Test: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
Obsah
Ak by autá, ktoré ponúkli trochu väčšiu personalizáciu, neboli takým hitom, Adam by nebol. Opel tak reagoval iba na dopyt po menších automobiloch, ktoré sa viac oddávajú módnym doplnkom ako priestoru alebo využiteľnosti.
Adam mešká, keďže (nové) Mini už sfúklo 12 sviečok a dokonca aj nová generácia Fiatu 500 je v piatich rokoch takmer pripravená do školy. Takže modely, s ktorými chce Adam komunikovať, sú už zabehnuté a okrem toho majú niečo, čo Adam nemá: príbeh. Kým 500 a Mini sú ikony, okrem ich premien v posledných rokoch je Adam len jedným zo zástupcov automobilky Opel. Pán Adam Opel je skutočne zakladateľom dnešnej slávnej automobilovej značky, no väčšina ľudí si Adamov model spája s údajným prvým človekom a jeho Evom. Či je názov úspešný alebo nie, necháme na vás, no v každom prípade je krátky, ľahko zapamätateľný a ilustruje akýsi začiatok. Aj keď z väčšej časti nešťastný z nelegálneho jablka.
Ak začnete vzhľadom, tak bez výčitiek svedomia ho možno pripísať nejakej talianskej značke. Tvar je svieži, roztomilý, dokonca taký zvláštny, že mnohí nespoznávajú gény Opla. V teste sme mali verziu s bielou strechou, jemnou tmavomodrou (na nečistoty a drobné škrabance od kief na bielizeň!) a bielymi ráfikmi so 17-palcovými pneumatikami. Jediné, čo nám chýbalo, boli parkovacie senzory, keďže základný parkovací systém Park Pilot (iba vzadu) dostanete za príplatok 320 € a systém Park Pilot vpredu aj vzadu za 580 €. Čo sa týka vonkajšieho osvetlenia s LED technológiou, budete si musieť pozrieť najlepšie vybavenie (Jam je druhý najhorší, Glam a Slam sú tiež lepšie vybavené) alebo si priplatiť 300 eur. Glam má LEDky len vpredu, Slam aj vzadu a základný Adam (za 11.400 XNUMX €) je hardvérovo viac než úplne holý.
Pri vstupe do salónu som však, aby som bol úprimný, bol najskôr šokovaný. Na hromade bolo toľko rôznych jasných farieb pre muža, ktorý v tej dobe chcel len bezpečne vyjsť z garáže v kancelárii. Jasne červené svetlá na palubnej doske, zelené svetlá zásuviek na oboch predných dverách a hviezdy na streche sa viac hodia na piatkový večer cestou na oslavu večierkov, než na cestu domov z práce. Dokonca aj moje deti vo veku šesť a osem rokov boli žiarivými farbami čoskoro unavené. To bolo priveľa. Dvoma tlačidlami nad hlavou sme znížili intenzitu svetla a zladili interiér, takže hviezdna obloha zostala v podobe 64 LED diód. Vtedy to bolo lepšie. Zaujíma nás tiež, ako vyzerajú vytlačené motívy mrakov, jesenného lístia alebo šachovnice, ktoré si môžete myslieť nad hlavu.
Po prvom náraze sme hneď zistili, že na predných sedadlách je miesta pomerne dosť, no na zadnom sedadle a v kufri to končí. Kým vpredu sa väčšinou zmestia dvaja dospelí, zadná lavica je vhodná len pre dve deti a tie dve budú mať pred nosom operadlo jedného z predných sedadiel. V kufri, ku ktorému sa dostanete ľahkým dotykom znaku Opel, sa očakáva miesto len pre dve cestovné tašky alebo tri veľké nákupné tašky. Vzhľadom na to, že Mini má 160-litrový kufor a Fiat 500 185-litrový, 170-litrový Adam sedí v strede. Základňa batožinového priestoru sa síce dá predĺžiť polodelenou zadnou lavicou, ale zázraky nečakajte.
S dĺžkou 3,7 metra má Adam bližšie k Agile ako k štvormetrovej Corse, takže veľkosť nie je úplne jeho výhodou. V našej testovacej jednotke sa nám však páčil trojfarebný interiér (uhlíková sivá navrchu, staršia námornícka modrá zvonka a biela spodná), ktorý prelomil monotónnosť a zvýšil pocit priestrannosti. Nanešťastie detaily nalakované snehovo bielou farbou sa okamžite zašpinia, takže sú vhodné naozaj len pre dospelé dámy, ktoré sú aj v zime šarmantnejšie ako nákupy v obchodných centrách. Samozrejme, nie sú tam žiadne deti. Spracovanie je dobré a výber materiálov bol zjavne veľmi blízko vrcholu zoznamu požiadaviek, pretože sú starostlivo vybrané.
Od bielej kože na volante, sedadlách, interiérových dverách a páke ručnej brzdy až po plast, ktorý nie je chránený ani v prestížnejších autách. Dokonca aj dotyková obrazovka s pripojenými tlačidlami hlasitosti a prechodom na základňu („dom“), na ktorom sa môžete viac maznať ako stláčať, dodávajú takémuto autu nádych pôvabu. Nuž, dostali sme aj typickú (výrobnú) chybu v nastaveniach auta, čo nie je pre Opel ani pre jeho dodávateľa zrovna pocta. Výbava zodpovedá cene testovacieho auta za prvý výkon (základná klimatizácia, tempomat, obmedzovač rýchlosti, hands-free systém, rádio s USB pripojením a kľúčmi na volante, štyri airbagy, dva airbagy, stabilizačný systém ESP ...), hoci s aktívnym zabezpečením chcelo dodatočné asistenčné systémy takmer 16 tisíc.
Keď skončíme kapitolu o móde v autách, dostaneme sa k technike, v ktorej Adam nesvieti. Kým na trati máte pocit, že Adam je ako Mini pevne na zemi, začína poskakovať po našich dierovaných diaľniciach. Športovosť dlho nebola len o tuhých pružinách a tlmičoch, takže poskakovanie z diery do jamky sa stáva dosť únavným. Potom je tu systém riadenia, ktorý na jednej strane hovorí príliš málo o dianí pod prednými kolesami, a na druhej strane rezolútne odoláva príliš veľkým vibráciám, ktoré vodič nechce cítiť. A keď k tomu prirátame prevodovku, ktorá v chladné ráno nechcela párkrát počuť o prvom prevodovom stupni, kým sa nezahreje (alebo bol vodič drsnejší, ako by ste chceli), môžeme prísť na to, že iba na základnej škole: Opel, sadni si, traja.
Vy to viete lepšie a sme si istí, že dynamickejšia verzia bude v budúcnosti určite lepšia. V teste sme mali 1,4-litrový motor, no so 64 kilowattmi (alebo viac ako domácich 87 „koní“) to bola len priemerná možnosť medzi 1,2-litrovým (51 kW / 70 „koní“) a 1,4. 74 litrový brat. (100/5,3). Motor je šedá myš: ani hlasný, ani príliš silný, ani príliš slabý, ani príliš smädný. Na bežnom kole, kde sme jazdili veľmi pokojne na rýchlostnom limite, spotreboval v meste len 100 litra na 5,8 kilometrov a spolu s diaľnicou a diaľnicou sa priemer vyšplhal na 130 litra. Rozdiel medzi mestskou a diaľničnou jazdou možno vysvetliť aj veľmi krátkymi prevodovými pomermi jedinej päťstupňovej manuálnej prevodovky. V meste (alebo v záťaži, keď je auto plné pasažierov a batožiny) je to dobré, na diaľnici to robí príliš veľa hluku. Motor točí pri rýchlosti 4.000 km/h pri XNUMX ot./min., čo je bližšie k červenému poľu ako na voľnobeh. Zmeškaný šiesty prevodový stupeň...
Značka automatického štart-stop bola krásne ukrytá v tachometri a na inak priehľadnej palubnej doske boli niektoré, podľa nás, dôležité značky (prevádzka ESP alebo tempomat) priradené iba poskromne. Pochybujem, že ich starí vodiči vôbec uvidia. Pochváliť teda môžeme základnú ergonómiu kabíny vodiča a pri pohľade na údaje palubného počítača sme si opäť položili otázku, či by nebolo lepšie získať ďalšie údaje pomocou tlačidla v hornej časti volantu a údaje vymazať s tlačidlom v strede tej istej páky. Teraz je opak pravdou.
Program City príde vhod, keď nám servo pomôže s manévrovaním na preplnených parkoviskách a funkcia ECO nám pomôže so spotrebou paliva, aj keď lepšie urobíte, ak dostatočne rýchlo prepnete, jemne zrýchlite a budete jazdiť bez klimatizácie, dokonca aj na mierne teplých dni. ...
Ak vás Adam zaujíma, odporúčame vám, aby ste si najskôr zapísali, čo od auta chcete alebo aké (doplnkové) vybavenie chcete mať. Keď otvoríte zoznam možného vybavenia, čoskoro sa stratíte na piatich jemne vytlačených stranách. Preto v žiadnom prípade neobviňujete spoločnosť, že upadla do módnej eufórie. Sme spoločnosť.
Koľko to stojí v eurách
Testujte príslušenstvo do auta:
17 palcové kolesá s 300 pneumatikami
Viacfarebné vnútorné osvetlenie 280
Balenie strechy 200
Rádio MOI MEDIA 290
Vnútorný balíček 150
Koberce 70
Vnútorné balenie kožených doplnkov 100
Balíček Chrome 150
Automatická klimatizácia
Balíček dodatočného osvetlenia 100
Lišta s logom 110
Balíček osvetlenia 300
Vizualizačný balíček 145
Biele kolesá 50
Text: Alyosha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Drahokam
Základné informácie
| Predaj: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 13.300 € |
| Náklady na testovací model: | 15.795 € |
| Moc: | 64 kW (87 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Maximálna rýchlosť: | 176 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,2 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná a mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 619 € |
|---|---|
| Palivo: | 10.742 € |
| Pneumatiky (1) | 784 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 6.029 € |
| Povinné poistenie: | 2.040 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.410 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 24.624 € 0,25 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - benzínový - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 73,4 × 82,6 mm - objem 1.398 cm³ - kompresný pomer 10,5:1 - maximálny výkon 64 kW (87 k) pri 6.000 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 16,5 m/s - merný výkon 45,8 kW / l (62,3 k / l) - maximálny krútiaci moment 130 Nm pri 4.000 2 ot./min - 4 vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - XNUMX ventily na valec. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,91; II. 2,14 1,41 hodín; III. 1,12 0,89 hodín; IV. 3,94; V. 7; – Diferenciál 17 – Kolesá 215 J × 45 – Pneu 17/1,89 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 176 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 12,5 s - spotreba paliva (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, emisie CO2 129 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 3 dvere, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, mechanická parkovacia brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.120 1.465 kg - Celková povolená hmotnosť vozidla 50 XNUMX kg - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: neuvádza sa, bez brzdy: neuvádza sa - Prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 3.698 mm – šírka 1.720 mm, so zrkadlami 1.966 1.484 mm – výška 2.311 mm – rázvor 1.472 mm – rozchod vpredu 1.464 mm – vzadu 11,1 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 820-1.030 mm, vzadu 490-780 mm - vpredu šírka 1.410 mm, vzadu 1.260 mm - výška hlavy vpredu 930-1.000 mm, vzadu 900 mm - dĺžka predného sedadla 500 mm, zadné sedadlo 440 mm - batožinový priestor 170 - 663 365 l – priemer riadidiel 38 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 litra): 4 kusy: 1 vzduchový kufor (36 litrov), 1 batoh (20 litrov). |
| Štandardné vybavenie: | Airbagy vodiča a spolujazdca - Bočné airbagy - Závesové airbagy - Úchyty ISOFIX - ABS - ESP - Posilňovač riadenia - Elektricky ovládané okná vpredu - Elektricky nastaviteľné spätné zrkadlá - Rádio s CD a MP3 prehrávačom - Centrálne zamykanie s diaľkovým ovládaním – výškovo – nastaviteľné vodič Samostatné zadné sedadlo – palubný počítač. |
Naše merania
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatiky: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Stav počítadla kilometrov: 17 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,8 rokov ( 120 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 14,7s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 20,6s (V.) |
| Maximálna rýchlosť: | 176 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 5,8 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,1 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 66,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,3 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 61dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
Celkové hodnotenie (273/420)
Základ, najmä tvar a pocit z kabíny, je dobrý pre agilnejší motor a lepšiu (šesťstupňovú) prevodovku. Ak optimalizujú aj podvozok a zlepšia systém riadenia, Adam bude skutočným malým nepriateľom 500 alebo Mini.
Exteriér (12/15)
Rozhodne zaujímavé auto, za ktoré môžu aj talianske korene.
Interiér (86/140)
Nemôže sa pochváliť priestrannosťou, ale salón je dobre vybavený zariadením a vynikajúcimi materiálmi.
Motor, prevodovka (45
/ 40)Technologických príležitostí je stále veľa. Prečítajte si: chýba silnejší motor, rýchlejšia (šesťstupňová) prevodovka, citlivejšie riadenie ...
Jazdné vlastnosti (56
/ 95)Len tuhší podvozok neznamená dobrú polohu na ceste, príjemný pocit z brzdenia.
Výkon (18/35)
Výkon je viac pre ženy ako pre dynamické batoľatá.
Zabezpečenie (23/45)
Počet airbagov a systém ESP poskytujú dobré hodnotenie pasívnej bezpečnosti a v aktívnom stave je Adam viac ako bosý.
Ekonomika (33/50)
Len dva roky všeobecnej a mobilnej záruky, o niečo viac ako strata hodnoty pri predaji ojazdeného auta.
Chválime a vyčítame
vzhľad, šarm
materiály v interiéri
obratnosť v meste
vnútorné osvetlenie („hviezdy“)
cena základnej verzie
prietok v kruhu rýchlostí
Úchyty Isofix
iba päťstupňová prevodovka, 4.000 130 ot / min pri XNUMX km / h
kombinácia príliš tesného podvozku, príliš mäkkého riadenia a efektného pohonu
skromný priestor v kufri a na zadnom sedadle
cena (a množstvo) príslušenstva
stredný motor
žiadne parkovacie senzory
biele časti interiéru sa okamžite znečistia
