Test mriežky: Renault Wind TCE 100 Chic
Nazývať Wind cestným lupičom je trochu zvrátené, pretože vyzerá tak nevinne, že štedrý otec pravdepodobne kúpi jeho dcéru hneď na úspešné promócie. Tento zdanlivo nevinný dvojsedák má ale dvojakú povahu. A o rozklad sa postarajú motory. No vlastne dve.
Minulý rok sme v časopise Automotive Magazine # 17 popísali, ako dobre 1,6-litrový atmosférický motor sedí v tomto vreckovom kabriolete Renault. Podľa všetkého je však motor z Twinga RS vhodnejší pre dynamických vodičov, pretože je o viac ako tretinu výkonnejší. Na údaje v technickom liste sa však treba pozrieť podrobnejšie, aby ste určili skutočnú povahu slabšieho 1,2-litrového atmosférického motora. Pozrite sa na krútiaci moment. Presnejšie: pokiaľ ide o krútiaci moment a otáčky, pretože dosahuje maximum 145 Nm pri 3.000 XNUMX otáčkach za minútu.
Fanúšikovia technických údajov si hneď povedia, že výkonnejší atmosférický motor má asi o 15 Nm väčší krútiaci moment, čo je nepochybne pravda. Stáva sa to však už pri 1.400 XNUMX otáčkach za minútu – a dáva to zmysel! Preto tento klamlivý elektrický impulz dostanete z chrbtice do senzorickej časti mozgu, keď slabší brat beží na plný plyn, čo vás prinúti myslieť si, že otras je väčší alebo aspoň taký, ako u RS v prestrojení. Nie je to tam, ale to neznamená, že je to menej ponižujúce.
Krútiaci moment zo suterénu zaisťuje, že motor reaguje okamžite na plynový pedál, aj keď na počiatočný pohyb je potrebných trochu viac plynu. Keďže sme mali Wind na teste uprostred zimy, keď nám príroda dala dostatok snehu, spojili sme strechu a vyskúšali sme všetky výhody vreckového oddelenia. Priznajme si to, užili sme si sneh ako malé deti, aj keď Wind pred naším testom zrejme niekde po ceste stratil všetky plastové kryty na oceľových diskoch.
Ach, čo by ste robili s tým plastom, hoci sme boli pri fotení len tak ležérne zdesení. Totiž všetky funkcie, ktoré Wind svojim dizajnom veľkoryso ponúka, sa prejavili na snehu. Hravý podvozok vás jednoducho požiada, aby ste naplno zapojili turbodúchadlo, ktoré vždy odmeňuje odhodlanú pravú nohu radosťou z vysokých otáčok. Dostatočne presný elektrický posilňovač riadenia a krátke hnacie ústrojenstvo v hnacom ústrojenstve poskytovali ten úžasný pocit zo sedenia vo vreckovej rakete a nevinné šmýkanie sa okolo rohov sa stalo viac zvykom ako neúspešným pokusom napodobniť Jean Ragnotti.
Hej, to bolo fakt super a 100 iskier je dosť na takú jazdu, čo evidentne implementovali moji predchodcovia, keďže testovací vietor už ukazoval prvé známky únavy materiálu. Zatiaľ čo za praskliny na podvozku môžu batoľatá, ktoré boli za volantom očividne ešte bezohľadnejšie ako my, tie praskliny na vnútornej strane bočného okna v autoumyvárni sa neodpúšťajú. Ešte raz však chválime skladaciu strechu, pretože kufor zostáva celých 270 litrov – bez ohľadu na stav nad hlavou, ktorý sa mení za 12 sekúnd.
Športový charakter vrátane sedadiel v karosérii a prekvapivo dobrej polohy pri jazde samozrejme kazí príliš krátky piaty stupeň na diaľnici a spotreba paliva v oblasti dynamiky. Ak by sme boli opatrnejší so správnou nohou, prietok by pravdepodobne výrazne klesol, ale potom by sme tohto slimáka na kŕmenie paliva skutočne nepotrebovali, však?
Preto ešte raz varovanie z úvodu: pozor na malé, pretože objem svalov nie je vždy jedinou relevantnou informáciou.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Renault Wind TCE 100 Chic
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 16.990 € |
| Náklady na testovací model: | 17.280 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 74 kW (100 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,3 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.149 cm3 - maximálny výkon 74 kW (100 k) pri 5.500 145 ot./min. - maximálny krútiaci moment 3.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,5 s - spotreba paliva (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, emisie CO2 160 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.131 kg - celková povolená hmotnosť 1.344 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3.828 mm - šírka 1.698 mm - výška 1.415 mm - rázvor 2.368 mm. |
| Vnútorné rozmery: | palivová nádrž 40 l. |
| Krabica: | 270–360 l. |
Naše merania
| T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / Stav kilometrov: 13.302 XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 rokov ( 128 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,4s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 14,3s (V.) |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 9,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 42,1 |
| AM tabuľka: | 42 |
оценка
Hoci sme mali vietor uprostred zimy, keď väčšinou snežilo, netrpeli sme; namiesto toho, aby sme si užili kabriolet, sme si užili demoláciu kupé.
Chválime a vyčítame
spôsob otvárania a zatvárania strechy
hravý podvozok
pozícia vodiča
motor: citlivosť a radosť pri vysokých otáčkach
cena
spotreba paliva
strecha sa počas (pomalej) jazdy neotvorí
príliš krátky piaty prevodový stupeň
