Test mriežky: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY

Novú Triedu A sme prvýkrát testovali koncom minulého roka a aspoň podľa označenia išlo o veľmi podobnú verziu, pričom jediným prírastkom bolo CDI. Turbodiesel mal samozrejme väčší zdvihový objem, ale menší výkon. Oba sú základnými motormi v ponuke tohto švábskeho výrobcu. Skutočná benzínová verzia je okrem motora prakticky základnou verziou výbavy auta.

Tu vzniká azda najväčší problém, keď sa potenciálny kupujúci zaujíma o kúpu značky rešpektovanej ako Mercedes-Benz. Ak pôjdete týmto spôsobom do obchodu a nikam predtým nechodíte, pravdepodobne to nebude problém, prinajmenšom dovtedy, kým nezačnete sčítavať ceny za čokoľvek, čo si myslíte, že v aute potrebujete. Odvtedy však pravdepodobne musíte byť skutočne trpezliví voči tomu, čo skutočne chcete.

K dispozícii je široká škála príslušenstva., len to bude musieť byť dosť odpočítané. V našom testovacom modeli by bolo potrebné pripočítať minimálne 455 eur za lepšie rádio, ktoré dáva vodičovi aj Bluetooth rozhranie s konektivitou pre handsfree telefonovanie v aute – čo je základná bezpečnosť, aspoň súdiac podľa faktu že väčšina ľudí šoféruje jednou rukou pritlačí mobil k uchu! A ak vám nezáleží na bezpečnosti, tento doplnok vám tiež umožní bezdrôtovo streamovať vašu obľúbenú hudbu.

Nedávno som v reportáži o jazde na inom aute napísal, že mám pocit, že ma trestajú, pretože auto nemalo rozhranie na telefón a tempomat. Rovnako to bolo s Mercedesom A180, keďže nemal telefónnu službu ani tempomat. Mercedes-Benz toto príslušenstvo k základnému modelu vôbec neponúka, a to ani ako príslušenstvo. Jazdná trieda A je teda určite kompromisom. Ak sa rozhodnete pre jeho kúpu, malo by vám byť jasné, že všetko tu stojí o niečo viac.

Ak sú všetky tieto podmienky akceptované, prípad je celkom prijateľný, A180 sa v rukách vodiča správa dobre. Prvý pocit, že motor nie je dostatočne výkonný, rýchlo zmizne, keď si uvedomíte, že je to len dojem, ktorý vodič vyvoláva, pretože štvorvalec s príplatkovým kompresorom na plnenie valcov sa správa celkom suverénne a rozhodne na to ani neupozorňuje sám. s hlukom. Radiaca páka je tiež presvedčivo plynulá a jej pohyby sú presné a rýchle. Z cesty do salónu nie je počuť žiadny hluk ani hluk. Viac mi robí starosti, že základné odpruženie je tiež poriadne športové a pohodlná jazda na slovinských cestách sa po niekoľkých metroch končí, pretože podvozok necháva väčšinu šoku z kolies (s nízkoprofilovými pneumatikami) na vodiča. a cestujúcich bez starostlivého tlmenia.

Je tiež nepohodlné jazdiť so štyrmi alebo dokonca piatimi cestujúcimi alebo inštalovať detskú sedačku na zadné sedadlo, hlavne kvôli malému priestoru pre kolená alebo nohy. Zadné sedadlo sa dá aj vyklopiť a zväčšiť, ale malý otvor vzadu je prekvapivý. Ak niekomu prestížny názov nie je fuk a chce dokonca naložiť chladničku do triedy A, určite vám budú prekážať zadné dvere! O tejto metóde v A sa dá samozrejme povedať oveľa viac, vrátane pomerne ušľachtilého exteriéru kufra a auta ako celku. Napriek tomu aspoň vzhľad palubnej dosky sklamal takmer každého. Na auto tejto značky sa zdá príliš plastické, ale to už bol prípad jeho predchodcu a väčšia trieda C sa nemôže pochváliť väčšou presvedčivosťou.

Vzhľad nového Mercedesu triedy A sa teda javí ako najdôležitejší argument v prospech kúpy auta. Čo samozrejme nie je zlé, aj keď skôr pre tých, ktorí auto len sledujú a nepoužívajú ho. Trieda A je pomerne dynamická a presvedčivá, o čom svedčia údaje o predajoch (najmä v Nemecku). Základnému benzínovému motoru nie je čo vytknúť, navyše je celkom presvedčivý. Všetko ostatné závisí od toho, či ste ochotní zaplatiť za prestíž viac.

Text: Tomaž Porekar

Mercedes-Benz A180 Blue EFEKTÍVNOSŤ

Základné informácie

Predaj:	AC Interchange doo
Cena základného modelu:	22.320 €
Náklady na testovací model:	26.968 €
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,5 s
Maximálna rýchlosť:	202 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	8,6 l / 100 km

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.595 cm3 - maximálny výkon 90 kW (122 k) pri 5.000 ot./min. - maximálny krútiaci moment 200 Nm pri 1.250–4.000 ot./min.
Prenos energie:	motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact).
Емкость:	maximálna rýchlosť 202 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 9,2 s - spotreba paliva (ECE) 7,7/4,7/5,8 l/100 km, emisie CO2 135 g/km.
omša:	prázdne vozidlo 1.370 kg - celková povolená hmotnosť 1.935 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.292 mm – šírka 1.780 mm – výška 1.433 mm – rázvor 2.699 mm – kufor 341–1.157 50 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše merania

T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / stav počítadla kilometrov: 12.117 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,5s
402 m od mesta:	16,7 rokov ( 129 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	8,1 / 11,5 (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	10,2 / 12,1 (W./VI.)
Maximálna rýchlosť:	202 km / h (MY.)
testovaná spotreba:	8,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,1
AM tabuľka:	40

оценка

• Trieda A je lístok pre tých, ktorí chcú auto s trojcípou hviezdou. V tomto kroku sú potrebné kompromisy.

Chválime a vyčítame

formulár

jazdné vlastnosti a poloha na vozovke

pohoda v salóne

krásne spracovaný kufor

konečné výrobky

nedostatočné základné vybavenie

cena príslušenstva

priestornosť na zadnej lavici

priehľadnosť späť

malý otvor kufra