Test: SYM MAXSYM 400i ABS

Sim už vo svete maxi kolobežiek nie je nový. Za posledné desaťročie sa spoločnosť zaslúžene etablovala ako renomovaný výrobca skútrov a vybudovala si dobrú sieť služieb na európskom a domácom juhoeurópskom trhu, a preto jej podiel na trhu nie je zanedbateľný ani v krajinách, ktoré sú extrémne priateľské k kolobežkám, ako Taliansko, Francúzsko a Španielsko .... Ale to všetko platí obzvlášť pre skútre s pracovným objemom 50 až 250 kubických centimetrov. Objavilo sa to na cvičisku, kde len pred dvoma rokmi súťažia väčšie a výkonnejšie kolobežky a pre nás bol tento test prvým skutočným kontaktom s maxi kolobežkou, ktorá nie je výrobkom jedného z najprestížnejších výrobcov.

Za Maxsym so 400 -metrovým motorom (v rovnakom ráme je nainštalovaný aj výkonnejší 600 -kubický motor) naši predajcovia požadujú o niečo menej ako šesťtisíc, čo je zhruba o tisíc eur menej ako u podobných konkurentov. Ale keďže ide o veľa peňazí, nemôže vám ho byť ľúto, a tak ho Maxsym musel na teste presvedčiť o opaku.

A to je. Najmä pokiaľ ide o technológiu pohonu a jazdné vlastnosti. S výkonom motora 33 „koní“ je plne ekvivalentný japonským a talianskym prémiovým konkurentom. Nielen na papieri, ale aj na cestách. Bez problémov akceleruje na 150 km / h, prudko akceleruje a pri výraznom zrýchlení spotrebuje dobré štyri litre paliva na 100 kilometrov. Medzi priamymi konkurentmi sa takmer nikto neukazuje byť výrazne lepší.

Aj na výlete Maxsym dobre sekne. Je to hlavne kvôli tomu, že silnejší motor je nainštalovaný v takmer rovnakom balení rámu, odpruženia a bŕzd. Celý balík je teda spojený s motorom s objemom 400 ccm. See má veľa častí, ale stále je viac ako presvedčivý. Cyklistika, stabilita a ľahkosť tejto kolobežky presvedčí ako v ostrých mestských manévroch, tak aj vo vysokých rýchlostiach. Kolobežka klesá pokojne a rovnomerne v hlbších svahoch a ani pri vysokých rýchlostiach nedochádza k otrasom, ako sme na kolobežky podobného dizajnu zvyknutí. Najmenej presvedčivý je brzdový systém. Niežeby nebol dostatočne výkonný, kritika sa týka adresy ABS, ktorá príliš narúša priľnavosť brzdových doštičiek, ale jeho podstatou je, že skúter zostáva v kritických situáciách na kolesách, čo sa, samozrejme, darí .

Ergonomicky prispôsobili dizajnéri tento skúter želaniam európskeho kupujúceho. Volant aj radiace páky pohodlne padnú do rúk, nohy sú dostatočne nízko na schodoch, aby netrpeli kolená ani po dlhých cestách, brzdové páčky majú možnosť nastavenia vzdialenosti od volantu a čelné sklo úspešne odvádza vietor od vodiča. Jedinou nevýhodou je polohovateľná opierka pre jazdca, ktorý by musel prstom či dvoma zasunúť dozadu, aby sa zapáčil všetkým ostatným.

Maxsym je tiež jeden z najlepších z hľadiska použiteľnosti. Má tri užitočné zásuvky pred vodičom, pohodlné odkladanie drobností pod klapkou palivovej nádrže, dostatok miesta pod sedadlom, zásuvku 12 V s USB pripojením, parkovaciu brzdu, bezpečnostný spínač zabraňujúci naštartovaniu motora pod sedadlom. a bočný a stredový stojan. Tvar priestoru pod sedadlom (odomknutý tlačidlom na volante) je dosť hranatý a pri správnom postupe sa dajú uložiť dve prilby. Domnievame sa však, že v praxi je plytší a obdĺžnikový tvar priestoru pod sedadlom pohodlnejší, ale to závisí od názoru a potrieb osoby.

A ak je skúter skutočne taký dobrý, kde potom výrobca a predajcovia zistili cenový rozdiel uvedený na začiatku? Odpoveď je klasicky jednoduchá: v (ne) znepokojivých detailoch. Ostatné materiály sú dobré a aspoň vzhľadom a dojmom sú úplne porovnateľné s konkurenciou. V dizajne nie sú žiadne vážne chyby a prístrojová doska je veľmi atraktívna a poteší svojim bielo-červeno-modrým osvetlením. Ale čo keď sú smerovky ťažko viditeľné za denného svetla a zvukový indikátor je veľmi tichý. Údaje zobrazené na stredovom displeji boli bohužiaľ vybraté aj z výrobného závodu.

Namiesto údajov o dátume prepočtu prejdenej vzdialenosti v míľach a napätí batérie by podľa nášho názoru boli vhodnejšie informácie o teplote vzduchu, spotrebe paliva a teplote chladiacej kvapaliny. A ak taiwanskí inžinieri vedeli, ako získať invenčný patent na otváranie a skladanie labiek pre spolujazdca, tak prečo sa chvíľu nevenovať bočnému stojanu, ktorý sa kvôli svojej polohe rád kĺže po asfalte. A tento plastový kryt tlmiča výfuku sa úplne nehodí k nádhernému, modernému a prestížnemu vzhľadu celej kolobežky. Ale to všetko sú v skutočnosti rozmary a nie sú nebezpečné pre život človeka, ktorý vie, ako oceniť tie vlastnosti, na ktorých pri každodennom používaní skutočne záleží.

Okrem rozdielu v cene, ktorý sa premieta do nákladov na údržbu a základné registrácie počas niekoľkých rokov, existuje mnoho ďalších dôvodov, prečo si kúpiť Symo maxi. Len sa musíte zbaviť predsudkov.

Text: Matjaž Tomažić

• Základné informácie

  Predaj: Špan doo

  Cena základného modelu: 5.899 €

  Náklady na testovací model: 5.899 €

• Technické informácie

  motor: 399 cm3, jednovalcový, štvortaktný, chladený vodou

  Moc: 24,5 kW (33,3 km) pri 7.000 XNUMX ot./min

  Krútiaci moment: 34,5 Nm pri 5.500 XNUMX ot./min

  Prenos energie: automatický bezstupňový variátor

  Rám: oceľové potrubie

  brzdy: predné 2 kotúče 275 mm, zadné 1 kotúč 275 mm, ABS

  Odpruženie: predná teleskopická vidlica, 41 mm, zadný tlmič s nastavením predpätia

  Pneumatiky: pred 120/70 R15, zadné 160/60 R14

  Palivová nádrž: 14,2 litrov

Chválime a vyčítame

jazdný výkon

jednoduché použitie, boxy na drobnosti

dobré spracovanie

cena

viditeľnosť indikátorov na palubnej doske

hrubá práca s ABS