuje.

Dizajnovo sa testovací Golf od svojho predchodcu oddelí pomerne ľahko, ale iba ak si dáte pozor na detaily. Nové sú nárazníky, iná je maska ​​chladiča (má veľký odznak Volkswagen ukrývajúci radarový senzor používaný radarovým tempomatom a bezpečnostnými systémami), vynikajú predné svetlomety. Bol to príplatok, čo znamená, že odteraz ide o technológiu LED – xenón sa podľa očakávania rozlúčil s Golfom, no veľmi skoro sa zdá (a zaslúži si to), že bude odsunutý na smetisko dejín. . A nové LED svetlá sú jednoducho skvelé! Čo sa týka interiéru, nebyť nového informačno-zábavného systému a meradiel, pokojne by sa dalo napísať, že je aktualizovaný ešte skromnejšie. Ale práve kvôli tomu druhému, samozrejme, dodatočným možnostiam je Golf (spolu so všetkými technológiami konektivity, ktoré prinášajú) momentálne najdigitálnejším autom vo svojej triede.

Prvým a najdôležitejším dojmom je, že nový systém funguje hladko, plynulo a logicky a jeho veľký dotykový displej ponúka mimoriadne živé farby – prečítajte si viac o informačno-zábavnom systéme v špeciálnom boxe.

Ďalšou veľkou novinkou, ktorú si testovací Golf osvojil, je aktívny informačný displej, ktorým Volkswagen označuje 12-palcový (vzhľadom na to, že to nie je úplne správny tvar, číslo je viac než približné) LCD s vysokým rozlíšením, ktorý nahradil klasické merače. . Poznáme to už z Passatu (predtým sme dali Audi) a aj tu môžeme napísať len: výborné! Niekedy je na ňom priveľa informácií, nie preto, že by ste ich potrebovali menej, ale preto, že grafika na ňom môže byť jednoducho príliš neprehľadná. Keby sa naň tlačili len všetky dôležité údaje bez rôznych kruhov, ťahov, čiar, okrajov a podobne, výsledný efekt by bol ešte lepší. Ale predsa: Volkswagen je tu opäť (len preto, že napríklad na jeseň vyjde nový Peugeot 308, ktorý bude mať aj plne digitálny i-Cockpit), predbehol svojich konkurentov. Jednoduché.

A čo zvyšok technológie? V teste naozaj neboli žiadne špeciálne inovácie. 150-litrový TDI je starý priateľ a verzia s výkonom 18 k sa dobre vyzná v dvojspojkovej automatickej prevodovke. Prial by som si menej vibrácií pri chode systému Start/Stop, ako aj šetrnejší chod prevodovky pri rozjazde z mesta a celkovo technika pohonu spĺňala požiadavky vodiča. Tentoraz podvozok pripomínal menej golfovú palicu: bol športovejší, a teda aj odolnejší, čo spôsobuje pomerne veľké otrasy na tom, čo stavitelia ciest v Slovinsku nazývajú cestami (aj keď reálna situácia je väčšinou taká, že po niekoľkých hodiny delostreleckého ostreľovania) prielom vo vnútri. Bola by skoro škoda, keby sa tento podvozok v zákrutách neoplatil. Je predvídateľný, dosť neutrálny (a s vypnutým ESP na žiadosť vodičov a energicky kope), veľmi dobre ovládateľný pri rýchlej zmene smeru a celkovo primerane športový – a Golf vyzerá lepšie (a XNUMX-palcové kolesá s dosť nízkymi kolesami) . profilové pneumatiky). Áno, aj s naftovým motorom v nose môže byť Golf športového charakteru, aj keď pre bežného kupujúceho by bolo lepšou voľbou DCC s elektronicky riadeným tlmením. Aktívny tempomat funguje výborne, no určite mu chýbali všetky potrebné asistenčné systémy: sledovanie mŕtveho uhla, asistent udržiavania v jazdnom pruhu (funguje naozaj dobre, ale môže mať aj doplnok pre autonómnu jazdu v zápche), výborný zvukový systém Dynaudio .

Ak ku všetkému pripočítame veľmi priaznivú spotrebu a odrátame od toho cenu, ktorá je spojená so všetkými možnými prirážkami (chceli sme len vyskúšať všetko, čo Golf ponúka), je dostatočne vysoká (ale v zásade na tom nie je nič zlé), Golf zostáva veľmi atraktívna sada funkcií, ktoré budú (a budú pokračovať) veľkým predajom.

text: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Základné informácie

Cena základného modelu:	26.068 €
Náklady na testovací model:	39.380 €

Náklady (za rok)

Technické informácie

motor:	4-vlnný - 4-taktný - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximálny výkon 110 kW (150 k) pri 3.500 - 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 340 Nm pri 1.750 - 3.000 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 7 stupňová dvojspojková prevodovka - pneumatiky 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Емкость:	maximálna rýchlosť 214 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 8,6 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 4,6 l/100 km, emisie CO2 120 g/km
omša:	prázdne vozidlo 1.391 kg - prípustná celková hmotnosť 1.880 kg. Rozmery: dĺžka 4.258 mm - šírka 1.790 mm - výška 1.492 mm - rázvor 2.620 mm - batožinový priestor 380–1.270 l - palivová nádrž 50 l.

оценка

• Tento golf bol zaujímavou kombináciou športovosti a technického pokroku. A áno, je stále skvelý, takže je mladší a tiež dobre pripravený na nadchádzajúcu súťaž.

Chválime a vyčítame

Svetlomety

spotreba

poloha na ceste

informačno -zábavný systém

trochu drsné DSG

bodkovaná grafika