Test: Mercedes Benz V 220 CDI

Sashko je skutočne mladý, ale skúsený člen tímu časopisu Auto, takže mu musím veriť. Technici a inžinieri Mercedes-Benz zrejme dostali kúzelnú paličku, aby podvozok a pocit z jazdy v triede V tak priblížili klasickým autám, že len krabicovitý tvar karosérie pripomína veľkého, často nepohodlného a trápneho pasažiera. mikrobusy.

História triedy V má dlhú bradu, keďže niektoré gény zdedil po spolujazdcovi Vita či Vian. Možnosti dodávky sú však vždy kompromisom, najmä s podvozkom. Keďže v prvom rade myslia na záťaž či nechcené pristátie podvozku, na hrboľatej ceste sa im uľaví, sú nepohodlní a často aj úzkostliví. V triede V sme tieto problémy nezaznamenali, keďže v kombinácii s turbodieselom s objemom 2.143 kubických metrov s výkonom až 120 kilowattov a sedemstupňovou automatickou prevodovkou fungoval veľmi ... hmm, dalo by sa povedať ľahko ... hladký; hladké. Veľké rozmery karosérie nedokázali úplne skryť ani šikovní dizajnéri Mercedes-Benz, a tak je hľadanie parkovacieho miesta v centre mesta skôr namáhavá ako priateľská úloha.

A parkovacie miesta sú zrazu také malé ... Veľkosť je známa aj v zákrutách, pretože ani stále vyhľadávanejšie crossovery nedokážu konkurovať (kombi) limuzínam, ale pohon zadných kolies je aj na zasneženej vozovke vďaka účinnému Meekovmu ESP . Pohon všetkých štyroch kolies si bude musieť počkať trochu dlhšie, pretože bude ponúkaný neskôr. Motor tiež vydáva viac hluku vďaka dobrému odhlučneniu priestoru pre cestujúcich a automatická prevodovka s označením 7G-Tronic Plus (príplatok 2.562 eura) umožňuje niekoľko programov: režim S, C, M a E. Komfortný režim, manuálne radenie pomocou uši riadenia a ekonomický spôsob, pri ktorom sme na bežnom kruhu pri pokojnej jazde vysokou rýchlosťou spotrebovali iba 6,6 litra na sto kilometrov.

Motor nie je žiadny rozkladač, no na bežné sledovanie zaťažených dopravných prúdov úplne stačí, vďaka 380 Nm maximálneho krútiaceho momentu sa ho nezľakne ani plný kufor a veľký sklon. Keď už hovoríme o kufri, vždy je tu dostatok miesta a prístup k nemu vyžaduje určitú silu kvôli ťažším zadným dverám. Pod otvorenými dverami sa môžu plynulo pohybovať všetci, ktorých gény nepresiahli 190 centimetrov a na rozdiel od najlepšie zásobenej verzie Avantgarde testovacie V nemalo žiadne sklo, ktoré by sa dalo otvárať samostatne. Náš osemmiestny V 220 CDI, aj keď možno zaznamenáte menej sedadiel v showroome, môžete myslieť aj na štyri sedadlá so stredovým stolíkom, so samostatnou klimatizáciou vzadu (príplatok 881 eur!) a prístupom cez dve strany posuvných dverí (na sklade vľavo) - 876 eur).

Pre cestujúcich v treťom rade je najlepšie nastupovať cez pravé bočné dvere, pretože pravé sedadlá sú samostatné a poskytujú neobmedzený prístup k ostatným sedadlám. To je mierne sklamanie, keďže mohli byť luxusnejšie – aspoň prvé dve čo sa týka dĺžky sedadla. Nie je tiež jasné, že jednotlivé zadné sedadlá bez ukotvenia ISOFIX boli umiestnené úplne vpravo. Nebolo by lepšie dať dieťa do druhého radu, samozrejme, k dverám, aby bolo čo najmenej problémov s montážou detskej sedačky a dieťa v očiach vodiča najviac?! ? Prístrojový panel je usporiadaný ako Mercedes, aj keď sme narazili na plošticu v povestnej nemeckej presnosti: prístup k palivovej nádrži je zo strany vodiča a šípka na prístrojovom paneli nasmeruje vodiča na pravú stranu auta.

Napriek tomu, že testované auto malo extra stredový box s roletami (116 EUR sa oplatí minúť, inak prídete o pohodlný úložný priestor na drobnosti), stále umožňoval plynulý prechod do zadnej časti kabíny . Vodič tiež dostane kameru na asistenciu pri cúvaní a predovšetkým chválime balík inteligentných svetelných systémov LED, ktoré doslova menia noc na deň. Veľmi efektívna akcia v hodnote 1.891 € za kus! Trieda V pri cene 40.990 13.770 XNUMX XNUMX XNUMX eur nepatrí k najlacnejším automobilom, obzvlášť s príslušenstvom, ktoré v testovacom aute stálo až XNUMX eur! Ale prestíž, či už je to priestrannosť, vybavenie alebo uhladenosť, má jednoducho svoju cenu. Neveríš? Nebuď nedôverčivý, Tomaj, zo skúsenosti hovorím, že sa to neoplatí.

text: Alyosha Mrak

V 220 CDI (2015)

Základné informácie

Predaj:	Autocommerce doo
Cena základného modelu:	32.779 €
Náklady na testovací model:	54.760 €
Moc:	120 kW (163 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	10,8 s
Maximálna rýchlosť:	195 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	5,7 l / 100 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - zdvihový objem 2.143 cm3 - maximálny výkon 120 kW (163 k) pri 3.800 ot./min. - maximálny krútiaci moment 380 Nm pri 1.400–2.400 ot./min.
Prenos energie:	motor s pohonom zadných kolies - 7-stupňová automatická prevodovka - pneumatiky 225/55 / ​​​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
Емкость:	maximálna rýchlosť 195 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 10,8 - spotreba paliva (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, emisie CO2 149 g / km.
Doprava a pozastavenie:	sedan - 5 dverí, 8 miest - samonosná karoséria - vpredu individuálne odpruženie, listové pružiny, dvojité priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúčové - zadná 11,8 m.
omša:	prázdne vozidlo 2.075 kg - celková prípustná hmotnosť 3.050 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 5.140 mm - šírka 1.928 mm - výška 1.880 mm - rázvor 3.200 mm - kufor 1.030 - 4.630 l – palivová nádrž 70 l.
Krabica:	5 miest: 1 × batoh (20 l); 1 × letecký kufor (36 l); 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l)

Naše merania

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Stav kilometrov: 2.567 XNUMX km
Zrýchlenie 0-100 km:	12,5s
402 m od mesta:	18,8 rokov ( 118 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	Meranie nie je možné s týmto typom prevodovky. S
Maximálna rýchlosť:	195 km / h (CHODÍTE.)
testovaná spotreba:	10,0 l / 100 km
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	6,6 l / 100 km
Brzdná dráha pri 100 km / h:	Vzhľadom na zlé poveternostné podmienky neboli vykonané merania. M
Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni	58dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni	57dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni	55dB
Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni	54dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni	65dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni	61dB
Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni	60dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni	66dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni	64dB
Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni	63dB
Voľnobežný hluk:	39dB

Celkové hodnotenie (325/420)

• Na tvar exteriéru môžete nazbierať rôzne názory, ale o technike a využiteľnosti tohto auta sa nebudeme venovať. Ak je vaším cieľom mať veľké, pohodlné a spoľahlivé auto, ktoré odvezie viac ľudí, potom trieda V prakticky nemá konkurenciu.

• Exteriér (12/15)

  Neklamne Mercedes, tak okamžite rozpoznateľný.

• Interiér (109/140)

  Dostatok priestoru, uspokojivé vybavenie, primeraný komfort a obrovský kufor.

• Motor, prevodovka (55
  
  
  / 40)

  Motor ani pohodlný podvozok nesklamali. Dôrazne odporúčame automatickú prevodovku (voliteľné)!

• Jazdné vlastnosti (54
  
  
  / 95)

  Očakáva sa narušenie smerovej stability a v zákrutách je potrebná opatrnosť. Po úplnom zabrzdení sa cítim dobre.

• Výkon (23/35)

  V tejto sekcii je V 220 CDI pre túto úlohu vhodný, pretože s ním pravdepodobne nebudete pretekať.

• Zabezpečenie (31/45)

  Pochválili sme LED svetlomety a vynechali sme mnohé z aktívnych bezpečnostných zariadení.

• Ekonomika (41/50)

  Neexistuje žiadna lacná vrstva, môže to byť tiež najlepšia záruka.

Chválime a vyčítame

pohodlie

7-stupňová automatická prevodovka

užitočnosť

8 miest na sedenie

pracovný svetlomet

lacnejšia vineta

sedadlo

ťažké dvere batožinového priestoru

dve zadné (pravé) sedadlá bez systému ISOFIX

nesprávne označenie plniaceho bodu