Test: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Vzhľad vynikal. Je to vlastne veľmi zaujímavé a pútavé, s aktuálne trendovou kombináciou tmavšieho tretieho piliera. Každý, kto ju miluje, by si mohol myslieť na čiernu strechu. Exteriér 3008 je dosť výrazný, Peugeot (našťastie) nezdieľa akýsi spoločný rodinný štýl, pokiaľ ide o vonkajší dizajn. Vonkajší dizajn sa mnohým bude zdať ako veľmi atraktívny a dôležitý argument pri kúpe. Je to podobné ako v interiéri, kde Peugeot išiel smerom, ktorý naznačovali predchádzajúce modely. Volant je na prvý pohľad dosť neobvyklý, veniec je sploštený, samozrejme, takýto príklad je v automobiloch formuly 1. Keďže výhľad cez volant, ktorý je, samozrejme, o niečo nižší, nie je na digitálnych meradlách ničím obmedzovaný, vodič, nový majiteľ, si na to rýchlo zvyká.

Peugeot 3008 sa rozhodol pre plne digitálnu éru, teda senzory pre už základnú verziu výbavy, pričom Allure dopĺňa ešte viac funkcií. Väčšinu funkcií ovládame na centrálnom dotykovom displeji. Bohužiaľ, táto metóda je považovaná za menej bezpečnú pre prácu vo vyšších rýchlostiach, ale pod obrazovkou je tiež niekoľko tlačidiel, ktoré uľahčujú prácu a umožňujú vám rýchlo vybrať najdôležitejšie funkcie, ďalšie tlačidlá sú umiestnené na lúčoch volantu. Údaje o senzoroch nad volantom je možné prispôsobiť vkusu alebo potrebám, ale určite je chvályhodné, že vodič môže získať veľa informácií na LCD obrazovke s vysokým rozlíšením, ktorá nahradila klasické senzory. Kombinácia malého volantu a meradiel na palubnej doske pred vodičom sa javí ako osvedčený postup. Digitálne meradlá ľahko nahradia mini-head-up obrazovku v hornej časti palubnej dosky a sú príjemnejšie vďaka väčšej množine údajov.

Prední užívatelia sú o niečo menej spokojní so zásuvkami predných dverí, ktoré sú zle navrhnuté a neumožňujú efektívne uložiť ani malú knihu alebo priečinok A5, ale všetky ostatné drobnosti, ako aj fľaše, majú vhodný odpočinok miesto. Kto chce, má v stredovej konzole tablet so smartfónom s indukčnou nabíjačkou. Vkusne navrhnuté poťahy sedadiel ponúkajú pohodlné a na mieru prispôsobené sedadlá, zadné sedadlá majú dokonca o niečo dlhší priestor na sedenie a ani vtedy neboli dizajnéri Peugeotu skúpi. Je tam toľko miesta, možno sa vám len zdá, že predná časť je o niečo tesnejšia, ako by mala byť. Flexibilita je príkladná, pretože operadlo spolujazdca je možné otočiť a prenášať dlhšie predmety a využiť možno aj otvor v strede operadla zadných sedadiel. Flexibilita a veľkosť batožinového priestoru postačuje aj skupine cestujúcich s viacerými sedadlami.

Zoznam štandardnej výbavy s označením Allure je dlhý a bohatý, je ťažké vymenovať všetky prvky, ale skúsme aspoň tie najdôležitejšie. Allure obsahuje množstvo zariadení, ktoré zákazníkov určite potešia. K dispozícii sú 18-palcové kolesá, vnútorné osvetlenie LED, spomínané poťahy sedadiel, elektricky sklopné bočné zrkadlá (s LED smerovkami) a sklopné operadlo predného spolujazdca. Zoznam výbavy každopádne ukazuje, že používateľ si s menej bohato vybavenou verziou poradil a viac ako v Allure sa dostane len k výbave GT.

Niekoľko užitočných doplnkov je stále k dispozícii ako príslušenstvo (všetko, čo sa dá, sa kombinuje len v oveľa drahšom GT). Testovaná 3008 bola vybavená niektorými doplnkovými zariadeniami vrátane LED svetlometov, navigačného systému, balíkov Driver Assistance a Safety Plus, City Package 2 a i-Cockpit Amplify, ako aj otvárania zadných dverí pohybom nohy pod nárazníkom. . len za šesťtisíc eur. Tu napríklad tempomat, ktorý má správnu funkciu vďaka automatickej prevodovke, o ktorej si napíšeme neskôr. Aktívny tempomat je prvý skutočne skutočný tempomat, prvý svojho druhu na Peugeote, ale automaticky sleduje vozidlo pred vami a zastaví. S týmto všetkým je 3008 naozaj dobrá a pohodlná.

Platí to aj pre kombináciu menšieho turbodieselového motora a šesťstupňovej automatickej prevodovky. Pridali aj program na výber jazdného profilu, ktorý poskytuje úplne nezvyčajný popis výbavy - „i-Cockpit-Amplify“ (existujú aj menej užitočné doplnky). V programe prevodovky sú dve možnosti, ako ovládať štýl jazdy vodiča, a ak by to nestačilo, je tu aj možnosť manuálneho radenia prevodových stupňov pomocou páčok na volante. Náročnejších presviedča skôr prevodovka ako veľkosť motora a Peugeot tu poskytol pohodlnú možnosť - buď silnejší motor, alebo automatickú prevodovku s menším objemom, oboje za rovnakú cenu.

Trochu ma prekvapila pomerne veľká odchýlka sľúbenej miery spotreby od tej, ktorú sme namerali na kruhu normy, no má to aj malé opodstatnenie - merali sme ju za veľmi chladného rána a samozrejme v r. zima. pneumatiky. Rovnaké „ospravedlnenie“ nie príliš uspokojivého výsledku našich meraní sa týka brzdnej dráhy – a tu zimné pneumatiky zanechali stopy. Podvozok novej 3008-ky je podobný 308-ke, takže dáva zmysel, že dojem z dobrej priľnavosti a solídneho pohodlia je dobrý, s poznámkou, že na krátkych nerovnostiach môže odpruženie kabíny vysielať príliš veľa "na zdravie". z nekvalitných povrchov ciest.

Nový 3008 je v skutočnosti kompletne vyrobený v štýle, ktorý sa zdá byť teraz veľmi populárny. Menej dôležitý je hardvér tohto auta, väčšia pozornosť sa venuje elektronike a softvéru, ak si požičiame porovnanie z počítačových časopisov. Alebo inak, zdá sa dôležitejšie, aký dojem na používateľa alebo potenciálneho kupujúceho model 3008 robí, a taktiež získa veľmi vhodnú techniku, čo platí najmä pre kombináciu solídne výkonného motora a automatickej prevodovky.

Tento recept uľahčuje predajcom Peugeotu „lov“ kupujúcich. V Peugeote však nastavili niektoré úskalia, ktoré považujeme za menej prijateľné. Ten je v návrhu s financovaním Peugeot hlavný. Táto možnosť je pomerne lacným automobilom v koncovej cene, no zároveň je to pre kupujúceho aj jediná možnosť, ako získať zľavový program s päťročnou zárukou. Dôsledky tohto spôsobu financovania si musí každý kupujúci skontrolovať v ponuke. Či je to dobré alebo zlé, závisí od zákazníka, ale určite je to menej transparentné, ako by ste chceli – to isté platí pre predĺžené záruky.

Text: Tomaž Porekar · Foto: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Základné informácie

Cena základného modelu:	27.190 €
Náklady na testovací model:	33.000 €
Moc:	88 kW (120 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	11,6 s
Maximálna rýchlosť:	185 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,7 l / 100 km
Záruka:	Dvojročná všeobecná záruka bez obmedzenia počtu najazdených kilometrov, 3 -ročná záruka na farbu, 12 -ročná odolnosť proti korózii, mobilná záruka.
Systematické preskúmanie	15.000 1 km na XNUMX km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.004 €
Palivo:	6.384 €
Pneumatiky (1)	1.516 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	8.733 €
Povinné poistenie:	2.675 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.900 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	26.212 € 0,26 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 75 × 88,3 mm – zdvihový objem 1.560 3 cm18 – kompresia 1:88 – maximálny výkon 120 kW (3.500 k) pri XNUMX XNUMX ot./min. – stredná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 10,3 m/s - merný výkon 56,4 kW/l (76,7 k/l) - maximálny krútiaci moment 370 Nm pri 2.000 / min - 2 vačkové hriadele v hlave (pás) - 4 ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - 6-stupňová automatická prevodovka - prevodové pomery I, 4,044; II. 2,371 hodín; III. 1,556 1,159 hodín; IV. 0,852 hodín; V. 0,672; VI. 3,867 - diferenciál 7,5 - ráfiky 18 J × XNUMX - pneumatiky 225/55 R 18 V, valivý rozsah 2,13 m.
Емкость:	maximálna rýchlosť 185 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 11,6 s - priemer spotreba paliva (EHK) 4,2 l / 100 km, emisie CO2 108 g / km.
Doprava a pozastavenie:	crossover - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - predné jednoduché odpruženie, skrutk pružiny, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, stabilizátor - predné brzdy disky (nútené chladenie), zadné kotúče, ABS, elektrická parkovacia brzda na zadných kolesách (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňové riadenie, elektrický posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi extrémnymi bodmi.
omša:	bez nákladu 1.315 kg - Celková povolená hmotnosť 1.900 kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: 1.300 kg, bez brzdy: np - prípustné zaťaženie strechy: np Výkon: maximálna rýchlosť 185 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 11,6 s - priemerná spotreba paliva (ECE) 4,2 l / 100 km, emisie CO2 108 g / km.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.447 mm - šírka 1.841 mm, so zrkadlami 2.098 mm - výška 1.624 mm - rázvor vzdialenosť 2.675 mm - rozchod vpredu 1.579 mm - vzadu 1.587 mm - polomer jazdy 10,67 m.
Vnútorné rozmery:	vpredu pozdĺžna 880-1.100 mm, vzadu 630-870 mm - šírka vpredu 1.470 mm, vzadu 1.470 mm - výška hlavy vpredu 940-1.030 mm, vzadu 950 mm - dĺžka sedadla vpredu sedadlo 500 mm, zadné sedadlo 490 mm - priemer riadidiel 350 mm - kontajner na palivo 53 l
Krabica:	520-1.482 L

Naše merania

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneu: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Stav počítadla kilometrov: 2.300 km
Zrýchlenie 0-100 km:	11,9s
402 m od mesta:	18,3 rokov ( 123 km / h)
Maximálna rýchlosť:	185 km / h
testovaná spotreba:	7,5 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	5,7 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	70,2
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,4
AM tabuľka:	40
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	62dB

Celkové hodnotenie (349/420)

• Peugeotu sa podarilo vytvoriť veľmi pekné auto, ktoré úplne uspokojuje
  
  
  moderné užívateľské potreby.

• Exteriér (14/15)

  Dizajn je svieži a atraktívny.

• Interiér (107/140)

  Dobrým príkladom toho, prečo sú crossovery také obľúbené, je priestranný a praktický interiér.
  
  
  dostatočne veľký kufor. Moderné pulty a príslušenstvo vhodné na použitie.

• Motor, prevodovka (55
  
  
  / 40)

  Pre bežné potreby ide o kombináciu 1,6-litrového turbo diesela a automatickej prevodovky.
  
  
  čo je vhodné.

• Jazdné vlastnosti (61
  
  
  / 95)

  3008 poskytuje uspokojivú polohu pri riadení a pohodlie, o ktoré je tiež postarané.
  
  
  Automatická prevodovka.

• Výkon (27/35)

  Vzhľadom na silu motora je výkon úplne v súlade s očakávaniami.

• Zabezpečenie (42/45)

  Vynikajúca aktívna bezpečnosť s rôznymi podpornými systémami.

• Ekonomika (43/50)

  Mierne vyššiu spotrebu paliva, ako sa očakávalo, možno pripísať prevodovke,
  
  
  cena je však plne v súlade s triedou konkurentov.

Chválime a vyčítame

atraktívny vzhľad

bohatá štandardná výbava

efektívne programy automatickej prevodovky

Isofix uchytenie vpredu

užitočný by bol doplnok “capture control”, za ktorý musíte platiť.

stierač nemá funkciu jedného otáčania

keď sa dvere automaticky otvoria, môžu sa pri nesprávnom použití zaseknúť

nespoľahlivá operácia otvárania kufra pohybom chodidla