Popis: Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Obsah
To bolo s najväčšou pravdepodobnosťou okolo roku 1990 a od tej doby Clio nie je len jedným z vozidiel, ktoré majú kupujúci k dispozícii na niekoľkých kontinentoch, ale aj jedným z najpredávanejších vozidiel v Európe, ktoré údajne celkovo celkovo pomohlo Renaultu. rast tržieb .... , pri zvyšovaní reputácie a zvyšovaní tržieb. Múza evidentne urobila svoju prácu.
Štvrtá generácia Clio teraz trochu spočíva na sláve prvých troch, ale to nestačí, pretože zákazníci sú v tejto dobe obzvlášť kritickí. Tak či onak, väčšinu bude priťahovať jeho vzhľad, ktorý vyzerá vyzretejšie než predtým, s hladšími hranami, ktoré zodpovedajú dobe a novým štýlom dizajnu, a obraz, ktorý vyzerá oveľa viac ako väčší Mégane než kedykoľvek predtým. Veď aj Clio vyrástlo natoľko, že je len o decimeter kratší ako prvá generácia Mégane.
Interiér bude ešte kritizovaný. Pokiaľ ide o dizajn, našiel dobrú cestu medzi Twingo a Mégane a medzi zavedenými prístupmi k dizajnu a avantgardou. Dobré snímače, ľahko čitateľné, lámu široké lesklé ozdobné obruby, vďaka čomu sú občas atraktívne a niekedy dokonca nepríjemné, keď na lesklé povrchy zasiahne slnko.
Zdá sa, že aj výroba, prinajmenšom podľa testu porovnateľného s najlepším, a vybavenie tu tiež jasne závisí od zvolenej konfigurácie. V teste Dynamiqu to bolo na dnešnú dobu tak akurát, vrátane (manuálnej, ale dostatočne účinnej) klimatizácie a bohatého systému infotainmentu. A o ňom o niečo neskôr. (Niektoré) interiérové materiály si zaslúžia veľkú, ale dôležitú kritiku, pretože napríklad na vnútornej strane dverí nie je žiadna tkanina a vo všeobecnosti vybrané materiály nie sú veľmi spokojné ani s očami, ani s prstami. Mierne zaseknuté páčky na volante (svetlomety, stierače) spôsobili tiež určité komplikácie a páčka stierača opäť nemá pohyb na rýchle krátke stieranie.
Pracovný priestor vodiča je veľmi dobrý s volantom (priemer, hrúbka, priľnavosť) a polohou za ním (pomer volantu, pedála a radiacej páky), ako aj s ergonómiou. Renault našiel dobré riešenia pre inštaláciu a dizajn potrebných spínačov, až po spínače tempomatu a audio systém. Je pravda, že nie sú osvetlené na volante, ale keďže sú len štyri (pre tempomat), nie je ťažké sa ich naučiť naspamäť.
Je tiež potrebné zvyknúť si na polohu ventilačného gombíka na nasmerovanie vzduchu, pretože gombík nie je ľahko viditeľný. Ešte chvályhodnejší je veľký stredový displej infotainmentu, ktorý presviedča vynikajúcou citlivosťou na dotyk (ktorá nie je až taká samozrejmá) a jednoduchými, intuitívnymi menu ovládania. Jeho predné reproduktory sa môžu pochváliť „basreflexom“, ale pamätajte na to, že sú navrhnuté pre slušný zvuk, nie pre zázraky zvukovej filharmónie.
Vodič je tiež dobre informovaný o varovaní pred predbiehaním, ktoré sa snaží pomôcť ušetriť palivo, ale stále trpí poskytovaním niektorých informácií; Údaje o vonkajšej teplote sú len jedným z mnohých palubných počítačov a zapnutie tempomatu alebo obmedzovača rýchlosti zakaždým „spravuje“ údaje palubného počítača, ktoré sa majú zakaždým vyvolať.
Kufor je vraj miesto na písanie v triede, čo je fajn, ale len pre tých, ktorí nevyužívajú možnosť rozšírenia. Aj na novom Cliu sa sklápa len operadlo zadného sedadla (tretie) a medzi lavicou a (základným) kufrom je stále vystuženie karosérie, čo znamená, že po rozložení vznikne nepripravený schod. Chýba mu aj elektrická zásuvka a háčiky na tašky, nepohodlné sú najmä madlá na zatváranie zadných dverí.
Výber tohto motora novej generácie znamená dve veci: buď vás to neťahá (finančne), alebo vás naozaj nebaví jazdiť po ceste. Samotný motor je veľmi dobrý, no v tejto karosérii je podtočený z hľadiska krútiaceho momentu – ak sa uvažuje výlučne z hľadiska krútiaceho momentu. Krivka krútiaceho momentu je úžasná, pretože naberá dostatočne rýchlo na to, aby Clio dobre ťahalo na piatom prevodovom stupni pri 1.800 90 ot./min. Z veľkej časti je to spôsobené pridaním turbodúchadiel, ktoré majú ešte jednu príjemnú praktickú vlastnosť – umožňujú motoru v stúpaní pri zvolených otáčkach bežať dlhšie, ako keby bol motor klasický (nepreplňovaný) motor rovnakého maximálneho výkonu. Treba si uvedomiť, že motor má „iba XNUMX koní“, čo dnes v takejto karosérii neznamená športovosť.
S určitou vytrvalosťou s pravou nohou však môže byť motor aj živší, najmä preto, že turbo veľmi rád točí. Elektronika ho zastaví na 6.000 174 (začiatok „žltého“ poľa), kde s trochou trpezlivosti vylezie na štvrtý (predposledný) prevodový stupeň, keď rýchlomer ukazuje 13 kilometrov za hodinu, a piaty prevodový stupeň dokáže udržať iba túto rýchlosť. ... To je však pre peňaženku zlé, pretože súčasná spotreba pri široko otvorenom plyne je asi 100 litrov na 60 kilometrov, inak pre toto Clio čítame nasledujúce hodnoty: na piatom prevodovom stupni a pri konštantných 4,2 kilometroch za hodinu 100, na 4,8 130, 6,9 160 a 10,0 100 litra na XNUMX km.
Údaje sú podmienečne spoľahlivé, pretože hodnoty na palubnom počítači sa menia pomerne rýchlo a tiež výrazne kolíšu. V praxi si však tento motor v teste spotreby viedol dobre a dokázal, že šesť litrov na 100 kilometrov nie je zručnosť, ktorá narúša bežný rytmus každodenného pohybu či náboženského odriekania.
Motor má tri valce a z tohto pohľadu je rozpoznateľný podľa zvuku aj vibrácií, ten druhý viac -menej len na voľnobeh. Nie je to nepríjemné, ale nepríjemný hluk nad 130 kilometrov za hodinu sa pri počúvaní hudby alebo rozprávaní medzi cestujúcimi citeľne narúša. Ani samotná jazda nie je nijako zvlášť príjemná, aj keď sa s týmto Cliom veľmi príjemne a ľahko jazdí.
Kto na ňom bude jazdiť v zákrutách, nebude sklamaný – volant je takmer športový, príjemne priamy a s výbornou spätnou väzbou, takže riadenie je vždy bezpečné a pohodlné. V tomto smere je aj pozícia na ceste veľmi dobrá, keďže Clio je pôsobivo neutrálne aj vo veľmi rýchlych dlhých zákrutách. Po fyzikálnej stránke sa však toto Clio správa aj ako väčšina polotuhých „suchozemských“ áut – zadná má tendenciu predbiehať prednú, keď vodič pustí plyn alebo dokonca do zákruty pribrzdí. Našťastie sú reakcie v miernych medziach a ovládanie – aj vďaka volantu – je ľahké a svižné, ak je vodič taký.
Nečakane odlišný (na túto triedu) pocit je aj pocit pri brzdení – keď na pedál vyviniete správnu mieru a keď vodič určí, ktoré koleso je na pokraji pretáčania. To ale neznamená, že brzdy sú športové, keďže brzdná dráha je v rámci strednej triedy. To však znamená, že pre skúseného vodiča môže byť jazda aj bezpečnejšia.
S brzdami, hoci chvályhodnými, sa táto generácia Clia do histórie nezapíše. Je však pravdou, že celkovo je Clio štvrtej generácie autom, s ktorým je radosť jazdiť a s najväčšou pravdepodobnosťou ho bude vlastniť a používať každý deň. Múza mu však prospeje, ako každému inému predmetu vo výpredaji. Časy nie sú najlepšie ani pre Renault a Clio má opäť veľkú zodpovednosť.
Otestujte príslušenstvo do auta
- Lakťová opierka (90 €)
- Zadné parkovacie senzory (290 €)
- Mapa Európy pre navigačný systém (90 €)
- Núdzový bicykel (50 €)
- Metalický lak (490 €)
- Dekoratívne outdoorové doplnky (90 €)
Text: Vinko Kernc
Renault Clio TCe 90 Energy Stop & Start Dynamique
Základné informácie
| Predaj: | Renault Nissan Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 14.190 € |
| Náklady na testovací model: | 15.290 € |
| Moc: | 66 kW (90 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Maximálna rýchlosť: | 167 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 8,7 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná a mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.455 € |
|---|---|
| Palivo: | 13.659 € |
| Pneumatiky (1) | 1.247 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 7.088 € |
| Povinné poistenie: | 2.010 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.090 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 29.579 € 0.30 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 3-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 72,2 × 73,1 mm - objem 898 cm³ - kompresný pomer 9,5:1 - maximálny výkon 66 kW (90 k) pri 5.250 12,8 ot./min - priemer rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 73,5 m/s - merný výkon 100 kW / l (135 k / l) - maximálny krútiaci moment 2.500 Nm pri 2 4 ot./min. - XNUMX vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - XNUMX ventily na valec - common rail vstrekovanie paliva - výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá – 5-stupňová manuálna prevodovka – otáčky na jednotlivé stupne 1.000 ot/min pri 6,78 km/h 12,91; II. 20,48; III. 28,31; IV. 38,29; V. 6,5 – ráfiky 16 J × 195 – pneumatiky 55/16 R 1,87, valivý obvod XNUMX m |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 182 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 12,2 s - spotreba paliva (ECE) 5,5 / 3,9 / 4,5 l / 100 km, emisie CO2 104 g / km |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný bubon , ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,75 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 1.009 1.588 kg - Celková povolená hmotnosť vozidla 1.200 540 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - Povolené zaťaženie strechy: bez údajov |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.732 mm - šírka vozidla so zrkadlami 1.945 mm - rozchod vpredu 1.506 mm - vzadu 1.506 mm - polomer jazdy 10,6 m |
| Vnútorné rozmery: | šírka vpredu 1.380 1.380 mm, vzadu 500 450 mm - dĺžka predného sedadla 370 mm, zadné sedadlo 45 mm - priemer volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 5 miest na sedenie: 1 kufor do lietadla (36 l), 1 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l) |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - klimatizácia - elektrické ovládanie predných okien - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - diaľkové centrálne zamykanie - výškovo nastaviteľný volant a hĺbka prstenca - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - samostatné zadné sedadlo - palubný počítač |
Naše merania
| T = 19 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Continental ContiEcoContact5 195/55 / R 16 H / Stav tachometra: 1.071 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 13,0s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,7 rokov ( 121 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 11,1s (20,8) |
| Maximálna rýchlosť: | 167 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 7,0 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 9,7 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 8,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 67,0 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 61dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
Celkové hodnotenie (301/420)
Clio vyrástlo do takej miery, že najmä päťdverový a s týmto motorom je dobrou rodinnou voľbou (za predpokladu, že dnes je viac rodinných automobilov), o niečo skromnejším typom, ale celkom rýchlym a úsporným. Ľahká jazda s ním je tiež dôležitým prínosom.
Exteriér (13/15)
Malé auto, ktoré už narástlo do rozmerov prvej generácie Mégane, chce byť podobné tomu súčasnému (Mégane) a dokázať tak svoju vyspelosť.
Interiér (87/140)
Veľmi dobré senzory a ergonómia ovládania, dobrá, správna výbava, v podstate veľký kufor, ale nič viac. Tiež materiály sú podpriemerné.
Motor, prevodovka (50
/ 40)Motor a prevodovka riadenia sú pôsobivé, rovnako ako zvyšok mechaniky na vysokej úrovni.
Jazdné vlastnosti (56
/ 95)Vynikajúca citlivosť na vozovku a brzdenie, ale mierne citlivá na bočný vietor a iba stredné pedále.
Výkon (18/35)
Motor preplňovaný turbodúchadlom poskytuje dobrý krútiaci moment, prinajmenšom miernu pružnosť v širokom rozsahu otáčok a zrýchlenie je porovnateľné s klasickým benzínovým motorom s toľkým výkonom.
Zabezpečenie (35/45)
Euro NCAP tomu dalo všetky hviezdy, aj keď fakt, že má iba štyri airbagy, je trochu mätúci. Mierne trený povrch zadného okna.
Ekonomika (42/50)
Priemerná spotreba v teste je prekvapivá. Inak je medzi svojimi rovesníkmi väčšinou o niečo drahší, ale predpovedáme miernu stratu hodnoty.
Chválime a vyčítame
krútiaci moment motora aj pri nízkych otáčkach
vonkajší vzhľad
spotreba paliva
cítiť na brzdovom pedáli
základná ergonómia
volant a volant
veľkosť hlavne
centrálny displej a jeho funkcie
transparentnosť a základné informácie o meračoch
viditeľnosť vo vonkajšom zrkadle
zobrazenie sekundárnych informácií
páčky riadenia
sud zväčšený
hluk pri vysokých rýchlostiach
niektoré interiérové materiály
odraz v ozdobných okrajoch pultov
