Test: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Toto je jeho podstata
Stať sa súčasťou riešenia, nie súčasťou problému, bolo jedným zo základných princípov inžinierov Piaggio, keď sa na prelome tisícročí spojili, aby vyvinuli trojkolku. Úplne iné, ako sme zvyknutí. V roku 2006 nastal zásadný zlom, ktorý kolobežkový svet neprevrátil hore nohami, no o pár rokov neskôr priblížil svet motocyklov tým, ktorí nemajú „veľký“ vodičský preukaz na motorku.
Odtiaľto poznáte históriu, tí z vás, ktorí čítajú náš časopis pravidelne, dokonca veľmi dobre. Totiž, keď kontrolujeme, na ktorých trojkolesových kolobežkách od Pontedera sme za posledných 14 rokov prešli našou redakciou, zistili sme, že sme testovali a používali takmer každú civilnú verziu, ktorá bola a stále je k dispozícii.
Slovinský dovozca si v tomto smere určite zaslúži osobitnú pochvalu, ale môžeme si dovoliť nejakú vynaliezavosť a zaujať stanovisko, že o talianskych trojkolkách vieme takmer všetko.
Preto sme sa tentokrát v redakcii rozhodli, že svoj názor o svojich pocitoch vyjadrí náš kolega Yure, ktorý (zatiaľ) nie je motocyklista, ale konkrétne skúsenosti z práce na mopedoch a kolobežkách získal už v puberte. Motorista sa vyjadrí k tomu, či je nový HPE compact MP3 300 vhodným úvodom do sveta maxiskútrov a možno niekedy vo svete motocyklov.... Možno trochu ťažké? Je to dosť ľahké? Možno je to „príliš“? Neviem, povie Yura.
O niečo skúsenejší členovia oddelenia motocyklov nášho časopisu s novým MP3 zistili, že v porovnaní s predchodcom (nazývaným Yourban) sa s ním jazdilo o niečo jednoduchšie a vďaka kratšiemu rázvoru kolies ešte lepšie manévrovateľné. ...
Už počas prvých krstov v minulom roku, ktoré sa konali v rušnom Paríži, hneď vysvitlo, že tento skúter napriek zdanlivo širokej prednej časti bez problémov prejde zápchami. Jazdný výkon alebo skôr bezpečná poloha a pocit bezpečia boli vždy jedným z hlavných atribútov MP3.Pri každej aktualizácii sme však svedkami toho, že starostlivé prerozdelenie hmotnosti a ťažiska môže viesť k hmatateľným a dlho očakávaným zmenám k lepšiemu.
Nový HP 3 MP300 278 poháňa jednovalcový motor XNUMX cc. Pozrite sa, ktorá je súčasťou ponuky Piaggio viac ako desať rokov. Motor je známy aj z Vespy GTS, ale je to MP-3.vzhľadom na to, že ide o najnovšiu verziu, kvôli novej hlave, novému piestu, väčším ventilom, novej dýze, ďalším priečinkom a väčšej kapacite telesa vzduchového filtra je ešte o niečo silnejší.
Ale viac ako porovnanie s Vespou má zmysel porovnať ho s predchodcom Yourbanom, ktorý má nový HPE o 20 percent výkonnejší. Vzhľadom na skutočnosť, že dokázali prerozdeliť hmotnosť a zlepšiť ťažisko v Piaggiu, a konštatovať, že nový model je tiež ľahší ako jeho predchodca (hmotnosť 225 kg je uvedená v registračnom osvedčení)Je zrejmé, že z hľadiska ovládateľnosti a lesku je táto kolobežka plne porovnateľná so štandardnými dvojkolesovými kolobežkami tejto objemovej triedy. S konečnou rýchlosťou 125 kilometrov za hodinu je MP3 300 dostatočne rýchly aj napríklad na ľubľanský okruh.
V porovnaní s predchodcom je badateľný pokrok aj v ergonómii. Priestor na sedenie zostáva veľmi podobný, čo znamená, že máme tí z nás, ktorí sú vyšší ako 185 palcov, majú v zákrutách o niečo menší priestor pre kolenáinak môžeme pohodlne sedieť iba v správnom mäkkom / tvrdom sedadle, ktoré má teraz aj bedrovú opierku.
Najvýraznejší pokrok v ergonómii si spájam s novou polohou brzdového pedála. Teraz bol úplne premiestnený do prednej časti priestoru pre nohy, čím sa na pohodlných nízkych plošinách uvoľnil výrazne viac priestoru pre pravé nohy. Osobne si myslím, že tento pedál je skôr prekážkou ako výhodou, ale je to len jedna z požiadaviek na získanie typového schválenia pre jazdu v kategórii B.
Nový HPE MP3 300 je tiež štandardne vybavený systémami ABS a TCS, Multimediálna zásuvná platforma MIA a LED svetlomety... Celá táto elektronika, samozrejme, ovplyvňuje výrobnú cenu kolobežky, a preto sa Piaggio, vediac, že správne umiestnenie cien je ešte dôležitejšie, rozhodlo pristúpiť k úsporným opatreniam.
Nie je to nevyhnutné, ale bohužiaľ stále pomáhajú kompaktným MP3 prehrávačom stratiť ten úžasný prvotriedny pocit pod prstami. Mám na mysli hlavne kontaktný kľúč a niektoré vlastné funkcie, ktoré boli podľa mňa u predchodcu presvedčivejšie. Na odomknutie sedadla je potrebný najmä špeciálny protokol, ktorý je z hľadiska bezpečnosti veľmi dobrý, ale určite menej užívateľsky príjemný.
Ale práve to nám robí starosti, keď prechádzame z motorky na motorku alebo z kolobežky na kolobežku. Každý, kto vlastní túto kolobežku, si na to zvykne a z nevýhody sa stane výhoda.
Možno ste si všimli, že nový kompaktný MP3 má oveľa čerstvejší dizajn. Aj keď sa zdá, že s dizajnom sa dá s požadovanými rozmerovými proporciami, ktoré vyžaduje dvojitá predná náprava, urobiť len málo, dizajnérom sa podarilo urobiť novú tvár tejto kolobežky oveľa krajšou a v duchu moderného, elegantného domáceho dizajnu. ...
Tvárou v tvár: Yure Shuyitsa:
Ako klasický „nemotorista“ som mal pred zoznámením sa s Piaggio MP3 zmiešané pocity a v hlave sa mi vynáralo množstvo otázok. Ako sa ohýbať? Ako hlboko sa môžem nakloniť? Ako zistím, či som príliš rýchly? Kedy a ako použiť kormidlo? Počúvate rady odborníkov a stále neviete čo a ako. Ale ukázalo sa, že MP3 je druh labradora. Veľký, občas a najmä pri nízkych rýchlostiach trochu objemný, ale nepochybne priateľský (pre používateľa). Po pár kilometroch sme si rozumeli výborne a pred každou jazdou sa pocit zlepšoval. Je jazda s ním ako jazda na motorke? Žiaľ, neviem (zatiaľ) posúdiť, ale zdá sa mi pekné, keď vás aj skutoční motorkári na cestách zdraví ako seberovných.
Základné informácie
Predaj: PVG doo
Cena základného modelu: 7.299 €
Náklady na testovací model: 7.099 €
Technické informácie
motor: 278 cm³, dvojvalec, chladený vodou
Moc: 19,30 kW (26,2 KM) pri 7.750 obr / min
Krútiaci moment: 24,5 Nm pri 6.250 XNUMX ot./min
Prenos energie: bezstupňové, variomat, opasok
Rám: dvojitá klietka z oceľových rúrok
brzdy: predné 2 x kotúče 258 mm, zadné kotúče 240 mm, ABS, protišmykové nastavenie, integrovaný brzdový pedál
Odpruženie: elektrohydraulická náprava vpredu, dva tlmiče vzadu
Pneumatiky: predné 110 / 70-13, zadné 140 / 60-14
výška: 790 mm
Palivová nádrž: 11 litrov
Chválime a vyčítame
vzhľad, spracovanie
jazdné vlastnosti, bezpečnostný balík
skromná, ale účinná ochrana pred vetrom
žiadne tlačidlo / spínač na otvorenie sedadla
priemerná viditeľnosť v spätných zrkadlách
konečná známka
Napriek všetkým výhodám, ktoré tento skúter ponúka, podstatou kolobežky je schopnosť zložiť skúšku kategórie B. To umožňuje spoločnosti Piaggio väčšiu odvahu pri stanovovaní ceny, ale niekedy, keď sú peniaze lacné, táto kompaktná trojkolka nie je také veľké. a mimo dosahu. Váhanie neprináša šťastie ani neuľahčuje život.
