Popis: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
Obsah
Twingo vo svojom druhom vydaní nebolo ničím výnimočným, len ďalším malým autom. V porovnaní s prvým bol príliš starý, príliš nudný, málo flexibilný a nie dosť skvelý. Mnohí majitelia (a najmä majiteľ) prvej generácie Twinga nad druhou jednoducho pokrčili plecami.
Keď sa začali objavovať fámy o novej, tretej generácii, začalo to byť opäť zaujímavé. Vraj bude mať motor a pohon zadných kolies? Údajne to bude mať do činenia so Smartom? Vieš myslieť? Možno bude opäť niečo iné?
Ale vzhľadom na to, že sme také fámy počuli od nejakého iného výrobcu (napríklad Volkswagen Up mal mať rovnaký dizajn ako nové Twingo, ale v procese vývoja sa zmenil na klasiku), trvalo nám to dlho mať istotu, že Twingo bude skutočne veľmi odlišné.
A je to tu a musíme to hneď priznať: duch pôvodného Twinga sa prebudil. Tá nová nie je taká priestorová, ale veselá, živá, iná. Nielen dizajnom je celá kombinácia tvaru, doplnkov, farieb a jazdného zážitku veľmi odlišná od toho, čo sme mohli pred pár mesiacmi otestovať pri porovnávaní malých päťdverových áut na trhu. Vtedy sme dali dokopy Upa!, Hyundai i10 a Pando. Twingo sa od nich navyše výrazne líši charakterom (ako presne a ako sa s nimi porovnáva, v niektorom z nasledujúcich vydaní magazínu Auto) – dosť na to, aby sme sa na to pozreli trochu inak.
Ak to hodnotíte chladne, technicky, niektoré nevýhody by sa rýchlo nahromadili.
Napríklad motor. 0,9-litrový preplňovaný trojvalcový motor má veľmi zdravý, takmer športový výkon 90 koní. Ale sú aj smädní: na našom bežnom kole spotrebuje Twingo 5,9 litra a priemerne 6,4 litra benzínu počas celého testu. Mierny rozdiel medzi bežným kolom a priemerným testom znamená, že na takto motorizované Twingo sa ťažko ušetrí, no príliš mu neprekáža, ak sú mestské a diaľničné (teda tie najžravejšie) kilometre nadpriemerné. Kto sa s takouto spotrebou nehanbí (a nepotrebuje výkon, ktorý tento motor ponúka), príde o tisícku lacnejšie a citeľne (od oka by sme povedali, že z litra na jeden a pol litra v okruhu normy , a presné informácie dostaneme o pár týždňov, keď dorazí do našej testovacej flotily) úspornejší trojvalcový motor bez turbodúchadla. Je, ako sme si narýchlo overili, aj dokonalejší, teda menej kolísavý a menej hlasný (najmä pod 1.700 XNUMX ot./min.) a zároveň v meste viac v prospech rýchlejšieho radenia.
Ale na to všetko sa môžeme pozerať aj inak. Je to zábava, keď vodiči nie sú oveľa lepšie motorizovaní, ale väčšie a luxusnejšie limuzíny a karavany nevedia prísť na to, že s tým Twingom na mýtnici pri zrýchľovaní nestíhajú. A že vďaka krútiacemu momentu, hmotnosti a pohonu zadných kolies môžete vraziť do križovatky bez toho, aby ste museli zaradiť neutrál a sprievodný zásah stabilizačného systému, čo znamená, že využijete aj tie najmenšie diery v dave. A to, pravdaže, je, že niekde vzadu počúvate motor, proste niečo špeciálne, pretekárske – do 160 kilometrov za hodinu, keď zábavu preruší elektronický obmedzovač rýchlosti.
Keď k tomu pridáme tvar, všetko bude ešte výraznejšie. Pochybujem, že klasickí mladí kupci Twinga budú vedieť, čo bol Renault 5 Turbo vo svojej dobe, ale aj bez týchto vedomostí budú musieť uznať, že Twingo vyzerá zozadu veľmi športovo. Výrazné boky, ktoré sú ešte výraznejšie vďaka zadným svetlám (pre ktoré sa 5 Turbo s motorom v strede pamätá najviac), primerane veľké kolesá (16-palcové na testovacom Twingu sú súčasťou športového balíka) a krátka, mohutná karoséria dodáva mu športový vzhľad. Ak pridáte (pretože Twingo má veľa možností prispôsobenia) ešte niekoľko dobre zvolených nálepiek (napríklad matnú čiernu s červeným okrajom na teste), všetko sa stane ešte výraznejším. Napriek tomu je Twingo tiež očarujúce jedným dychom – dosť na to, aby ho neoznačili za cestného chuligána, aj keď je váš športový duch trochu utlmený.
A čo interiér? To je tiež niečo špeciálne. Od kufra, ktorý slúži ako uzavretý box pred spolujazdcom, ktorý je možné prevesiť cez rameno a zdvihnúť alebo zasunúť do priestoru pod zadnými sedadlami, až po ďalší box, ktorý je možné pripevniť pred radiacu páku . (čím stratíte prístup k úložnému priestoru). Sedačky majú vstavaný vankúš (v tejto triede je to zvykom, ale pre deti sediace vzadu je to veľmi rušivé) a samozrejme nemožno čakať vesmírne zázraky. Pokiaľ je vodič vpredu vysoký, nebude mať žiadne problémy, aj keď bude (nie príliš) vyšší ako 190 centimetrov, nebude za ním takmer žiadny priestor na nohy. Ak je niečo menšie, vzadu bude dostatok miesta aj pre deti.
Kmeň? Je, ale nie veľmi veľký. Pod ním je samozrejme ukrytý motor (teda jeho spodok je občas mierne, ale naozaj trochu teplejší) - pod kapotou, ako to už býva pri autách s motorom v strede či vzadu, budete hľadať márne kmeň. Okrem toho, že je predný kryt nezrozumiteľný a zbytočne sa sníma ťažko (áno, kryt sa sníma a visí na šnúrkach, neotvára sa), nie je tu miesto ani na batožinu. Zostane teda v podstate zatvorený len vtedy, keď treba doplniť kvapalinu do ostrekovačov, vždy poviete niečo odvážne inžinierom Renaultu.
Vodič bude pre vodiča v poriadku, aj keď senzory sú veľmi sparťanské. Škoda, že sa Renault pre zvyšok dát rozhodol pre vintage analógový rýchlomer a starú segmentovú LED. Oveľa viac o charaktere auta môže posúdiť digitálny rýchlomer a možno aj stupnica digitálneho rýchlomera (ktorá nie je k dispozícii) spolu s o niečo krajšou segmentovou diódou LED (ak nie s vysokým rozlíšením). Meradlá sú v skutočnosti súčasťou Twinga, ktorá prinajmenšom zodpovedá jeho veľkému mladistvému charakteru. Prvé Twingo malo digitálny rýchlomer. Toto bola jeho ochranná známka. Prečo to nie je v novom?
Protikladný príbeh má však aj svetlejšiu stránku. Nemáte tachometer? Samozrejme, potrebujete iba smartphone. Okrem najzákladnejšej verzie Twingo (tu sa predáva iba ako ukážka) sú všetky ostatné vybavené systémom R&GO (pokiaľ za R-Link neplatíte s dotykovým displejom LCD s vysokým rozlíšením), ktorý sa pripája k smartfónu, na ktorom bežíte (bezplatná) aplikácia R&GO (k dispozícii pre telefóny iOS aj Android).
Dokáže zobrazovať otáčky motora, údaje palubného počítača, údaje o hospodárnosti jazdy, ovládať ho (alebo, samozrejme, pomocou tlačidiel na volante), rádio, prehrávať hudbu z mobilu a telefonovať. Súčasťou je aj navigácia CoPilot, kde získate mapy jedného regiónu zadarmo. Navigácia síce nie je najrýchlejším a najprehľadnejším spestrením (napríklad v porovnaní s platenými produktmi Garmin), ale je viac než užitočná a predovšetkým bezplatná.
Ak idete von z mesta, môžete sa tiež presvedčiť, že Twingo odvádza dobrú prácu, dokonca aj na kľukatých cestách. Volant má veľa zákrut z jedného extrémneho bodu do druhého, ale je to kompenzované tak malým polomerom otáčania (kolesá sa otáčajú o 45 stupňov), že mnohým ľuďom zostanú otvorené ústa (dokonca aj za volantom). Podvozok nie je práve najtuhší, ale je badateľné, že inžinieri Renaultu sa snažili maximálne skryť dynamiku auta s pohonom a motorom vzadu, čo znamená najspoľahlivejšie ovládanie zadnej nápravy s minimálnymi vibráciami . ...
Twingo je teda v zákrutách živé vďaka svojim malým rozmerom a agilite (a samozrejme primerane silnému motoru), no samozrejme jeho nedotáčavosť a výnimočný systém stability, ktorý tlmí akúkoľvek myšlienku na šmyk v blate, sa nedá opísať ako športový alebo dokonca vtipný – aspoň nie tak, ako by sa o ňom hovorilo v inom legendárnom aute s motorom a pohonom zadných kolies. Ale tento je aj desaťkrát drahší, nie?
Brzdy sú až po značku (milujú však byť hlasné pri brzdení vo vysokých rýchlostiach) a vďaka systému korekcie bočného vetra je Twingo spoľahlivé na diaľnici, aj keď sa rýchlosť zvýši na maximum. V tej dobe to však bolo trochu (príliš) hlasné kvôli vetru okolo A-stĺpika, spätného zrkadla a tesnení.
Ale aj to je pre nové Twingo typické. Niektorí mu nedokážu (alebo chcú) odpustiť chyby, obzvlášť tí, ktorí aj od malého auta očakávajú klasickú zmenšenú verziu veľkých áut. Na druhej strane, Twingo má v rukáve dostatok trikov, šarmu a zábavy, aby si okamžite získalo svoje miesto v srdciach tých, ktorí v malom aute hľadajú živosť, pestrosť a zábavu.
Koľko je to v eurách
Testujte príslušenstvo do auta:
- Športový balíček 650 €
- Komfortný balíček 500 €
- Zadné parkovacie senzory 250 €
- Odnímateľný box pred spolujazdcom 90 €
Text: Dušan Lukič
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 8.990 € |
| Náklady na testovací model: | 12.980 € |
| Moc: | 66 kW (90 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maximálna rýchlosť: | 160 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 4,3 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 2 roky, záruka na lak 3 roky, záruka na hrdzu 12 rokov. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 881 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.261 € |
| Pneumatiky (1) | 952 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 5.350 € |
| Povinné poistenie: | 2.040 € |
| Kúpiť | 22.489 € 0,22 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 3-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 72,2 × 73,1 mm - zdvihový objem 898 cm3 - kompresia 9,5:1 - maximálny výkon 66 kW (90 l .s.) pri 5.500 13,4 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 73,5 m/s - merný výkon 100,0 kW/l (XNUMX l. vzduchový chladič. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa zadné kolesá - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - diferenciál 4,50 - predné kolesá 6,5 J × 16 - pneumatiky 185/50 R 16, zadné 7 J x 16 - pneumatiky 205/45 R16, valivý priemer 1,78 m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 165 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,8 s - spotreba paliva (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, emisie CO2 99 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu individuálne odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 3,5 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 943 kg - Povolená celková hmotnosť 1.382 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdami: neuvádza sa, bez bŕzd: neuvádza sa - Prípustné zaťaženie strechy: neuvádza sa. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3.595 mm – šírka 1.646 mm, so zrkadlami 1.870 1.554 mm – výška 2.492 mm – rázvor 1.452 mm – rozchod vpredu 1.425 mm – vzadu 9,09 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 900-1.120 mm, vzadu 540-770 mm - vpredu šírka 1.310 mm, vzadu 1.370 mm - výška hlavy vpredu 930-1.000 mm, vzadu 930 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 440 mm - batožinový priestor 188 - 980 370 l – priemer riadidiel 35 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (spolu 278,5 l): 5 miest: 1 vzduchový kufor (36 l), 1 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbagy pre vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - spätné zrkadlá elektricky nastaviteľné a vyhrievané - systém R&GO s CD prehrávačom, MP3 konektivita prehrávača a smartfónu - multifunkčný volant - centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním - volant s nastavením výšky a hĺbky - dažďový senzor - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - delené zadné sedadlo - palubný počítač - tempomat. |
Naše merania
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Pneumatiky: Continental ContiEcoContact predné 185/50 / R 16 H, zadné 205/45 / R 16 H / stav počítadla kilometrov: 2.274 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 12,4s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,4 rokov ( 121 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,1s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 18,2s (V.) |
| Maximálna rýchlosť: | 160 km / h (V.) |
| testovaná spotreba: | 6,4 l / 100 km |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 5,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 67,4 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,7 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 55dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 67dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Voľnobežný hluk: | 40dB |
Celkové hodnotenie (311/420)
Nové Twingo je prvé Twingo, ktoré sa môže pochváliť šarmom a duchom prvej generácie. Pravda, má nejaké drobné nedostatky, no kto hľadá auto s dušou a charakterom, určite zaujme.
Exteriér (14/15)
Exteriér, ktorý tiež pripomína pretekársku ikonu Renaultu z minulosti, nenechá ľahostajným takmer nikoho.
Interiér (81/140)
Vpredu je prekvapivo veľa miesta, vzadu sa však očakáva menej. To, že je motor vzadu, je známe z kufra.
Motor, prevodovka (52
/ 40)Motor je silný, ale nie dostatočne hladký a príliš smädný. Verzia so 70 konskými silami je na tom lepšie.
Jazdné vlastnosti (56
/ 95)Vynikajúci polomer otáčania, slušná poloha na ceste, štandardná asistencia riadenia pri bočnom vetre.
Výkon (29/35)
S takýmto Twingom sa môžete ľahko stať jedným z najrýchlejších, pretože preplňovaný trojvalcový motor je dostatočne výkonný na pohon veľkých automobilov.
Zabezpečenie (34/45)
V teste NCAP dostalo Twingo iba 4 hviezdičky a chýba mu systém automatického brzdenia v meste. ESP je veľmi efektívny.
Ekonomika (45/50)
Spotreba paliva nie je najnižšia, s čím súvisí aj väčšia kapacita – cena je teda dostupná.
Chválime a vyčítame
formulár
priestranná predná časť
kapacity
skvelý volant
obratnosť
spotreba
nárazový vietor s vyššou rýchlosťou
Motor Neuglajen
metrov
