Test mriežky: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited
Ide o marketingový a psychologický problém; kto chce jazdiť alebo dokonca cestovať v dodávke, ktorú Ford znamená pre Transit? Ak mu ale dáte iné meno, získate pocit, že urobili niečo viac pre pohodlie cestujúcich.
V prípade moderných dodávok sa už spravidla v mnohých ohľadoch veľmi približujú osobným autám, aspoň čo sa týka jednoduchosti riadenia a ponúkanej (voliteľnej) výbavy. Premena na osobnejší typ vozidla, nazývaného aj minivan, teda nie je nijak zvlášť náročná – aj keď neradi by sme naznačovali, že každý trochu vynaliezavejší mechanik to zvládne doma, v garáži. Naopak.
Samozrejme, je ťažké si predstaviť, že by túto takmer päť metrov dlhú vec s štvorcovým predným čelom kúpil ktokoľvek pre vlastnú osobnú potrebu, pokiaľ nemá šesť detí. Tieto typy vozidiel sú vhodné na prepravu osôb na krátke vzdialenosti, v zahraničí sa tieto služby nazývajú „kyvadlová doprava“ alebo podľa vnútroštátnej vysokorýchlostnej dopravy; keď je pre veľký autobus príliš málo ľudí a vzdialenosti sú relatívne krátke. Cestujúci však potrebujú pohodlie.
Preto má Tourneo dostatok miesta nad hlavou, obrovský priestor na kolená na všetkých sedadlách a kufor je tiež obrovský, takmer štvorcový otvor. Prístup k druhej lavici je celkom jednoduchý a ľahký a v tretej sa musíte pretlačiť cez otvor vytvorený prevráteným pravým sedadlom druhej lavice - a tento otvor tiež nie je veľmi malý.
Môže byť trápne, že vzadu je v každom rade len jedna lampa a nie sú tam žiadne vrecká (no, naozaj, siete na operadlách predných sedadiel) na boxy alebo elektrické zásuvky. Pravdepodobne oveľa dôležitejšie je, že Tourneo má účinný klimatizačný systém (aj keď nie je automatický) a jeden otvor nad každým druhým a tretím radom sedadiel, ktorý je možné jednotlivo otvárať alebo zatvárať a vzduch sa otáča alebo smeruje.
Na druhej strane vodič a spolujazdec dostali veľa škatúľ, ale všetky sú príliš veľké na drobnosti z vreciek. Vzhľad palubnej dosky a jej okolia navyše ani zďaleka nesiaha po rozpoznateľnom a atraktívnom exteriéri a medzery na niektorých miestach (veko boxu) sú tiež pol centimetra. A audio systém svieti na červeno a kontrolky (obrazovka palubného počítača) sa zazelenajú, čím sa síce nezačína žiadna z dôležitých kapitol, ale ani to nie je nič príjemné.
Všetko ostatné je minimálne správne, ak nie veľmi dobré z pohľadu vodiča. Volant je dosť plochý, ale na komforte jazdy to nemá vplyv. Radiaca páka je pri pravej ruke a podľa Forda veľmi dobrá, ak nie výborná, riadenie je celkom presné a motor je najlepšia mechanická časť tohto Tourne. To, že je hlučný, nie je jeho chyba, je to jeho izolácia (je to predsa minivan, nie luxusný sedan), ale je citlivý v nízkych otáčkach a pripravený na 4.400 otáčok.
Posilovanie v takých vysokých rýchlostiach je zbytočné, pretože vlastnosti predbiehania pri 3.500 XNUMX sú takmer rovnaké a jeho krútiaci moment je taký, že bez problémov odolá aj stúpaniu na ceste, aj nákladu auta. Jeho maximálna rýchlosť sa zdá byť malá, ale je tiež pravda, že sa dá dosiahnuť aj do kopca alebo pri plnom zaťažení.
Napriek nepriaznivej karosérii môže byť moderný turbodiesel relatívne úsporný a pri plynulej jazde spotreboval niečo cez osem litrov na 100 kilometrov. Vodič má k dispozícii aj ekonomický režim jazdy, ktorý sa aktivuje tlačidlom Eco; vtedy Tourneo nezrýchľuje rýchlejšie než dobrých 100 kilometrov za hodinu a z hľadiska ekonomiky mu pomáha aj automatické zastavenie motora pri zastavení vozidla a šípka označujúca, kedy má preradiť. A bez ohľadu na to, ako je rýchly, motor pravdepodobne nespotrebuje oveľa viac ako 11 litrov na 100 kilometrov.
Toto je Tourneo, druh tranzitu určeného na prepravu cestujúcich a ich batožiny. Čas ho ešte nedostihol, ale jeho životná cesta sa takmer skončila. Nová generácia sa objaví o niekoľko mesiacov ...
Text: Vinko Kernc
Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited
Základné informácie
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 2.198 cm3 - maximálny výkon 103 kW (140 k) pri 3.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 350 Nm pri 1.450 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 195/70 R 15 C (Continental Vanco2). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť: n/a - 0-100 km/h zrýchlenie: n/a - spotreba paliva (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, emisie CO2 189 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 2.015 kg - celková povolená hmotnosť 2.825 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.863 mm - šírka 1.974 mm - výška 1.989 mm - rázvor 2.933 mm - palivová nádrž 90 l. |
Naše merania
| T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / stav počítadla kilometrov: 9.811 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 13,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,8 rokov ( 119 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,1 / 12,8 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,2 / 15,5 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 162 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 10,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,4 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Napriek tomu, že je ľahko ovládateľný a výkonný, je primárne určený pre podniky, ako sú veľké taxíky alebo malé autobusy. Vodič v ňom nebude vôbec trpieť a ak cesta nebude príliš dlhá, budú trpieť aj cestujúci. Veľa priestoru a veľmi dobrá mechanika.
Chválime a vyčítame
priestrannosť v druhom a treťom rade
vzhľad, jav
motor a prevodovka
boxy palubnej dosky
jednoduchosť riadenia, výkon
klimatizácia
svetlomety
vnútorný hluk
vzhľad, dizajn a výroba palubnej dosky
ťažké vchodové dvere
hlasný nárazový vietor
príliš malé okná v druhom rade sedadiel
