Test: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: zrkadlový obraz

Taliansku legendu o XNUMXoch, ktorá v časoch rozkvetu posledných „Európanov“ odolala prelomu agresívnych „Japoncov“, vlani oživili členovia zakladateľskej rodiny. Vzhľadom na úspech, o ktorý sa MV Agusta snaží už takmer desať rokov, išlo o očakávanú udalosť, ktorá sa stane neskôr ako predtým.

A to bolo minulý rok, keď 140 „koní“ výkonného roadsteru Corsaro 1200 s dvojvalcovým motorom s objemom 87 1.187 m9 (1°) a množstvom malých detailov je dokonalou ukážkou talianskej školy dizajnu. sa zobrazilo pri reštarte. V tom čase tiež oznámili tichší, trochu klasický bicykel, ktorý mal byť označený ako 2 3/1, po stopách legendárneho 2 XNUMX/XNUMX, ktorý bol dokonca uvedený v piesni.

Názov neznamená, že je poháňaný motorom s objemom 950 ccm. Pozri Toto je rovnako skonštruovaná jednotka, ktorá bez problémov zvládne 200 „koní“ na testovacej stolici v bolonskom závode (možno pre superbike s 1.200 9 kubickými metrami, o ktorom už vrabci v Taliansku písali). Motocyklistom, pre ktorých je 1 2/117 určená, iba mierne upokojili jeho tep a znížili výkon na 90 „koní“ a hlavne zvýšili krútiaci moment v najnižších otáčkach. Úžasných 102 percent krútiaceho momentu 2.700 Nm sa dosahuje pri XNUMX XNUMX ot./min. Zaujímavé, však? Dostalo sa BMW R do férovej súťaže?

Áno, samozrejme, aj keď nie je potrebné, aby ľudia, ktorí si vyberajú medzi talianskym a nemeckým výrobkom, boli rovnakí, ale je dobré, že sa niekomu podarilo vyrobiť skutočne dobrú dvojvalcovú litrovú jednotku.

Morini má taký príjemný motor, že človek nechtiac prejde ďalší kilometer viac, ako pôvodne plánovali. Stalo sa nám to.

Jesenné lístie sa už silne točilo od nárazov vetra, keď sme sa na ňom prvýkrát viezli a pocítili príjemný zamatový hukot Morini Bialber Corsacort. Žiaľ, nevieme, či boli bývalí Morini tak vybrúsení, pretože sme príliš mladí na to, aby sme to zažili na vlastnej koži, ale ich návrh na optimalizáciu tohto zariadenia pre každodenné použitie stále nie je na mieste. Ak už Corsaro 1200 vyžaduje skúseného vodiča (viac si o tomto modeli a našich dojmoch môžete prečítať v jednom z nasledujúcich čísel), potom pri 9 1/2 je opak pravdou.

Všetko, čo tento bicykel robí, je veľmi upokojujúce. Takže to sedí. Za skutočne širokými, vysokokvalitnými riadidlami, ktoré nechránia žiadne cross ani enduro, sedí uvoľnene, vzpriamene a ergonomicky. Aj keď výška sedadla 800 mm od zeme nie je práve pre najmenších jazdcov, vysokí, strední a malí jazdci sa na ňom budú cítiť dobre. To dáva dobrý pocit a výrazne uľahčuje ovládanie motocykla. Navyše, ako vidíte na fotografii, sedadlo je pohodlné a jemne zaoblené aj tam, kde je miesto pre spolujazdca. Tento mu bude perfektne sedieť.

Nášmu kolegovi, ktorý vyjadril svoj názor, chýbali pre spoľahlivejšie uchopenie iba bočné držadlá. No udrží to vodiča trochu tesnejšie, čo tiež nie je zlé, nie? Moto Morini ponúka v zozname príslušenstva aj spomínané bočné držadlá, vyhrievané rukoväte, čelné sklo, 25 litrové bočné vaky a podobne.

Stručne povedané, je tu veľa pohodlia, a preto uvoľnené držanie tela vyžaduje uvoľnenejšiu jazdu. V rýchlosti nad 160 kilometrov za hodinu sa držanie volantu stáva skutočným bojom, až tak silno fúka do hrude. Prekvapivo však aj pri najvyššej rýchlosti, bez akejkoľvek ochrany pred vetrom, bicykel beží pokojne a presne ide po stanovenej čiare. Nie každý to dokáže!

V týchto rýchlostiach pažiam trochu pomáha naozaj účelný atletický postoj. Pri závideniahodne vysokej rýchlosti 243 kilometrov za hodinu, koľko ukazoval meter na rovnej časti asfaltu, je už viac ako minúta zotrvania v tejto polohe obrovská námaha. Bez ochrany pred vetrom. Nikto! To je dôvod, prečo rovná 9 1/2 má rada kľukaté cesty, kde rýchlosť neprekračuje 130 alebo 140 mph. Pokojne sa tam môže striedať. Rám, motor a odpruženie tvoria nadpriemerný celok, ktorý nespôsobuje väčšiu nespokojnosť. Aby som bol náročný, prevodovka by mohla byť trochu mäkšia a zadný tlmič by mohol byť mäkší, aby prehltol krátke, rýchle nárazy od zadného kolesa cez nerovnosti na ceste.

Ale rovnakým dychom nemôžeme skryť nadšenie z lesklých lúčových lúčov (hoci je bicykel obutý do vynikajúcich športových klasických pneumatík Pirelli bez duše), ktoré sú dnes nielen transparentné, ale aj vzácne. kovania so senzormi a bohatým palubným počítačom. cez zrkadlá, ktoré sú dôkazom toho, že aj malé a úhľadne navrhnuté môžu poskytovať vynikajúci výhľad zozadu, a cez brzdy, ktoré reagujú jemne, ale dostatočne pevne na stlačenie páky, aby si vynútili bezpečné zastavenie.

Ak je toto nový imidž Moriniho, priznávame, že sa nám veľmi páči. Jeho zrkadlový obraz v mori pred Piranom je dosť nejasnou spomienkou na niekdajšiu slávnu minulosť.

Petr Kavchich

Moto Morini 9 1/2

Cena hlavného modelu: 2.755.860 XNUMX XNUMX IS

Večera testovacieho vozidla: 2.755.860 XNUMX XNUMX IS

Technické informácie

motor: 4-taktný, dvojitý, V 87 °, chladený kvapalinou, 1.187 cm3, 86 kW (0 k) pri 117 ot / min, 8.500 Nm pri 102 ot / min, elektronické vstrekovanie paliva

Prepínač: olejový, viacdiskový

Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

Odpruženie: Predám teleskopickú vidlicu USD s priemerom 50 mm, požiadajte o nastaviteľný, bočne uložený centrálny tlmič

brzdy: 2 predné kotúče Ø 320 mm, 1-polohový brzdový strmeň, zadný 220x kotúč Ø XNUMX mm

Pneumatiky: Predam 120 / 70-17, predam 180 / 55-17

Rázvor kolies: 1.470 mm

Výška sedadla od zeme: 800 mm

Palivová nádrž / skúšobný prietok: 20 l / 8 l / 5 km

Suchá hmotnosť: 198 kg

Predstavuje a predáva: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: [phone]

Chválime:

denná použiteľnosť

tvar, ktorý je zmesou klasiky a moderny

krútiaci moment a výkon motora

takmer 21 -litrová palivová nádrž

pohodlné sedadlá (aj pre spolujazdca)

Boh podrobností

Jasné zrkadlá

Karháme:

• plynová páka mohla plynulejšie plynúť v prvej štvrtine pohybu
• mierne tuhý pohon
• slave med so športovým priganyanom (12 l)

• Technické informácie

  motor: 4-taktný, dvojitý, V 87 °, chladený kvapalinou, 1.187 cm3, 86,0 kW (117 k) pri 8.500 ot / min, 102 Nm pri 6.700 ot / min, elektronické vstrekovanie paliva

  Prenos energie: 6-stupňová prevodovka, reťaz

  brzdy: 2 predné kotúče Ø 320 mm, 1-polohový brzdový strmeň, zadný 220x kotúč Ø XNUMX mm

  Odpruženie: Predám teleskopickú vidlicu USD s priemerom 50 mm, požiadajte o nastaviteľný, bočne uložený centrálny tlmič

  Palivová nádrž: 20,8 l / 5,6 l / 100 km

  Rázvor kolies: 1.470 mm

  hmotnosť: 198 kg