Test mriežky: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD

Čo je potrebné urobiť, aby ste získali nový a zaujímavý model pre kupujúcich, je jasné: vezmete si rodinný mobilný dom, pridáte pohon všetkých štyroch kolies, zvýšenú rezervu nadbrušku a malú ozdobu a ochranu brucha, ktoré majú vylepšiť jeho vzhľad. Ešte silnejšie motory treba vložiť do kotla a okoreniť ostrejšou výbavou. V Leon X-Perience sa šéfkuchári Seatu veľmi dôsledne držali receptu. Vzali za základ kombi Leon ST, pridali k nemu pohon všetkých štyroch kolies, zdvihli brucho o 27 milimetrov nad zem, pridali mu malú ozdobu a ochranu. Nahoďte zaujímavú hnedú a trochu prášku a test Leon X-Perience vyzerá len tak mimo cesty.

Tentoraz sme ho na cestách netýrali, ale nie za toto, ale keď sme najazdili prvé kilometre na prezentácii, bol tam ešte poľný úsek, na ktorý by som na prvý pohľad prisahal. Leon a on bol tvrdo zbitý - prešiel cez všetky tieto hlboké diery a bez problémov sa odrazil. Leon pod kapotou testu (samozrejme) ukrýval najsilnejší diesel v ponuke: 184-koňovú verziu dvojlitrového štvorvalca. Chýba mu výkon a krútiaci moment, len by mohol byť tichší. Keďže však ide o Seat a nie vozidlo vyššej značky v celej skupine, je jasné, že Leon nedostal kvalitnú izoláciu. Stačí však, že nie je hlasnejší, ako by sa v tejto triede čakalo. Spotreba? Pohon všetkých kolies a výkon sú vynikajúce. Na našom štandardnom XNUMX-kilometrovom kole sa Leon X-Perience uspokojil s okrúhlymi piatimi litrami, testovacia spotreba bola o niečo viac než uspokojivá tesne pod sedem.

Pohon všetkých kolies je samozrejme najnovšia generácia klasických automobilov koncernu, určená pre vozidlá s motorom umiestneným naprieč. To znamená, že vzadu namontovaná spojka Haldex piatej generácie, ktorá je riadená počítačom pomocou oleja, viac-menej stláča lamely vo svojom vnútri a rozdeľuje tak krútiaci moment medzi predné a zadné kolesá. Piata generácia je o 1,4 kilogramu ľahšia ako predchodca a Leon X-Perience poháňa samozrejme najmä predné kolesá. Spolu s počítačovo simulovanou (pomocou bŕzd) uzávierkou diferenciálu a vodičom, ktorý sa nebojí prvého šmyku, je systém celkom účinný aj na čistých cestných pneumatikách: na klzkom povrchu (napríklad piesok) potrebujete iba stlačiť plyn a nechať elektroniku, aby sa venovala svojmu biznisu. Po niekoľkých roztočeniach kolies v záreze (niekedy jedno, inokedy druhé, inokedy na chvíľu všetky naraz) sa Leon X-Perience vytiahne z problémov. Takmer vždy. Výbava X-Perience je veľmi podobná klasickej výbave Leon Style, je teda bohatá a aj testovacia výbava bola bohato vybavená výbavou z doplnkového zoznamu.

Za 37 tisíc dostanete takmer všetko - skvelé full LED svetlomety s automatickými diaľkovými a zadnými svetlami cez navigačný systém, vyhrievané športové sedadlá v kombinácii koža/alcantara, systém varovania pred vybočením z jazdného pruhu, aktívny tempomat (a obmedzovač rýchlosti), automatické núdzové brzdenie... Zoznam výbavy je naozaj kompletný, z čoho je pocit za volantom oveľa príjemnejší. Pomáhajú tomu dobré sedadlá a celkovo dobrá ergonómia, ako aj dvojspojková prevodovka DSG, ktorá vyzerá ako z plechu lakovaného auta. Môžete si tiež vybrať medzi športovým, pohodlným a ekonomickým profilom jazdy, čo znamená rôzne nastavenia elektroniky motora, volantu, aktívneho tempomatu a plynového pedálu.

Keďže Leon X-Perience je ďalej od klasického kombi, nastavenie pruženia a tlmenia je tiež odlišné, o niečo prísnejšie. Preto sa pri nízkych rýchlostiach na strmých nerovnostiach môže stať, že pasažierov ešte pár škubne, ale pohyb tela v zákrutách, ako aj na rozbrázdenejšej ceste, zvláda veľmi dobre. vyššie rýchlosti. Inžinieri sedadiel našli dobrý kompromis na podvozku. V skutočnosti to platí o modeli Leon X-Perience vo všeobecnosti: nie je prehnane terénny (ani vzhľadom, ani pocitom), je iba veľký, bohato vybavený a primerane dostupný. Pre tých, ktorí by ho chceli za menej peňazí, bude (a bude) k dispozícii len so slabšími motormi, manuálnou prevodovkou a pohonom predných kolies a vybaviť ho môžete ešte menším počtom doplnkov. Ale potom taký Nadleon nebude.

text: Dušan Lukič

Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kВт) DSG 4WD (2015)

Základné informácie

Predaj:	Porsche Slovinsko
Cena základného modelu:	23.670 €
Náklady na testovací model:	36.044 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Moc:	135 kW (184 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	7,1 s
Maximálna rýchlosť:	224 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	4,9 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.968 cm3 - maximálny výkon 135 kW (184 k) pri 3.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 380 Nm pri 1.750–3.500 ot./min.
Prenos energie:	motor poháňajú všetky štyri kolesá - 6-stupňová dvojspojková robotizovaná prevodovka - pneumatiky 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip).
Емкость:	maximálna rýchlosť 224 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,1 s - spotreba paliva (ECE) 5,6/4,5/4,9 l/100 km, emisie CO2 129 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.529 kg - celková povolená hmotnosť 2.060 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.535 mm – šírka 1.816 mm – výška 1.481 mm – rázvor 2.630 mm – kufor 587–1.470 55 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 94% / stav počítadla kilometrov: 2.185 km
Zrýchlenie 0-100 km:	8,3s
402 m od mesta:	16,0 rokov ( 142 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	Meranie nie je možné s týmto typom prevodovky. S
Maximálna rýchlosť:	224 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	6,8 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,0 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	35,6
AM tabuľka:	40

оценка

• Seat striktne dodržal recept na tento typ auta a pridal vlastné korenie. Jedlo je skvelé.

Chválime a vyčítame

motor

spotreba

vzhľad

Zariadenie

aktívny tempomat nemá funkciu automatického riadenia v meste