Prvý dojem: Panigale V4S je určite číslo jedna!
Ducati týmto motocyklom stanovuje nové míľniky v histórii motoristického športu. Prvýkrát sa namiesto dvoch prestáva vyrábať sériový motocykel so štvorvalcovým pohonom. Spievajú fantasticky, ako v aute MotoGP, ale so všetkým vybavením, ktoré potrebujete na jazdu v teréne. Nie je prekvapujúce, že pri prezentácii nám hrala klasická hudba Národnej filharmónie.
Viac koní ako kíl!
Dizajn motora V4 úzko súvisí s motorom, ktorý sa používal pri pretekoch MotoGP pred niekoľkými rokmi, takže by ma nemalo prekvapiť, keď sa pozriem na niektoré základné údaje. Vŕtanie je rovnaké ako v špecifikácii MotoGP, je 81 mm a zdvih piestu je dlhší a poskytuje lepšiu krivku výkonu v pásme nízkych a stredných otáčok. Motor sa točí 14.500 XNUMX ot./min, má objem 1.103 4 cm214 a v homologovanej konfigurácii EuroXNUMX je schopný vyvinúť výkon XNUMX konských síl, čo pri suchej hmotnosti motocykla predstavuje iba 174 kilogramy, znamená špecifický výkon 1,1 „konskej sily“ na kilogram! So závodným titánovým výfukovým systémom Akrapovic unesie ohromujúcich 226 koní a váži 188 kg. Samotný motor je uložený v hliníkovom monokokovom ráme (váži iba 4,2 kilogramu) a je naklonený dozadu o 42 °, čo znamená lepšiu centralizáciu hmoty. Motor je tiež nosnou časťou podvozku.
Všetku túto silu je potrebné bezpečne skrotiť a použiť, a preto je elektronika Panigale V4 zďaleka najpokročilejšia a prekvapivo ľahko použiteľná. K dispozícii sú tri programy: Preteky na závodnej dráhe, Šport s mierne nižším výkonom, ale s rovnakým odpružením ako v programe Preteky. Ulica však poskytuje progresívne zrýchlenie a veľmi mäkké odpruženie, ktoré zmierňuje nerovnosti vozovky. V každom prípade je vždy k dispozícii všetkých 214 „koní“ moci.
Modul gadget pre „naprieč“
Kontrola preklzu zadného kolesa (DTC) Ducati má funkciu, ktorá vám umožňuje ovládať zákrutu počas zrýchľovania a kontrolu trakcie Ducati DSC počas brzdenia. Brzdový systém je majstrovským dielom Brembo, ovládaný systémom Bosch ABS EVO pre jazdu v zákrutách, ktorý v troch nastaveniach umožňuje jazdcovi brzdiť na konci pretekov s vysokou mierou bezpečnosti a istoty a tiež umožňuje skĺznutie pri vjazde do zákruty počas jazdy. prudké brzdenie (spomalenie musí byť nad 6 m/s) a pre cestu a dážď existuje tretí pracovný program, ktorý aktivuje ABS dostatočne včas, aby bol bicykel bezpečný na oboch kolesách.
Vodič môže stlačením tlačidla počas jazdy určiť prevádzkový režim elektroniky motora, činnosť odpruženia a brzdového systému. To všetko dohromady je však zobrazené veľké a výrazné. 5-palcový farebný displej TFT.
Invertovaná a plne nastaviteľná 43 mm vidlica Showa vpredu a plne nastaviteľný tlmič Sachs vpredu zaisťujú dobrý kontakt s pneumatikami nového Pirelli Diablo Supercorsa SP. V drahšej a výkonnejšej verzii to zvládne vidlica Öhlins NIX-30 a šok Öhlins TTX 36.
A ako tento čert jazdí?
Pri jazde jazdí Panigale V4 veľmi ľahko a ako skutočný pretekársky bicykel. V porovnaní so starou 1090 S, kde bolo rozloženie hmotnosti medzi prednú a zadnú nápravu 50:50, pripadá teraz 54,3 percenta hmotnosti na predné a 45,5 percenta na zadné koleso. Presnosť a jednoduchosť ovládania sú tiež výrazne ovplyvnené menšími gyroskopickými silami v motore a svoju úlohu samozrejme plnia aj ľahké kované hliníkové kolesá. Sila, ktorá vás katapultuje zo zákruty, je to, čo som očakával, no nebolo to veľké prekvapenie.
Jeho ľahkosť a ovládateľnosť a predovšetkým mimoriadne dobre fungujúca elektronika, ktorá vám umožní brzdiť príliš neskoro a na plný plyn, keď ste ešte na svahu, ma prekvapila ešte viac ako samotný výkon všetkých 214 koní. Panigale V4 S s pretekárskym výfukom Akrapovič je iný príbeh. Navyše si to obliekli Hladké pneumatiky Pirellirovnako ako tie, ktoré používajú na pretekoch WSBK, a spolu s upravenou elektronikou motora vytvorili šelmu, ktorú bolo potrebné uchopiť ešte pevnejšie. Na treťom a štvrtom prevodovom stupni naďalej šplhal po zadnom kolese, ale na rozdiel od čisto sériového modelu bol oveľa lineárnejší, takže pre mňa bolo jednoduchšie robiť agresívne zákruty tam, kde som na štandardnom modeli jazdil na druhom prevodovom stupni. ... Dodalo mi to mimoriadne sebavedomie, pozdvihlo moje sebavedomie na vyššiu úroveň a dalo mi to veľmi dobrú spätnú väzbu na to, čo sa deje pod kolesami. Naklonil som to ešte hlbšie do zákruty, zabrzdil som ešte neskôr a počas zrýchľovania boli ostatní reportéri na štandardných bicykloch ľahkou korisťou a rýchlo som ich chytil. Toľko k Akrapovičovi! Zvyšuje úroveň vodiča a zároveň udržuje všetko v bezpečí. O zvuku ani nehovoriac. Spieva ako závodné auto MotoGP. Ale opäť ide o kombináciu s výfukom na závodnú dráhu.
Brzdy sú dobré, ale celkovo najmenej pôsobivé, chcel som väčšiu tuhosť na brzdovej páke, aby bol závodnejší pocit. Skvelé na tom je, že odpruženie si môžete prispôsobiť podľa seba. Vo Valencii sme mali ideálne podmienky, takže odpruženie mohlo byť trochu mäkké alebo umožnilo motocyklu viac blikať na hranici, ale pri prísnejších nastaveniach by limit sklzu vstúpil skôr.
Záruka, cena, služby
Napriek tomu, že je Ducati superšportový bicykel, o ktorom sme nikdy predtým nevedeli, prichádza s 24-mesačnou zárukou z výrobného závodu, servisnými intervalmi každých 12.000 24.000 kilometrov a nastavením ventilov každých 6,7 100 kilometrov. Závod udáva spotrebu paliva 4 l / XNUMX km podľa noriem Euro XNUMX.
Cena? Hm, ja to viem, prečo je to vopred známe. Keďže motor má objem viac ako 1000 kubických centimetrov a výkon viac ako 77 kW, štát vyberá daň vo výške 10%. Motocyklové centrum AS Domžale si váži základný model pre 24.990 евроpresne tak, ako som na tom jazdil, takže mierne športovejší Panigale V4 s označením S, ktorý má predné aj zadné odpruženie Öhlins, vám to uľahčí 29.990 евро... Pokiaľ ide o limitovanú edíciu, ktorá sa môže pochváliť ultraľahkými komponentmi a bude k dispozícii v počte iba 1.500 XNUMX kusov pod názvom Speciale, 43.990 евро.
Petr Kavchich
foto: Ducati, Peter Kavcic
