Test: Registrácia modelu Volvo XC90 D5
Obsah
Škandinávske autá sú iné, majú niečo, čo iní nemajú, a samozrejme sú tam aj nedostatky. Tých je ale pomerne málo a ľahko sa maskujú túžbou po pohodlnom a hlavne bezpečnom aute. Keďže chcú, aby ich autá boli čo najskôr bez úmrtia pri dopravných nehodách, je jasné, že s týmto prísľubom, či skôr víziou, môžu jednoducho presvedčiť zákazníkov, ktorí potrebujú v prvom rade bezpečné auto. . V každom prípade tieto volvá existujú už desiatky rokov a nič sa nezmenilo ani teraz. Nové XC90 však nie je len bezpečné auto. Väčšina by sa zhodla, že ide o dizajnovo prívetivé auto, vlastne v tejto triede momentálne len ťažko nájdete dizajnovo vhodnejšie auto. Ale keďže forma je relatívny pojem, nemá zmysel sa ňou zaoberať.
Len sa niekomu zapáči hneď, inému nie. Ale môžeme súhlasiť s tými, ktorých máme radi a tými, ktorých nie, že je to dostatočne svetlé a zaujímavé na to, aby udržalo pozornosť na ceste. Vo všeobecnosti sa predná časť javí ako jedna z najkrajších v triede, keďže napriek rozmerom auta je pomerne čistá a jemná, čo napokon potvrdzuje aj výborný koeficient aerodynamického odporu (CX = 0,29), ktorý patrí medzi najnižšie v triede. Predné svetlá sú síce malé, no LED denné svietenie im dáva naozaj zabrať. Je jasné, že za zásluhy môže aj veľká maska, ktorá podľa veľkého loga v strede dáva jasne najavo, ku ktorej značke auto patrí. Ešte menej vzrušujúci je, ako vo väčšine prípadov, obraz z bočnej a inak zadnej časti auta, ktorá je aj vďaka vysokým a šikmým zadným svetlám nadpriemerne elegantná, no zároveň úplne rozpoznateľná (Volvo, samozrejme ).
Čiernemu testovaciemu autu sa podarilo celkom dobre skryť, aké veľké v skutočnosti bolo. Ak sa na to, samozrejme, pozriete z diaľky; keď príde a sadne si vedľa iného auta, nejasnosti sú preč. Jeho dĺžka je takmer päť metrov a ešte pôsobivejšia je jeho šírka - 2.008 milimetra. Tým pádom je vo vnútri samozrejme veľa miesta. Natoľko, že kupujúci môže zvážiť dve ďalšie sedadlá úhľadne uložené v batožinovom priestore, keď ich nepotrebuje. A treba zdôrazniť, že sedadlá v treťom rade nie sú len núdzové, ale celkom slušné sedadlá, na ktorých aj dospelý pasažier dokáže minúť viac ako núdzovo a krátky výlet. Pre mnohých nové XC90 ponúka ešte pozitívnejšie zmeny v interiéri. S ňou sa Škandinávci naozaj snažili. Samozrejme to do značnej miery závisí od úrovne výbavy – teda môže byť len čierna alebo v dvojfarebnej kombinácii (testovacie auto), ale môže byť aj viacfarebná či zdobená nielen kožou, ale aj pravou škandinávskou drevo. . A áno, ak ste ochotní zaplatiť, môžete v novom Volve XC90 zvážiť aj skutočný škandinávsky krištáľ. V každom prípade je v konečnom dôsledku dôležité, aby všetko fungovalo.
Volvo dbalo na to, aby malo auto čo najmenej spínačov či tlačidiel. Väčšina z nich je teda vlastne na multifunkčnom volante a v kabíne ich je len osem, zvyšok nahradil veľký centrálny dotykový displej. Iste si niekto povie, že Škandinávci si iPad nainštalovali v stredu a myslím si, že (aj keď neoficiálne) to vôbec nebude tak ďaleko od pravdy – aspoň časť výbavy je viac než podobná. Jeho ovládanie je snáď ešte lepšie, keďže sa ho na pohyb (vľavo, vpravo, hore a dole) netreba vôbec dotýkať, čiže v chladných zimných dňoch sa s ním môžeme „hrať“ aj v rukaviciach. Je však potrebný určitý cvik, najmä počas jazdy, kedy na nerovnostiach musíme stlačiť inú klávesu namiesto želanej.
Pomôcť si môžeme napríklad tak, že palec položíme na okraj obrazovky a potom stlačíme ukazovákom. Ukázalo sa, že je účinný. Spoločnosť Volvo uvádza, že nová XC90 by mohla byť vybavená viac ako stovkou rôznych bezpečnostných systémov. Posledné menované boli v testovacom aute tiež obrovské, o čom samozrejme svedčí aj rozdiel medzi základnou cenou a cenou testovacieho auta. Pochybujem, že každý vodič niečo potrebuje, ale určite môžeme spomenúť kameru, ktorá monitoruje celú oblasť okolo auta, nádherné a dobre nastaviteľné sedadlá a zvukový systém Bowers & Wilkins, ktorý dokáže reprodukovať aj zvuk orchestra. v koncertnej sieni. Preto nie je prekvapujúce, že takmer všetci členovia redakcie časopisu Auto vo Volve XC90 sa cítili veľmi dobre. Takmer každý ľahko našiel správne miesto za volantom a samozrejme, všetci sme len veľmi hlasno počúvali rádio alebo hudbu od externých prehrávačov.
Príbeh s názvom XC90 má však ako vždy dva konce. Ak je prvým forma a príjemný interiér, potom druhým by mal byť motor a podvozok. Volvo sa teraz rozhodlo montovať do svojich áut len štvorvalce. Podporiť ich môžu aj turbodúchadlá, no na druhej strane to znamená, že sa už nebudú roztáčať šesťvalcové či dokonca osemvalcové agregáty, takže vodič aj tak dobrý zvukový systém rád vypne. Nehovorím, že to nie je dobré, ale konkurencia v skutočnosti za tie isté peniaze ponúka väčšie, výkonnejšie motory, ktoré sú výrazne agilnejšie, rýchlejšie a jednoducho neplytvajú. Skontrolovať? Ak ste ich ešte nevyskúšali, pôsobivý je aj štvorvalcový naftový motor Volva. 225 „koní“ a 470 Nm stačí na dynamickejšiu jazdu s XC90. Pomáha tomu vzduchový podvozok, ktorý okrem režimu Classic a Eco ponúka aj športovejšie nastavenia (až na to, že by to nemuselo stačiť). Podvozok XC90 (ako mnohých Volv) je navyše dosť hlasný. Nie že by to nefungovalo dobre, len to znie ako...
Na také prémiové auto možno trochu priveľa. Štrnásť dní komunikácie preto nakoniec vyvolalo zmiešané pocity. Samotný dizajn auta je príjemný, interiér nadpriemerný a motor a podvozok, ak nie od ostatných, tak od nemeckých konkurentov, stále zaostávajú. Aj preto, že konečná cena testovacieho auta sa výrazne nelíši od konkurencie a niektoré ponúkajú aj úplne nové modely. Ale ako bolo napísané na začiatku, ako ostatné Volvo, XC90 nemusí hneď zaujať. Je zrejmé, že niektoré veci budú nejaký čas trvať. Niektorým sa to dokonca páči, pretože XC90 by mohlo byť autom, ktoré ho odlišuje od zvyšku konkurencie. Alebo, inými slovami, vyčnievať z davu. To niečo znamená, nie?
text: Sebastian Plevnyak
Registrácia XC90 D5 (2015)
Základné informácie
| Predaj: | Volvo Car Rakúsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 69.558 € |
| Náklady na testovací model: | 100.811 € |
| Moc: | 165 kW (225 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Maximálna rýchlosť: | 220 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,7 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky alebo celková záruka 60.000 XNUMX km, 2 roky mobilná záruka, 3 roky záruka na lak, 12 rokov záruka na prerjavenje. |
| Výmena oleja každý | 15.000 XNUMX km alebo jeden rok km |
| Systematické preskúmanie | 15.000 XNUMX km alebo jeden rok km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | agent neposkytol € |
|---|---|
| Palivo: | 7.399 € |
| Pneumatiky (1) | agent neposkytol € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 43.535 € |
| Povinné poistenie: | 5.021 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 14.067 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | žiadne údaje € (cena km: žiadne údaje ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 82 × 93,2 mm - zdvihový objem 1.969 cm3 - kompresia 15,8:1 - maximálny výkon 165 kW (225 k) pri 4.250 ot./min - priemerná rýchlosť piestu pri maximálnom výkone 13,2 m/s - merný výkon 83,8 kW/l (114,0 l. Výfukové turbodúchadlo - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - prevodový pomer I. 5,250; II. 3,029 hodín; III. 1,950 1,457 hodín; IV. 1,221 1,000 hodín; v. 0,809; VI. 0,673 3,075; VII. 9,5; VIII. 21 - diferenciál 275 - ráfiky 40 J × 21 - pneumatiky 2,27/XNUMX R XNUMX, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 220 km/h - 0-100 km/h zrýchlenie 7,8 s - spotreba paliva (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, emisie CO2 149 g / km. |
| Doprava a pozastavenie: | crossover - 5 dverí, 7 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečniky, stabilizátor, vzduchové odpruženie - zadná viacprvková náprava, stabilizátor, vzduchové odpruženie - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,7 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 2.082 kg - prípustná celková hmotnosť 2.630 2.700 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 750 100 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.950 mm – šírka 1.923 mm, so zrkadlami 2.140 1.776 mm – výška 2.984 mm – rázvor 1.676 mm – rozchod vpredu 1.679 mm – vzadu 12,2 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 870–1.110 520 mm, v strede 900–590, vzadu 720–1.550 mm – šírka vpredu 1.520 1.340 mm, v strede 900 1.000, vzadu 940 870 mm – priestor nad hlavou vpredu 490–550 480 mm, v strede 390, vzadu 692 mm – dĺžka sedadla: predné sedadlo 1.886 -365 mm, stredové sedadlo 71, zadné sedadlo XNUMX mm - kufor XNUMX-XNUMX XNUMX l - priemer volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | 5 miest na sedenie: 1 kufor do lietadla (36 L), 1 kufor (85,5 L), 2 kufor (68,5 L), 1 batoh (20 L). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - automatická klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - multifunkčné volant – centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním – volant s nastavením výšky a hĺbky – dažďový senzor – výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča – vyhrievané predné sedadlá – delené zadné sedadlo – palubný počítač – tempomat. |
Naše merania
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Pneumatiky: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Stav tachometra: 2.497 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,9s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,6 rokov ( 138 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | Meranie nie je možné s týmto typom prevodovky. S |
| Maximálna rýchlosť: | 220 km / h (VIII.) |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 62,0 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 38,9 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 70dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 3. prevodovom stupni | 73dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 68dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 60dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
Celkové hodnotenie (361/420)
Rovnako ako väčšina modelov Volvo, ani XC90 nie je len svojim dizajnom, ktorý ho odlišuje od ostatných jeho konkurentov. Okrem toho ponúka mnoho inovácií a vylepšení, na ktoré môže byť Volvo hrdé. Ale pod čiarou konkurentov, aspoň tých nemeckých, ešte nikto nepredbehol.
Exteriér (14/15)
Pokiaľ ide o dizajn, mnohí ho považujú za najkrajší v triede. A nebude nám to vadiť.
Interiér (117/140)
Rozhodne sa líši od konkurencie, so stredovým displejom to chce trochu cviku.
Motor, prevodovka (54
/ 40)Motoru nemôžeme veľmi viniť, ale vyzerá to tak, že väčším a výkonnejším motorom konkurencie sa v takýchto veľkých a hlavne ťažkých vozidlách darí lepšie.
Jazdné vlastnosti (58
/ 95)Pohonu v zásade nie je čo vytknúť, ale zvolené režimy jazdy nie sú dostatočne cítiť.
Výkon (26/35)
Aj keď to Volvo popiera, jediný XNUMX-litrový štvorvalec sa zdá na tak veľké a predovšetkým drahé auto príliš malý.
Zabezpečenie (45/45)
V žiadnom prípade nemôžeme viniť spoločnosť Volvo za bezpečnosť.
Ekonomika (47/50)
Konkurenčné XNUMX-litrové diesely sú výkonnejšie a takmer rovnako ekonomické.
Chválime a vyčítame
formulár
pocit vnútri
spracovanie
počet pomocných bezpečnostných systémov
len štvorvalcový motor v prémiovom crossoveri
hlasný podvozok
citlivé ráfiky kvôli nízkoprofilovým pneumatikám
