Test: Moto Guzzi V7II Stone

No nie v zmysle, že by ste sa mohli venovať superšportovým tvorom s výkonom 200 koní, ako naznačuje tohtoročná sezóna, máme na mysli, že si viete užiť jazdu na motocykli, aj keď jazdíte s obmedzenou rýchlosťou. Áno, úsmev zostáva pod prilbou.

Poháňa ho vzduchom chladený dvojvalcový štvortaktný motor s dvoma ventilmi v hlave a je schopný vyvinúť 48 „koní“ pri miernych 6.250 50 otáčkach za minútu. Možno to nie je príliš ďaleko od štandardov, ktoré očakávame od motocyklov, ktoré napríklad nesú zástavu moderny a technologického pokroku. Solídny krútiaci moment (3.000 Nm @ XNUMX XNUMX ot / min) však veľa pomáha k radosti z jazdy s motorom. Je to pre tých, ktorí si chcú užiť bicykel v uvoľnenej atmosfére, a už vôbec nie pre všetkých, ktorí sú chránení v nedeľu popoludní po pretekoch MotoGP a v ďalších zákrutách sa musia predvádzať s najnovšími integrálmi Arai alebo Shoe, ktoré sú medzi nimi najlepší jazdci. na svete v skutočnosti žiadny rozdiel, iba v motore! No, pre všetkých týchto jazdcov tento Guzzi nie je! V skutočnosti to nie je žiadny iný Moto Guzzi. Tam sa v Mandello del Lario, kde sú vytvorení talianski konkurenti amerického Harleyu, rozhodli zostať verní tradícii priečneho V-valca a viac ich baví vychutnávať si dve kolesá a pocit slobody pri počúvaní vzduchu. chladené dvojvalcové bubny pri otáčaní plynu príjemne bubnujú.

Ak vás baví to, čo čítate, musíte to skúsiť a ak máte radi chróm, ručne leštené diely, autentickú techniku ​​a pekné trasenie dvojvalcov, nemôžete s tým prestať jazdiť. Motor je jednoducho krásny, krásny v klasike a Taliani sú tu skutočne majstri. V neposlednom rade, za dobrých 8.000 XNUMX EUR získate motorku, ku ktorej sa určite priblížia dievčatá a prikývne väčšina mužov, ktorí investujú do tradícií a zlatých čias sedemdesiatych rokov, keď bol svet ešte uvoľnenejší. keď bola kríza imaginárnejšia, ale život napriek tomu plynul o niečo pomalšie.

Moto Guzzi V7 II je duchovným dieťaťom doby s niektorými modernými gripmi a teraz prekvapivo dobrým ABS a, no, nie práve špičkovým zadným protipreklzovým systémom. Ale úprimne, ani ten systém nepotrebuje, keď má motor tesne pod 50 „koní“. Ale aj tak je dobré vyhnúť sa nejakým nezmyslom, keď napríklad jazdíte po hladkom asfalte niekde na Istrii alebo po žulových kockách uprostred mesta, keď ich postrieka dážď.

Keď sme sa s ním prechádzali v príjemnej letnej atmosfére, test sme si trochu predĺžili a vybrali sa na trochu dlhší výlet. S 21 litrami benzínu a peknou retro palivovou nádržou prejdete na jednom mieste tesne pod 300 kilometrov. To, samozrejme, úplne stačí na seriózny výlet. Najzaujímavejšia je rýchlosť od 80 do 120 míľ za hodinu, no ukazuje sa, že nejde o pretekársky bicykel. Vplyv má samozrejme aj vietor, ktorý pri rýchlosti viac ako 130 kilometrov za hodinu poriadne narúša príjemný a pohodový výlet.

Prechádza cez kožu, akosi si ju zamilujete, ale ak na nej chcete zanechať svoju stopu, v Guzziho garáži je veľa zodpovedajúcich dielov, od kaviarenského pretekára po terénneho škrabáka na pneumatiky. a výfuk sa tiahol vysoko pod sedadlo.

So suchou hmotnosťou iba 190 kilogramov a pohodlným sedadlom, ktoré sa nachádza vo výške 790 milimetrov od zeme, môže byť tiež skvelým bicyklom pre každého, kto je novým motoršportom, ale vyhovuje aj nežnému pohlaviu.

Predajca AMG Moto, ktorý túto legendárnu značku predáva od tohto roku, a samozrejme Aprilia, má tú správnu adresu, ako ich kontaktovať a vziať si ju na testovaciu jazdu. Dokáže zahriať pri srdci aj svojou zaujímavou osobnosťou.

Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, fabrika

• Základné informácie

  Náklady na testovací model: 8.400 XNUMX € XNUMX €

• Technické informácie

  motor: 744 ccm, dvojvalec, v tvare V, priečne umiestnený, štvortaktný, vzduchom chladený, s elektronickým vstrekovaním paliva, 3 ventily na valec.

  Moc: 35 kW (48 KM) pri 6.250 XNUMX/min.

  Krútiaci moment: 59 Nm pri 3.000 XNUMX ot./min

  Prenos energie: Prevodovka 6-stupňová, kardanový hriadeľ.

  Rám: oceľové potrubie.

  brzdy: predný kotúč 320 mm, štvorpiestové čeľuste Brembo, zadný kotúč 260 mm, dvojpiestové čeľuste.

  Odpruženie: 43 mm predná nastaviteľná obrátená teleskopická vidlica, zadná nastaviteľná klapka.

  Pneumatiky: 100/90-18, 130/80-17.

  Palivová nádrž: 21 l (4 l rezerva).

  Rázvor kolies: 1.449 mm.

  hmotnosť: 189 kg.

Chválime a vyčítame

vzhľad

výroba

postava, šarm

nenáročné na šoférovanie

pohodlné nosenie, skvelé sedadlo

cena (vrátane ABS a protišmykového systému)

stane sa športovým pri pretekoch pri jazde v dlhej zákrute alebo na nerovnom asfalte

bizarná prevádzka studeného motora

na boxoch odpruženie dostatočne neabsorbuje nárazy