Test: Porsche Taycan Turbo (2021) // Rozšírená realita

Nech si vyberiete čokoľvek, otvorte silné, ťažké a objemné dvere, poctivo pokrčte chrbát a choďte hlboko za stĺpik A. Čaká vás jedno z najlepších miest na sedenie vo svete automobilov. Minimálne pokiaľ ide o kompromis v oblasti športovosti a pohodlia. A podľa štandardov Porsche je to to najlepšie, čo môžete dostať. Nastaviteľné v 18 smeroch.

Ak máte radi moderné jednoduché línie, ste na správnom mieste. Tu je čiernobiely svet s niekoľkými odtieňmi šedej. Minimalistický, plne digitalizovaný. Niečo ako súčasné trendy v elektrifikácii vyžadujú.

A aby sa dnešní vodiči Porsche cítili v známom prostredí, na palubnej doske, ktorú vodič vidí pred sebou, digitálna simulácia klasických senzorov Porsche a zakrivenej obrazovky... Palec hore, Porsche! Ďalší dotykový displej je šikovne integrovaný do hornej časti stredovej konzoly a tretí, ktorý slúži hlavne na ovládanie klimatizácie a má aj dotykový panel, je umiestnený na križovatke stredovej konzoly s výstupkom medzi prednými sedadlami. Krásny moderný minimalizmus. Samozrejme, s povinnými hodinami / stopkami Porsche plne umiestnenými na palubnej doske.

Koža na palubnej doske vyzerá ušľachtilo a nevšimol som si žiadneho okraja, nejakého švu, ktorý sa štandardne mierne líši od Porsche. a priblížil ho k štandardom, ktoré Tesla zaviedla v oblasti elektrifikovanej mobility. Stáva sa …

Pri športe budete v kŕči, ale zároveň budete mať dostatok priestoru vo všetkých smeroch, vpredu aj vzadu. Dobre, niekde musí byť známych päť metrov. Tiež rázvor 2,9 metra. A tiež dva metre široké. Kým ho lepšie nespoznáte, budete tieto kroky, obzvlášť počas jazdy, vykonávať s maximálnym rešpektom.

Je skvelé, že konštruktéri kládli dôraz na ramená nad prednými kolesami, aby bolo jednoduchšie rozoznať, kde Taycan s vydutím končí. Ale aj keď sa už cítite lepšie, keď ste s ním strávili nejaký čas, nikdy nemôžete prejsť cez všetky tie palce. Nie z úžasu kolies. Pozrel si sa na nich!? Správne, sú zlaté; bolo by lepšie, keby bol Taikan čierny. Tiež nemusia byť tou správnou voľbou, ale sú pôsobivé. Aj dizajnom, aj veľkosťou.

A ak hovorím o číslach ... 265 je šírka pneumatík vpredu, 305 (!) vzadu. Majú veľkosť 30" a veľkosť 21"! Už to nemusíte vedieť. A takmer všetko z toho sme dokázali oceniť, aj keď sme sa na ne len pozerali. Najmä v šírke chrbta. Čo potrebujete vedieť je, že extrémne nízke boky a chýbajúca bočná ochrana znamenajú, že sa vždy vyhnete aj tým najmenším výmoľom na ceste a že budete veľmi opatrní pri parkovaní pozdĺž obrubníkov. Obvykle s prílišnou vzdialenosťou.

Keď po páde zavriete dvere, ospravedlňte ma a pri vstupe do kokpitu sa Taikan automaticky spustí. Spustiť? Hmm ... No áno, všetky systémy sú zapnuté a motor je, prepáčte, pripravený ísť. Ale akosi nič nepočujete. A nenechajte sa tým zmiasť. V skutočnosti ste na novú dimenziu riadenia pripravení lepšie, ako by ste si mohli myslieť.

Prepínač radiacej páky lietadla je jedným z najkomplexnejších prvkov v tomto kokpite. Tam je za volantom na palubnej doske dobre skrytý pred zrakom, no ponoriť sa do neho a posunúť ho nahor alebo nadol vždy poteší.

Vyskočte do D a Taycan sa už pohybuje. Tichý, nepočuteľný, ale silný. Riadenie je dobre vyvážené, ale začnete si ho vážiť ešte viac ako pomalú jazdu, keď konečne prejdete zákrutami. Ale nie tak rýchlo ... Môžete ľahko stlačiť plynový pedál s chirurgickou presnosťou a reakcia spoločnosti Taycan vždy vytvára dojem, že auto vždy predpovedá presne to, čo chcete.

Začne to rozhodujúco zrýchľovať, potom rozhodne a až keď sa zamyslíte nad tým, čo v sebe vlastne niekto skrýva, doslova to vystrelí. Ten pocit okamžitého elektrického výkonu už poznáte, nie? No hladkosť. A ticho. Aj keď tu môže byť všetko inak ... Jedno stlačenie digitálneho spínača - a zvuková scéna sa okamžite prejaví. Porsche tomu hovorí športový elektronický zvuk, aspoň tak sa to uvádza v ponuke systému infotainmentu, ktorý bol do slovenčiny preložený úplne. Keď aktivujete zvuk, zrýchlenie a spomalenie sprevádza umelo vytvorená zmes hromu a vytia. Bude nám chýbať len ten slávny boxerský šesťvalcový zvuk.

V každom prípade, zrýchlenia sú skvelé, ale stále sa tam dostávame. Predovšetkým na vás zapôsobí komfort podvozka, ktorý si so vzduchovým podvozkom PDCC Sport poradí aj so zlými slovinskými cestami., takže Taycan je u nás užitočný každý deň. Štandardom sú nastaviteľné tlmiče aj flexibilné vzduchové odpruženie PASM. Podvozok je trochu posilnený, keď si vyberiete športový podvozok alebo dokonca podvozok Sport Plus, a v rámci nastavení, ak pomocou otočného prepínača na volante zvolíte jeden z dvoch režimov športovej jazdy. Potom je tu oveľa väčšia tuhosť a hneď aj menší komfort, čo oceníte pri veľmi rýchlej jazde, najmä na závodnej trati.

S kilometrami rýchlo stúpa aj vaša dôvera v auto a s ním aj rýchlosť.... Niečo ako začať strmé stúpanie po virtuálnej jazdnej krivke Porsche. A potom to už len ide hore. Samozrejme, veľká zásluha je na mimoriadnej rovnováhe a ako vždy pri jazde na Porsche vidím, stuttgartský výrobok je mernou jednotkou rovnováhy.

Jazdím rýchlejšie a rýchlejšie a v zákrutách oceňujem presnosť, citlivosť a dobrú hmotnosť riadenia. Taikan ide presne tam, kam chcem. Aj vďaka riadeniu všetkých štyroch kolies systémom Servotronic Plu.s. Ak to preženiete, rýchlo zistíte, že hranice všetkého, čo sa môže stať nebezpečným, sú sakramentsky vysoké. A ak už idete proti nim, spomeňte si, čo učia v autoškole Porsche – máte dva volanty: malý sa ovláda rukami a veľký (v istom zmysle tak či onak) nohami. . Sú to plynový a brzdový pedál. Mmm, za volantom Porsche jazdí všetkými končatinami.

Taycan, aj keď je rýchlosť pre danú situáciu už obscénne vysoká, stále pevne a suverénne hryzie do zeme a v skutočnosti sa správa ako nehnuteľnosť. Aj keď okolie beží neobvykle rýchlo ... Na druhej strane to ide tam, kam chcete. Ale keď prekročíte limit, potom viete, že musíte pridať všetky ingrediencie, aspoň niekoľko ďalších. Trochu z jedného a trochu z druhého kolesa. V rodnejšom jazyku trochu riadenia a trochu plynu. A svet bol zrazu krajší. Ak odmietnete, Taycan na spôsob auta s pohonom všetkých štyroch kolies pôjde rovno. A to naozaj nechcete.

Ooooooooooooo, motor začne hučať a Taikan spolu so živým obsahom je poslaný do novej dimenzie riadenia.

Aj na kľukatej horskej ceste je Taycan pôsobivý, aj keď rozhodne nemôže skrývať svoju veľkosť a hmotnosť. Je tu však skutočnosť - hoci svoju objemnú hmotnosť (2,3 tony) nedokáže skryť, s úctou sa s ňou vyrovnáva.... Aj pri náhlej zmene smeru od zákruty k zákrute je vždy suverénny. Veľký podiel na tom má samozrejme aj nízke ťažisko, ktoré je kvôli veľkej batérii pod ním ešte bližšie k zemi.

Skoro si však dovolím tvrdiť, že vám pri zaradenej jazde budú chýbať radiace páky na volante, bude vám chýbať pocit, že si môžete pomôcť ešte lepšie ovládať, čo sa deje s otáčkami motora. A hoci sa tu časť z tohto ovládania pokúša prevziať rekuperáciu pri vypúšťaní plynu, zďaleka to nie je delikátna presnosť, ktorú ponúka prepínanie nahor alebo nadol. A áno, brzdenie je vždy pôsobivé. Len sa pozrite na tieto cievky a čeľuste!

Aj keď... Vďaka zrýchleniu vás Taycan zaujme najviac. Neveríš? No, začnime... Nájdite si poriadny level, dostatočne dlhý a hlavne prázdny úsek cesty. Po uistení sa, že okolie je naozaj bezpečné a nikto tam nie je – snáď okrem nadšených pozorovateľov v celkom bezpečnej vzdialenosti – môžete začať. Položte ľavú nohu na brzdový pedál a pravú nohu na plynový pedál.

Správa na pravom prístrojovom paneli je jasná: Ovládanie spustenia je aktívne. A potom len uvoľnite brzdový pedál a nikdy neuvoľnite plynový pedál.... A dobre držte volant. A dopriať si doposiaľ nepoznané. Ooooooooooooo, motor začne revať a Taycan sa spolu so živým obsahom dostane do novej dimenzie riadenia. To sú tie tri magické sekundy z mesta na sto (a ďalej). Jedná sa o 680 „koní“ v celej sile. Tlak, ktorý cítite v hrudi a hlave, je skutočný. Všetko ostatné nie je. Aspoň to tak vyzerá.

Je to ako rozšírená realita, kde je Taycan hrdinom vašej obľúbenej videohry – musím vám povedať niečo iné, keďže posledná aktualizácia softvéru Taycanu trvala dva dni (!?) a vy držíte v rukách ovládací panel. Všetko to vyzerá tak neskutočne.

Kombinácia virtuálnej a rozšírenej reality sa stáva najreálnejšou, keď je potrebné batériu nabiť. To stále platí pre striedme jazdenie, ktoré našťastie nikdy nie je veľmi pomalé, každých 300-400 kilometrov, ale potom to aj na najrýchlejšej nabíjacej stanici trvá najmenej hodinu. a hlavne nikde, okrem, snáď, doma, kde nabíjanie bude trvať neslušne dlho, nie je úplne lacné. Ale ak už dávate toľko peňazí za Taycan, potom za cenu kilowatthodiny pravdepodobne nebudete bežní ...

Jedného dňa (ak) bude mojím tímom elektrická mobilita, mojím tímom bude Taycan. Také osobné, iba moje. Áno, je to také jednoduché.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Základné informácie

Náklady na testovací model:	202.082 €
Cena základného modelu so zľavami:	161.097 €
Zľava na testovací model:	202.082 €
Moc:	500 kW (680 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	3,2 s
Maximálna rýchlosť:	260 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	28 kW / 100 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Technické informácie

motor:	2 x elektromotor - maximálny výkon 460 kW (625 k) - "overboost" 500 kW (680 k) - maximálny krútiaci moment 850 Nm.
batérie:	Lítium-iónová-93,4 kWh.
Prenos energie:	motory sú poháňané všetkými štyrmi kolesami - predná jednorýchlostná prevodovka / zadná dvojrýchlostná prevodovka.
Емкость:	maximálna rýchlosť 260 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 3,2 s - spotreba energie (WLTP) 28 kWh / 100 km - dojazd (WLTP) 383-452 km - doba nabíjania batérie: 9 hodín (11 kW striedavý prúd); 93 min (jednosmerný prúd od 50 kW do 80 %); 22,5 min (DC 270 kW až 80 %)
omša:	prázdne vozidlo 2.305 kg - celková povolená hmotnosť 2.880 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.963 mm - šírka 1.966 mm - výška 1.381 mm - rázvor 2.900 mm
Krabica:	366 + 81 l

оценка

• Napriek všetkým obmedzeniam nabíjacej infraštruktúry – keďže skutočne užitočné sú len tie najrýchlejšie nabíjacie stanice – je Taycan najlepším a najžiadanejším, ale aj najmenej dosiahnuteľným prejavom elektrickej mobility.

Chválime a vyčítame

zážitok z jazdy, najmä flexibilita a ovládanie štartu

rovnováha pohybu, výkon podvozku

vzhľad a pohoda v salóne

veľké, ťažké a objemné dvere

prítomný hlboko pre stĺpec A

malý priestor v truhliciach