Test mriežky: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Zvnútra špeciálne, zvonku sa mi páčilo: tak by sme mohli stručne odkázať na dodávku Peugeot 308, tradične označovanú ako SW. Vďaka novej EMP2 (Efficient Modular Platform), ktorá umožňuje väčšiu pozdĺžnu flexibilitu, má SW rázvor o 11 centimetrov dlhší ako sedan a vďaka veľkému zadnému previsu máte o 22 centimetrov menej miesta na parkovanie. Vnútri je ho preto veľa, pretože veľký rázvor je citeľný najmä pri väčšom objeme na zadnom sedadle. Priestrannosť však nie je jediným prekvapením tohto auta.
Najviac si pamätám návštevu miestnych, keď som išla s mamou do obchodu. „Asi by som to auto nevedela ani naštartovať, nieto ešte nastaviť správnu teplotu vo vnútri,“ povedala už približujúca sa mamička, ktorá sa stále chváli, že má vo vrecku skúšku z jazdy A Áno, Vespa je zvyknutá. byť veľmi užitočná vec... Keďže jej však technika evidentne nie je cudzia, čoskoro zistila, že sa začína tlačidlom, ktoré dizajnéri umiestnili na strednú lištu pred radiacou pákou a že centrálny (dotykový) multifunkčný obrazovka sa používa jednoduchšie ako sto samostatných tlačidiel. Keď som jej ukázal masážne a vyhrievané sedadlo vodiča a poloautomatický parkovací systém, nadšene povedala: "To by sa mi tiež páčilo!"
Unikátny je 308 SW, ktorý je s objemom 610 litrov a veľmi užitočnou extra nákladovou priečkou (100 €) jednou z najpriestrannejších dodávok vo svojej triede. Merače teploty a teploty chladiacej kvapaliny, umiestnené na pravej strane palubnej dosky, majú stupnicu sprava doľava, na ktorú si treba zvyknúť. Niektorí sa stále sťažujú na rozloženie a skromnú veľkosť volantu, ale opäť môžem potvrdiť, že so svojimi 180 centimetrami pri pohľade na merače v tomto aute som nemal žiadne problémy.
Ak si myslíte, že kvôli svojej skromnej veľkosti vyzerá jazda priamo ako cikcak, pretože teoreticky by počas jazdy mali byť známe takmer neviditeľné opravy na volante, budete sklamaní: nie je s tým žiadny problém! A to, že vnútorné osvetlenie vyrobené technológiou LED je perfektne doplnené svetlometmi, v ktorých sú denné svetlá, ako aj tlmené a dlhé svetlomety vyrobené rovnakou technológiou, asi netreba zdôrazňovať.
S už tak bohatou výbavou Allure, dodatočnou výbavou (elektrické nastavovanie sedadiel s nastavovaním bedier za 300 eur, navigačné zariadenie s kamerou a poloautomatickým parkovaním za 1.100 550 eur, audiosystém Denon za 600 eur, aktívny tempomat za 1,69 eur, obrovské panoramatické Strecha Cielo s rozlohou 2 m500 za 1700 eur a koža v salóne za XNUMX eur), čo tiež ušetrilo, ale potom by už interiér nebol taký prestížny a necítil sa tak vynikajúco.
Testovací Peugeot 308 SW mal pod kapotou len 1,6-litrový turbodiesel, čo hovorí v prospech nižšej hmotnosti spolu s hliníkovými prednými blatníkmi, ktoré vyžadujú aktívneho vodiča. Aby ste využili všetkých 115 „koní“, musíte svedomito používať šesťstupňovú prevodovku, inak turbo nebude fungovať a auto sa začne dusiť. Ale aktívna jazda sa vypláca: za prvé preto, že plne naložený, suverénne prekonal svah Vrhnika, taktiež výrazne prekračujúci prípustnú rýchlosť, a za druhé, pretože spotreba v našom normálnom kole v programe ECO bola iba 4,2 litra. Veľký. Stojí za zmienku, že sme nezaznamenali žiadne vibrácie a že ticho motora okamžite nahradilo hluk z horných reproduktorov Denonu.
Ak sme už začali z platformy, ukončime to. Vďaka použitiu moderných materiálov (obzvlášť veľmi pevných ocelí), novým konštrukčným procesom (laserové zváranie, hydrodynamický dizajn) a optimalizovanej štruktúre sa hmotnosť jednej platformy znížila o 70 kg. To je tiež jeden z dôvodov, prečo môžu byť motory vždy menšieho objemu a spotrebúvať skromnejšie, bez toho, aby to malo vplyv na veľkosť alebo nosnosť vozidla. To sa očakáva aj od dodávkovej verzie, nie? Teraz môžete vidieť, že volant je v tomto príbehu takmer irelevantný.
Text: Alyosha Mrak
Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure
Základné informácie
| Predaj: | Peugeot Slovinsko doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 14.990 € |
| Náklady na testovací model: | 25.490 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 18,4 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 3,8 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.560 cm3 - maximálny výkon 85 kW (115 k) pri 4.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 270 Nm pri 1.750 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 189 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,3 s - spotreba paliva (ECE) 4,4/3,5/3,8 l/100 km, emisie CO2 100 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.200 kg - celková povolená hmotnosť 1.820 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.585 mm – šírka 1.804 mm – výška 1.471 mm – rázvor 2.730 mm – kufor 610–1.660 53 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 71% / stav počítadla kilometrov: 2.909 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,4 rokov ( 123 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,4 / 19,9 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 19,5 / 16,5 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 189 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 5,4 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 4,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,1 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Kombi 308 a 1,6-litrový turbodiesel sú diametrálne odlišné, ale dokonale sa dopĺňajú: prvý je veľký a veľkorysý, zatiaľ čo druhý je malý a skromný.
Chválime a vyčítame
spotreba paliva
zariadenia
väčší kufor s extra sieťou
svetlomety s full LED technológiou
niektorí sú zmätení menším volantom
v kufri nie sú žiadne háčiky
cena
