Test mriežky: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport
Keď som na šiestom prevodovom stupni desiaty raz zošliapol plynový pedál, aby som predbehol kamión v ľavom pruhu, čo si pre ešte pomalšieho súdruha v nešťastí vyžiadalo päť kilometrov, úsmev na perách mi vôbec nezmizol. Nie kvôli kolóne za mnou, ktorá v okamihu zmizla, ale kvôli trhnutiu v chrbte. Ak to nie je liek! Rozdiel medzi nimi je malý: OPC má 280 koní, zatiaľ čo najsilnejšia benzínová verzia klasického GTC má 200 iskier. Rozdiel je teda 80 „koní“ a 120 Newtonmetrov pri maximálnom krútiacom momente, čo v skutočnosti nemôžete využiť kvôli zimným pneumatikám, tlačenici, kľukatým cestám, policajtom alebo tekutému pasažierovi (nie nevyhnutne v tomto poradí). Preto je rozdiel v cene podľa bežného cenníka až sedemtisíc! Viete, koľko pneumatík, benzínu, zmrzliny, večerí, víkendových pobytov alebo prenájmu pretekárskych dráh (hmm, opäť nie nevyhnutne v tomto poradí) by ste si mohli dovoliť za toľko peňazí?!? Treba uznať, že Astra GTC má v porovnaní s OPC oveľa decentnejší dizajn, ale len ak parkujeme obaja vedľa seba.
V meste bude goethe, zvyčajne oblečený v žltej farbe a ozdobený doplnkom OPC Line Package 2 (anténa proti žraločej plutve, dolný okraj športového zadného nárazníka, špeciálne bočné prahy, zadný spojler, predné hmlové svetlá, čierna maska chladiča s pruhom za sekundu farba a samozrejme povinný nápis OPC Line) tiež spôsobuje otvorenú závisť, pretože funguje skutočne športovo. Či už ide o širší postoj (predný rozchod je o štyri centimetre širší než klasické Astro a zadný rozchod sú tri!), Veľké bočné dvere s malým zadným oknom alebo výfukový systém na oboch stranách auta nie nezáleží na tom.
Väčšina komentárov bola: športová, ale elegantná. Niektoré lásky prizerajúceho sa onedlho rozplynuli, pretože stredová konzola modelu Astra GTC je stále posiata tlačidlami a v hornej časti sa takmer hanblivo drží dotykového displeja. Elektronickí čudáci sa na túto Astru ani nepozrú a vytrvalejší sa budú pýtať, či už niektoré malé autá majú veľké obrazovky? Poznajú sa dlhé roky. Niekoľko hrotov spadlo aj na predné sedadlá. Napriek tomu, že sú dostatočne športové, s polohovateľnou sedacou časťou a elektricky nastaviteľnou bedrovou časťou (voliteľná výbava za 600 eur) sa našlo dosť takých, ktorí sa po dlhej ceste sťažovali na bolesť. Máte pravdu, všetci sme boli naozaj starší, ale aspoň niektorí z nás ešte nemali problémy s chrbtom. Tu sa kritika priemerných vodičov v zásade končí.
1,6-litrový motor má priame vstrekovanie a je násilne nabitý a radosť zo skákania je evidentná už pri 1.500 6 otáčkach. V súlade s normou Euro 6,4 prináša prietok od XNUMX litra (štandardný rozsah) do desať litrov, ak ste kultivovaný, ale dynamický vodič na ceste. Samozrejme, neexistuje žiadna horná hranica, ak diviak šoféruje, pretože napriek nedostatku športového zvuku z výfukového systému by vodič radšej pokračoval v hraní s plynovým pedálom. Citliví vodiči pochvália podvozok, pretože nie je príliš tuhý a pri plnom zrýchlení sa vďaka systému HiPerStrut na prednej náprave (oddelenie systému riadenia od geometrie kolies) volant nerozbije. Zadné odpruženie s odkazom Watt je pravdepodobne dokonca príliš účinné, pretože zadná strana nechce potešiť hravého vodiča ľahkým preklzom. Samozrejme, pri deaktivovanej stabilizácii bolo vnútorné predné koleso prázdne, čo sa vzhľadom na zimné pneumatiky dá očakávať, a boli sme veľmi prekvapení slabým výkonom pri plnom brzdení. Meranie sa kvôli spoľahlivosti opakovalo dvakrát a vždy bolo zlé. Keď už hovoríme o brzdení, pretože počas nášho testu bol na ceste stále sneh, klasická ručná brzda nám jednoducho chýbala. Viete prečo, niektorí z nás nikdy nevyrastú.
Ak by motor dostal na základnej škole béčko a podvozok dostal céčko, musela by sa na kladné hodnotenie opäť brániť prevodovka. Dráha je príliš dlhá a prevodovke sa nepáči rýchle pravostranné riadenie, ktoré je pre športové auto nevhodné. Veľmi užitočné sú aktívne svetlomety, ktoré svietia v zákrute a automaticky prepínajú medzi dlhými a krátkymi svetlami. Spolu s rádiom a alarmom stoja 1.672 150 eur, čo je, žartom, určite užitočnejšie ako elektrická parkovacia brzda za 1,6 eur. Dôvod sme už spomenuli. Napriek svojmu veku (štyri roky!) je Opel Astra GTC stále atraktívny a moderný 200-litrový preplňovaný motor podčiarkuje dobrý základ podvozku. Pokiaľ nie ste najrýchlejší na pretekárskej dráhe (takzvané track days sú veľmi obľúbené aj v Slovinsku), nepochybne budete veľmi rýchly pri predbiehaní kamiónov, čo je určite v prospech bezpečnosti. Dobrý argument na kúpu auta s výkonom XNUMX koní, nie?
text: Alyosha Mrak
Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)
Základné informácie
| Predaj: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 18.550 € |
| Náklady na testovací model: | 24.912 € |
| Moc: | 147 kW (200 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 7,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 230 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,2 l / 100 km |
Náklady (za rok)
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.598 cm3 - maximálny výkon 147 kW (200 k) pri 5.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 280 Nm pri 1.650–3.500 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 230 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,9 s - spotreba paliva (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, emisie CO2 146 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.415 kg - celková povolená hmotnosť 1.932 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.465 mm – šírka 1.840 mm – výška 1.480 mm – rázvor 2.695 mm – kufor 380–1.165 55 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / stav počítadla kilometrov: 9.871 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,0 rokov ( 146 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,1 / 8,6 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 8,1 / 9,7 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 230 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 10,0 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 6,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 46,9 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Aj keď bude mať nástupcu o rok alebo dva, moderný 1,6-litrový preplňovaný motor stále stojí za problémy. Napriek nevýhodám!
Chválime a vyčítame
motor
športovosť (telo, výbava)
Svetlomety AFL
skutočná výmena pneumatík
prenosová operácia
slabý brzdný výkon
ovládanie palubného počítača
