Test: Renault Zoe Zen

Ak vôbec, dalo by sa povedať. V cene 15.490 1.500 eur vrátane päťtisíc vládnych dotácií získate základnú výbavu Zoe s Life a za 99 eur už najlepšie vybavený Zen, ktorý sme mali aj v teste. Chcete vedieť, kde je drobné písmo? Nie sú tu žiadne drobné písmená, keďže Renault sa nehrá na schovávačku, faktom však je, že na prenájom batérie si budete musieť v prvom roku odpočítať ďalších 122 až 12.500 20.000 eur mesačne v závislosti od počtu najazdených kilometrov za rok. Do 79 102 kilometrov platí najnižšia hodnota a nad XNUMX kilometrov najvyššia. Ak podpíšete nájomnú zmluvu na tri roky, tieto náklady budú len medzi XNUMX a XNUMX EUR mesačne.

Prečo strieľať Je to veľmi jednoduché, pretože je to pre zákazníkov veľmi výhodné. Pri prenájme sa Renault zaväzuje poskytovať nepretržitú bezplatnú cestnú pomoc v prípade vybitej batérie (k najbližšej nabíjacej stanici) alebo pokazeného vozidla (k najbližšej čerpacej stanici), takže v prípade straty kapacitu (pod 24% pôvodnej kapacity nabíjania), ZE bezplatne vymení batériu za novú, takže ak po skončení doby prenájmu dostanete lepšiu batériu, uzatvoríte novú zmluvu o lepšej batériu a nakoniec bude recyklovaný. Neťahajte ma hneď za jazyk s tým, že za tieto peniaze dostanem lepšie vybavené Clio alebo dokonca väčší Megane. To je samozrejme pravda, ale pozrite sa na konkurenciu medzi elektrickými vozidlami na trhu: Zoe je polovica ceny! A ako povedal môj múdry, ale niekedy zlý priateľ: za tieto peniaze nedostanete dovnútra recyklovaný materiál, iba 75-litrový kufor a smiešne pneumatiky s priemerom 260 mm, ako nové BMW i155.

Zoe mala väčší kufor ako Cleo a testovaný model mal dokonca 17-palcové pneumatiky 205/45! Aj preto sme ho v odhadoch príliš netrestali, pretože sériové 185/65 R15, samozrejme, mohli ušetriť kilowatthodinu. Ale potom by Zoe nebola taká roztomilá ako on. Myslím, že môžeme len povedať, že návrhár Jean Semeriva odviedol vynikajúcu prácu pod dohľadom šéfa Laurence Van Den Ackera. Veľké logo Renault skrýva nabíjací konektor, svetlomety majú modrú základňu a zadné háky sú skryté v stĺpikoch C. Možno nie sú najpohodlnejšie, pretože háčiky treba najskôr zatlačiť a potom stiahnuť, ale dodávajú punc zvláštnosti. Celkový dojem z cesty bol taký, že ľudia majú Zoyu radi, aj keď sa veľa ľudí pri elektromobiloch aj tak otočí chrbtom. Ďalší príbeh, ak sa vám podarilo zviesť partnera v kruhu.

Potom nechce vystúpiť z auta ... V prvom rade senzačné sú senzory vyrobené pomocou technológie TFT (Thin Film Transistor). Výhodou takejto palubnej dosky je jej flexibilita, pretože vám umožňuje zmeniť grafiku stlačením tlačidla a potom môžete zmeniť aj zvuk smerových svetiel! Materiály použité v interiéri pôsobia moderne, pretože sú svetlé a na niektorých miestach dokonca zdobené schematickým logom (alebo niečím podobným), ale zároveň pôsobia trochu lacno. Spolujazdci vpredu sedia pomerne vysoko a na zadnom sedadle je dostatok miesta, aby pri svojich 180 centimetroch strávil hodinu alebo dve. Ak sa môžeme pochváliť objemom kufra, ktorý pojme neskutočných 338 litrov (hej, to je o 38 litrov viac ako Clio a len o 67 menej ako Megane), pri preprave väčších predmetov vám bude chýbať čiastočne sklopná zadná lavica. Zoe nie je taká užitočná ako Kangoo ZE a nie je taká príjemná ako Twizy (obe sa tu predávajú!), Ale s takým veľkým kufrom je viac ako dosť ako druhé auto v rodine. Ako to robia? Zjednodušene povedané, začali s prázdnym listom papiera, aj keď je to prázdny súbor v počítači, a urobili úplne elektrické auto, nielen prestavbu existujúceho auta.

V spodnej časti je umiestnená batéria s hmotnosťou 290 libier a elektrický motor je skrytý pod malou kapotou. Je zaujímavé, že Zoe stavia na prepracovanej platforme predchádzajúceho Clia, iba ťažisko je o 35 milimetrov nižšie, rozchod je o 16 milimetrov širší a torzná pevnosť je oproti Clio tretej generácie vylepšená o 55 percent. Po Megane zdedil niektoré diely predných podvozkov, ktoré zdieľa s novým Cliom, a pre lepší kontakt s vozovkou dostal z Clia RS časť prevodu riadenia. Máte záujem o zážitok z jazdy? Napriek známej technike elektrického posilňovača riadenia tu pocit priemernosti stále je, takže dynamického zážitku z jazdy veľa nezažijete. Budete však prekvapení rýchlosťou skoku až 50 kilometrov za hodinu, pretože Zoe potrebuje na toto zrýchlenie a tichú prevádzku iba štyri sekundy.

Keďže aj ticho poteší, aj v tomto hodnotení sme sa k malému Renaultu správali veľmi milo. Batérie teoreticky umožňujú rezervu chodu 210 kilometrov, hoci skutočná je od 110 do 150 kilometrov. Pri prevažne mestskej jazde a používaní klimatizácie (horúce letné dni, viete) sa nám podarilo dostať v priemere okolo 130 kilometrov za hodinu, no vtedy sme sa radšej vyhýbali diaľnici, keďže je to na dlhšie poriadna otrava. rozsah. Náš bežný obvod sme však zmerali veľmi presne. Zatiaľ čo náš test na 100 km môže byť vykonaný s funkciou ECO, ktorá ešte viac šetrí energiu (pretože ovplyvňuje výkon motora a výkon klimatizácie), rozhodli sme sa, že štandard pre elektrické vozidlá bude rovnaký ako pre klasické autá so spaľovacím motorom. motora. To znamená 130 kilometrov za hodinu na diaľnici. Preto bolo meranie vytvorené v klasickom jazdnom programe, keďže funkcia ECO nedovolí prekročiť rýchlosť 90 kilometrov za hodinu.

Spotreba 15,5 kilowatthodín preto nie je cenovo najdostupnejšia, no stále veľmi lákavá oproti klasickým autám. Lítium-iónové batérie s kapacitou 22 kilowatthodín sa teoreticky nabijú z domácej zásuvky asi deväť hodín, hoci raz nám systém tvrdil, že sa nabijú do 11 hodín. Ak ste z tejto informácie sklamaní, Renault už predstavil verziu R240, ktorá ponúka ešte väčší dojazd (teoretických 240 kilometrov, ako ste možno tušili), ale aj dlhší čas nabíjania. Preto sa musíte sami rozhodnúť, čo je pre vás dôležitejšie: dlhší dojazd alebo kratšia doba nabíjania. S trochou smiechu môžeme potvrdiť, že Zoe je veľmi bezpečné auto, pretože núti vodiča dodržiavať rýchlostné limity. Jeho maximálna rýchlosť je len 135 kilometrov za hodinu, čo znamená, že bez dodatočných rýchlostných obmedzení nebudete na diaľnici platiť pokutu.

Srandu bokom, v meste sa cítite ako ryba vo vode, na trati je to napriek tvrdšiemu podvozku a hlučnému podvozku stále veľmi príjemné a trať naozaj nevonia. Vďaka ťažkým batériám je pozícia na ceste aj napriek širokým pneumatikám (už som spomínal, že táto Zoe bola podľa nás dobrá, keďže iným elektromobilom to prišlo smiešne s týmito úzkymi ekologickými pneumatikami) len priemerná, aj keď poľahčujúca okolnosť je, že sú inštalované veľmi nízko. V kabíne nás cez deň trápil odraz bieleho lemu bočných prieduchov na bočných oknách a v noci odraz veľkej palubnej dosky, ktorá ruší výhľad v spätnom zrkadle. Ani tichý zvuk pri zatvorených dverách nepridáva na prestíži.

Ocenili sme však bohatú výbavu vrátane smart kľúča, automatickej klimatizácie, elektricky ovládaných bočných okien, tempomatu, obmedzovača rýchlosti, hands-free systému a, samozrejme, rozhrania R-Link 2, ktoré svoju prácu robí spoľahlivo. svoju prácu. priateľský. Za povšimnutie stojí aj možnosť nastavenia teploty vo vnútri pred cestou, keď pred koncom nabíjania zapneme klimatizáciu alebo kúrenie, a aplikácia, ktorá nám pomáha ovládať nabíjanie mobilom, radí na dlhšie trasy využiť blízke nabíjacie stanice . , atď. Nielen cena, ale aj jednoduchosť ovládania je hlavným tromfom, ktorý robí z auta Zoe jedného z najatraktívnejších elektrikárov na trhu. Keď sa trochu zvýši dojazd a vyrieši sa zmätok s bezplatnými nabíjacími stanicami, potom sa o budúcnosť tohto auta, predstaveného pred tromi rokmi, netreba báť.

text: Alyosha Mrak

Zoe Zen (2015)

Základné informácie

Predaj:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základného modelu:	20.490 €
Náklady na testovací model:	22.909 €
Moc:	65 kW (88 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	13,5 s
Maximálna rýchlosť:	135 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	14,6 kWh / 100 km
Záruka:	2 roky všeobecná záruka Záruka na lak 3 roky, 12 rokov záruka na prerjavenje.
Výmena oleja každý	30.000 XNUMX km alebo jeden rok km
Systematické preskúmanie	30.000 XNUMX km alebo jeden rok km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	486 €
Palivo:	prenájom batérie 6.120 / cena energií 2.390 €
Pneumatiky (1)	812 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	6.096 €
Povinné poistenie:	2.042 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.479 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	23.425 € 0,23 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	Elektromotor: synchrónny motor s permanentným magnetom - maximálny výkon 65 kW (88 k) pri 3.000 11.300-220 250 ot./min. - maximálny krútiaci moment 2.500 Nm pri XNUMX - XNUMX XNUMX ot./min. Batéria: Li-Ion batéria - menovité napätie 400 ​​V - kapacita 22 kWh.
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - 1-stupňová automatická prevodovka - kolesá 7 J × 17 - pneumatiky 205/45 R 17, valivá dráha 1,86 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 135 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 13,5 s - spotreba energie (ECE) 14,6 kWh/100 km, emisie CO2 0 g/km.
Doprava a pozastavenie:	limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne zavesenie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný bubon , Parkovacia brzda ABS na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,7 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdny 1.468 1.943 kg - Celková povolená hmotnosť XNUMX kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: Žiadne údaje, bez brzdy: Nepovolené.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.084 mm – šírka 1.730 mm, so zrkadlami 1.945 1.562 mm – výška 2.588 mm – rázvor 1.511 mm – rozchod vpredu 1.510 mm – vzadu 10,56 mm – svetlá výška XNUMX m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžna predná 870-1.040 630 mm, zadná 800-1.390 mm - predná šírka 1.380 mm, zadná 970 mm - výška hlavy predná 900 mm, zadná 490 mm - predné sedadlo dĺžka 480 mm, zadné sedadlo 338 mm - kufor 1.225-370 l – priemer riadidiel XNUMX mm.
Krabica:	5 miest: 1 kufor do lietadla (36 l), 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l).
Štandardné vybavenie:	airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - riadenie s automatickou klimatizáciou - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s MP3 prehrávačom - multifunkčný volant - diaľkové ovládanie na stredovej konzole zámky - volant s nastavením výšky a hĺbky - dažďový senzor - palubný počítač - tempomat.

Naše merania

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Pneumatiky: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Stav tachometra: 730 km
Zrýchlenie 0-100 km:	13,4s
402 m od mesta:	18,9 rokov ( 117 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	Meranie nie je možné s týmto typom prevodovky. S
Maximálna rýchlosť:	135 km / h (Radiaca páka v polohe D)
testovaná spotreba:	17,7 kWh l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	15,5 kWh / dávkovanie 142 km l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	59,8
Brzdná dráha pri 100 km / h:	35,2
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	51dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	54dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni	59dB
Voľnobežný hluk:	33dB

Celkové hodnotenie (301/420)

• Zoe chytila ​​štvoricu za vlasy. Nič zvláštne. Keď batérie poskytujú dlhší dojazd (už predstavená R240 má dojazd 240 kilometrov) a sú vybavené doplnkovou výbavou, najlepšie za dostupnú cenu, potom to vidím ako ideálne druhé auto v rodine. Nie je to vtip ...

• Exteriér (13/15)

  Zaujímavé, neobvyklé, ale zároveň užitočné.

• Interiér (94/140)

  Zoe pojme až štyroch dospelých, aj keď je stiesnený a kmeň je pomerne veľký. Na materiáloch sa stráca niekoľko bodov a na flexibilnú palubnú dosku si budete musieť zvyknúť.

• Motor, prevodovka (44
  
  
  / 40)

  Elektromotor a podvozok sú v poriadku a za volantom je nepríjemné radenie.

• Jazdné vlastnosti (51
  
  
  / 95)

  Batérie vážia až 290 kilogramov, čo je už známe. Je dobré, že sú nainštalované v podlahe auta. Pocit z brzdenia by mohol byť lepší a tiež sa dá povedať niečo o stabilite.

• Výkon (24/35)

  Zrýchlenie na 50 km/h je naozaj dobré, no maximálna rýchlosť potrebuje trochu viac času – 135 km/h.

• Zabezpečenie (32/45)

  Zoya pred dvoma rokmi získal v testoch EuroNCAP všetky hviezdy, ale pokiaľ ide o aktívnu bezpečnosť, nie je práve najštedrejší.

• Ekonomika (43/50)

  Priemerná spotreba elektrickej energie (v porovnaní s autami, ktoré sme už skúšali), extrémne dostupná cena a tesne pod priemernou zárukou.

Chválime a vyčítame

cena

vzhľad, vzhľad

veľkosť hlavne

schopnosť nastaviť požadovanú teplotu v kabíne počas nabíjania a pred štartom

široké a široké pneumatiky

rozsah

vysoká poloha pri riadení

príliš tvrdý a príliš hlučný podvozok

hmotnosť batérie (290 kilogramov)

nemá čiastočnú zadnú prehadzovačku