Popis: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Sme zvyknutí na príbehy, že Renault pri niektorých modeloch úspešne bojuje s úspechom v určitom automobilovom segmente, a potom v ďalších generáciách zažíva sklamanie. V prípade Scenicu tento pokles ešte nebol taký evidentný ako pri niektorých jeho vlastných modeloch, ale konkurencia napriek tomu vážne zasiahla triedu automobilov, ktoré sa kedysi nazývali „Scenic je taký ...“. Vrátil sa nový Scenic do svojej pôvodnej slávy?

Jedna vec je istá: na fotografii aj v reálnom živote auto vyzerá elegantne, sofistikovane, harmonicky, skrátka to vyzerá, že muž Renaultu v jasných teniskách Laurens van den Acker odviedol vynikajúcu prácu. Nový Scenic sa tiež rozrástol. Najmä Grand Scenic, najväčší z rodiny, ktorý nám bol predstavený na testovanie, je o šesť palcov dlhší a o dva palce širší ako jeho predchodca. Aby boli zachované správne proporcie dizajnu, bol nový Scenic osadený plnými 20-palcovými kolesami, za ktoré by sa nemuseli hanbiť ani Lamborghini Huracan. Rozumie sa, že šírka pneumatiky je oveľa užšia a Renault tiež sľubuje, že sa v dôsledku toho nezvýšia náklady na údržbu, pretože sa s výrobcami pneumatík dohodli na cene pneumatík, ktorá by mala byť porovnateľná so 16 alebo 17 palcami. -palcové kolesá.

Vďaka obrovským skleneným plochám a strešnému oknu pôsobí kabína celkom priestorne a vzdušne. Svetlosivá koža na sedadlách tiež prispieva k pocitu sviežosti, ale pri čistení je veľa starostí. V testovacom modeli už na piatich tisíc kilometroch sedadlá javili známky opotrebovania. V opačnom prípade je sedenie na elektricky ovládaných sedadlách a masáž celkom pohodlné a neúnavné. Pracovné prostredie vodiča je nám známe z aktualizovaných modelov Renault najnovšej generácie. Plne digitalizované, porovnateľné počítadlá a prepracovaná stredová konzola s tlačidlami, v ktorých je teraz umiestnený nový viacúlohový systém R-Link. Úspešne prevzal kontrolu nad väčšinou úloh, ktoré kedysi vyžadovali rozhádzané tlačidlá na konzole, ale toto nie je dokonalá sada riešení. Napríklad sme vynechali jednoduché skratky pre niektoré z najužitočnejších úloh (navigácia, telefón, rádio) vedľa obrazovky a namiesto nich je niekoľko dosť malých tlačidiel. Dokonca aj to, že na nastavenie hlasitosti rádia musíte nespočetnekrát stlačiť tlačidlo, by sa dalo elegantne vyriešiť jednoduchým, staromódnym, ale stále lepším otočným gombíkom. Rovnako na nás nemôže systém zapôsobiť, pretože je dosť pomalý, každý príkaz vyžaduje krátky (momentálne úplne zbytočný) moment a navigačný systém s podporou TomTom je graficky deštruktívny a niekedy aj úplne neprehľadný.

Väčší optimizmus je inšpirovaný niektorými vlastnými riešeniami vo vnútri. Môžeme povedať, že interiér je vhodný pre lekárne, pretože Grand Scenic má až 63 litrov využiteľného úložného priestoru. Najužitočnejšie sú zásuvka v stredovej konzole, obrovská zásuvka pred spolujazdcom a štyri zásuvky skryté v spodnej časti auta.

V aute tohto typu, ako aj dobra vodiča, je dôležitá pohoda zadných pasažierov. A vo verzii Grand ich môže byť za chrbtom ešte päť. Podľa nového Scenicu sa zadná lavica delí (a pohybuje sa pozdĺžne) v pomere 60:40, pričom v dolnom kufri sú schované ďalšie dve sedadlá. Zdvíhať a spúšťať sa dá stlačením tlačidla v kufri. Elegantné a úplne nenáročné. Budete mať väčšie problémy dostať sa do tretieho radu, ale v každom prípade to bude úloha pre deti, pretože ťažko tam budete tlačiť dospelých. V druhom rade na prekvapenie nie je dostatok miesta pre starších ľudí. Alebo aspoň nie na kolená. Ak je priemerný vodič za volantom, bude pozdĺžna vzdialenosť v druhom rade asi 700 milimetrov, čo je na auto v tomto segmente zjavne príliš málo. A vzhľadom na to, že okraj plastového stolu na zadnej strane sedadla je pripevnený tak, že okraj spočíva na kolenách, nie je vôbec pohodlné sedieť. Očakávali sme, že verzia Grand bude mať v druhom rade ešte o niečo viac miesta, ale zrejme nechali všetky rozmery v prvých dvoch radoch rovnaké ako v bežnom Scenicu a odmenili kufor palcami. So 718 litrami batožiny je nadpriemerný, veľký a priestorný, ale 100 litrov aj tak vymeníme za slušnejšie sedadlo v druhom rade.

V sekcii technologických riešení opäť pochválime kartu Renault alebo kľúč pre hands-free komunikáciu a štartovanie auta. Je úžasné, ako žiadny z konkurentov „neukradol“ taký účinný a dobre fungujúci systém. Vyčítajme mu, že je príliš „pripútaný“ k blízkosti auta, pretože sa uzamkne, keď krúžime okolo auta, aby sme dieťaťu otvorili dvere z druhej strany. V opačnom prípade je nový Grand Scenic dobre vybavený všetkými bezpečnostnými podpornými systémami, ako je systém detekcie chodcov, spätná kamera, pripomienka opustenia jazdného pruhu, farebná projekčná obrazovka, systém rozpoznávania dopravných značiek a radarový tempomat. Dá sa povedať, že je to väčšinou skvelý nástroj na uľahčenie práce vodiča, ale v programe Scenic má určité nevýhody. Okrem toho, že funguje len 50 kilometrov za hodinu a je v meste prakticky nepoužiteľný (nezastavuje ani neklesá pod 40 kilometrov za hodinu), má mnoho problémov s premávkou na diaľnici. Povedzme, že je príliš pomalý v zisťovaní rýchlosti idúceho vozidla po tom, čo sme zmenili jazdný pruh. Prvá reakcia je vždy brzdenie a až potom, čo pochopíme, že auto pred nami sa vzďaľuje, začne zrýchľovať. Tiež má problémy s kamiónmi, ktoré končia v zákrutách v priľahlom pruhu, pretože ich identifikuje ako prekážku a začne brzdiť.

Je ťažké nájsť rozhorčenie nad vynikajúcou kombináciou 1,6-litrového turbodiesela s výkonom 160 „koní“ spojeného s robotizovanou dvojspojkovou prevodovkou. A hoci Grand Scenic ponúka výber jazdných profilov, vrátane dynamických, takémuto autu sa najlepšie hodí pohodlný. Jazda je prekvapivo vzhľadom na veľkosť ráfikov výrazne zameraná aj na pohodlie. Dlhý rázvor príjemne „leští“ nerovnosti vozovky a vďaka kolesám na vonkajších okrajoch karosérie a presnému mechanizmu riadenia je ovládanie celkom dobré. Odhlučnenie kabíny je tiež dobré, takže poryvy vetra, hluk spod kolies a hluk motora do kabíny ťažko prenikajú. Dokonca aj spotreba paliva zostala v týchto chladných dňoch na slušnej úrovni: spotrebovala iba 5,4 litra v našom normálnom kruhu, čo je na auto tejto veľkosti celkom pôsobivé.

Rozhodnutiu Renaultu štylisticky prerobiť značku, ktorej nový Scenic úspešne postúpil, určite treba zatlieskať. Chvályhodné je aj množstvo vlastných riešení vyvinutých inžiniermi, ktorí skutočne myslia v prospech používateľov takéhoto vozidla. O niečo menej jasné však je, kam zmizlo 23 palcov, ktoré oddeľujú Grand od bežného Scenicu. Možno by stále malo zmysel, keby Renault namiesto Grand Scenic ponúkal mini Espace?

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

Základné informácie

Predaj:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základného modelu:	28.290 €
Náklady na testovací model:	34.060 €
Moc:	118 kW (160 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,0 s
Maximálna rýchlosť:	200 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,4 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka dva roky bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, 3 roky záruka na jazero, 12 rokov záruka na pretečenie
Systematické preskúmanie	20.000 XNUMX km alebo jeden rok.

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.529 €
Palivo:	6.469 €
Pneumatiky (1)	1.120 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	11.769 €
Povinné poistenie:	2.855 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.795 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	29.537 0,29 € (náklady na km: XNUMX € / km) )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 80 × 79,5 mm - zdvihový objem 1.600 3 cm15,4 - kompresia 1: 118 - maximálny výkon 160 kW (4.000 k) pri 10,6 73,8 ot./min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 100,3 m/s - merný výkon 380 kW / l (1.750, 2 k / l) - max. krútiaci moment 4 Nm pri XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (reťaz) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - turbodúchadlo výfukových plynov - dochladzovač vzduchu
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá – 6-stupňová prevodovka EDC – pomery napr. – Kolesá 9,5 J × 20 – Pneu 195/55 R 20 H, valivý obvod 2,18 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 200 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 10,7 s - priemerná spotreba paliva (EHK) 4,7 l / 100 km emisie CO2 122 g / km.
Doprava a pozastavenie:	sedan - 5 dverí, 5 miest na sedenie - samonosná karoséria - vpredu individual Odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná náprava, vinuté pružiny, tyč stabilizátora - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínanie sedadiel) - volant s hrebeňom a pastorok, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 1.644 kg - celková povolená hmotnosť 2.340 kg - povolená hmotnosť prívesu s brzdami: 1.850 kg, bez brzdy: 750 - prípustné zaťaženie strechy: 80.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.634 mm - šírka 1.866 mm, so zrkadlami 2.120 mm - výška 1.660 mm - rázvor vzdialenosť 2.804 mm - rozchod vpredu 1.602 mm - vzadu 1.596 mm - polomer jazdy 11,4 m.
Vnútorné rozmery:	vpredu pozdĺžne 860–1.170 mm, v strede 670–900 mm, vzadu 480–710 mm - š. predné 1.500 1.410 mm, stred 1.218 900 mm, zadné 990 910 mm - výška nad hlavou vpredu 814-500 mm, stred 560 mm, vzadu 480 mm - dĺžka sedadla: predné sedadlo 480-189 mm, stredné sedadlo 365 mm, zadné sedadlo 53 mm - kufor XNUMX l - priemer volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l.

оценка

• Aj keď je štrukturálny dizajn interiéru trochu chybný, je to taký veľký javiskový dizajn.
  
  
  stále veľmi užitočný stroj. S touto kombináciou hnacieho ústrojenstva určite neuspejete.
  
  
  zmeškané, a pokiaľ ide o výstroj, snažte sa vyhnúť svetlej koži vo vnútri

Chválime a vyčítame

vzhľad

pohodlie

mechanika pohonu

riešenia na mieru

veľké sklenené povrchy

spotreba

handsfree karta

priestornosť v strednom rade

Prevádzka systému R-Link

činnosť radarového tempomatu