Popis: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Obsah
Je jasné, že aj keď budeme chcieť, nemôžeme ignorovať skutočnosť, čo sa stalo Mercedesu triedy A prvej generácie. Pri losovom teste prešiel životom a získal celosvetovú kritiku. Ale v Mercedese konali rýchlo, nebránili sa, neospravedlňovali sa a nepodvádzali, len si vyhrnuli rukávy a vo všetkých modeloch ponúkali štandardne ESP, stabilizačný systém, ktorý zaistil, že A sa už nebude príliš spoliehať na zákruty, aj keby to mohlo byť osamote, bolo ľahké prevrátiť sa.
A z triedy A sa stal trhák. Niektorí si ho možno kúpili práve kvôli jeho búrlivému zrodu, zatiaľ čo iní v ňom videli a našli ďalšie cnosti. Milovali ho starší aj menší vodiči, pretože v ňom sedel vysoko. A samozrejme ho milovali nezadaní, väčšinou mužskí interpreti, pretože bol lístkom do autoklubu s hviezdou na nose. A hneď k tomu dodám: dokonca veľa nežného pohlavia si to kúpilo zo žartu, aby sa dostalo medzi elitu.
Keď výrobca urobí pri výpočte čiaru, musí byť samozrejme kladná. Nezáleží na tom, či si auto kúpia mladí, starí, muži alebo ženy, uprednostňuje, aby sa páčilo každému. A to bola trieda A.
Teraz prišla nová generácia. Dizajnovo veľmi odlišný, oveľa viac ako konvenčné autá. A oveľa drahšie! Ale tentokrát sa Mercedes jednoducho bráni tým, že cena auta je primeraná, pretože je nielen dobrá (keďže je to Mercedes), ale ponúka aj veľa športových radovánok. Dobre, ale prečo sa potom prvá generácia triedy A uspokojivo predávala, keď nebola športová? Bolo to také nešportové, že museli urobiť úplne inú, ako tvrdí Mercedes, športovejšiu triedu A, a skutočne v súčasnej dobe potrebujeme športové autá v tejto triede automobilov?
Nech je to akokoľvek, nová trieda A je teraz taká, aká je. Nehovorím, že po dizajnovej stránke je rozhodne krajší v porovnaní s predchodcom (aj keď tvarové hodnotenie je relatívne), za čo môže menej priemer. Viete, rozdiel je dvojsečná zbraň: niekomu sa to páči hneď a niekomu nikdy. Nová trieda A by tieto problémy aspoň z konštrukčného hľadiska mať nemala. Toto je Mercedes, ktorý poteší zo všetkých strán. Predná časť auta je dynamická a agresívna, zadná časť je objemná a svalnatá a medzi tým je elegantná bočnica s dostatkom pary na široko sa otvárajúcich dverách pre ľahký prístup na zadné sedadlo.
Teraz je teda novinkou kompaktný sedan s dĺžkou 4,3 metra, čo je o 18 centimetrov nižšie ako u predchodcu. Len vďaka tejto skutočnosti je ťažisko auta nižšie (presne štyri centimetre), v dôsledku čoho sa zlepšuje poloha auta a auto sa môže okamžite pohybovať športovejšie (
Interiér je úplne nový. Je to jasné, keď sa bavíme o Mercedese triedy A, inak je to už známe, ale nie je to zlé. Jazdná pozícia, aspoň v porovnaní s predchodcom, je lepšia, dobré sú aj sedadlá. Vzadu je miesta málo, treba brať do úvahy triedu auta, v ktorom jazdíte v triede A. Ešte viac znepokojujúci je fakt, že v základnej verzii je palubná doska skôr plasticky fádna, oveľa krajšia a menej monotónna (a s farebnou obrazovkou) za mastný príplatok. V podstate rovnaký záver platí pre celé auto – za určitú prémiu dostanete naozaj skvelé auto, inak musíte robiť kompromisy.
V testovacom aute bol jedným z nich aj motor. 1,8-litrový turbo dieselový motor má 109 „koní“, čo je nepočuteľné a nečíta sa to ľahko, treba však poznamenať, že testovaný Mercedes triedy A vážil až 1.475 341 kilogramov. Na auto s hmotnosťou takmer jeden a pol tony dobrých sto „koní“ takmer nestačí. Zvlášť ak je auto plne naložené cestujúcimi a batožinou, pre ktoré je inak k dispozícii 60 litrový kufor; je však celkom jednoduché a elegantné ho zväčšiť: sklopením operadiel zadných sedadiel v pomere 40:1.157 môžete získať až XNUMX XNUMX litrov využiteľného objemu.
To znamená, že 109 „koní“ potrebuje na zrýchlenie zo 0 na 100 km/h dobrých 10 a pol sekundy, zrýchlenie sa zastaví na 190 km/h.Hlavným tromfom tohto 1,8-litrového motora je okrem zrýchlenia a max. rýchlosť je podľa továrne spotreba a emisie škodlivých látok CO2. Závod sľubuje spotrebu štyri až päť litrov na 100 kilometrov, pri testoch to bolo od päť do takmer deväť litrov na 100 kilometrov.
Našťastie bol test A vybavený systémom štart / stop, ktorý patrí k najlepším. K dispozícii je samozrejme nová sedemstupňová dvojspojková automatická prevodovka, ktorá funguje výrazne lepšie ako predchádzajúca a súčasne umožňuje sekvenčné radenie pomocou pádiel na volante, čo samo o sebe vyžaduje „manuálne“ radenie. Výkon bol bohužiaľ príliš nízky, prinajmenšom v testovacom aute.
Na konci dňa si kladiem otázku: skutočne svet potreboval novú alebo veľmi športovú triedu A vo všetkých jej variantoch? Koniec koncov, verzie so základnými motormi nie sú určené ani na športovú jazdu, pretože motory to kvôli nedostatočnému výkonu vôbec nedokážu poskytnúť. A, samozrejme, existujú zákazníci, ktorí milujú novú triedu A, ale nechcú ísť (príliš) rýchlo. Ešte menej chcú pevný športový podvozok.
Áno, na toto všetko myslíte, keď vidíte cenu tohto (testovacieho) Mercedesu.
Aby bolo jasné: je jasné, že sa to nedá porovnávať s kórejskými autami, ale čo iné, napríklad nemecké? Možno viete, kde sa taco pes modlí, ale ak nie: Za cenu testovacieho Mercedesu triedy A dostanete v Slovinsku takmer dva inak základné Golfy. Teraz mysli na svoje!
Koľko to stojí v eurách
Metalický lak 915
Xenónové svetlomety 1.099
Možnosti štýlu 999
Popolník 59
Velúrové koberce 104
Rádio Audio 20 455
Náklady na prípravu vozidla
Parkovací systém Parktronic 878
Tvárou v tvár
Dušan Lukič
Nepamätám si, kedy ma naposledy opustilo auto tak oddelené, rozrušené na jednej strane a sklamané na strane druhej. Nové malé A je na jednej strane skutočný Mercedes, a to ako po stránke dizajnu, materiálov a spracovania, tak aj po stránke celkového pocitu z auta. Predchádzajúce A tento pocit nedalo, ale posledné. Pocit, že viete, prečo ste za auto toľko zaplatili a čo tá hviezda na nose skutočne znamená.
Na druhej strane ma sklamal. Motor je na váhu auta a hlavne na to, čo auto sľubuje na pohľad a na dotyk, podtočený. Od auta tak renomovanej značky a za takú cenu by som čakal aspoň elementárnu suverenitu vo výkone. Nie je to však tak a tu nedokáže pomôcť ani nová sedemstupňová dvojspojková prevodovka – aj preto, že neustále radí príliš vysoké prevody, čo len pridáva na pocite podvýživy. Pre dobro Mercedesu dúfam, že ich predajne testovacích áut majú pre zákazníkov výkonnejšie verzie...
Text: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DT
Základné informácie
| Predaj: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 25.380 € |
| Náklady na testovací model: | 29.951 € |
| Moc: | 90 kW (109 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,4 l / 100 km |
| Záruka: | Všeobecná záruka 4 roky, záruka na lak 3 roky, záruka na hrdzu 12 rokov, mobilná záruka 30 rokov pri pravidelnej údržbe autorizovanými servisnými technikmi. |
| Systematické preskúmanie | 25.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 1.271 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.973 € |
| Pneumatiky (1) | 814 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 10.764 € |
| Povinné poistenie: | 2.190 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 29.617 € 0,30 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu uložený priečne - vŕtanie a zdvih 83 × 92 mm - zdvihový objem 1.796 cm³ - kompresný pomer 16,2:1 - maximálny výkon 80 kW (109 k) pri 3.200-4.600/min - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 14,1 m/s - merný výkon 44,5 kW / l (60,6 k / l) - maximálny krútiaci moment 250 Nm pri 1.400 2.800–2 4 ot./min. min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa predné kolesá - robotizovaná 7-stupňová prevodovka s dvoma spojkami - prevodový pomer I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Diferenciál 2,47 - Kolesá 6 J × 16 - Pneu 205/55 R 16, valivý obvod 1,91 m. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne ramená, vzpery odpruženia, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (prepínač vľavo od volantu) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,9 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.475 2.000 kg - prípustná celková hmotnosť 1.500 735 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 100 190 kg, bez brzdy: 0 kg - prípustné zaťaženie strechy: 100 kg. Výkon (továrne): maximálna rýchlosť 10,6 km/h - zrýchlenie 5,0-4,1 km/h za 4,4 s - spotreba paliva (ECE) 100 / 2 / 116 l / XNUMX km, emisie COXNUMX XNUMX g / km. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.780 mm, rozchod vpredu 1.553 mm, rozchod zozadu 1.552 mm, svetlá výška 11,0 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.420 mm, zadná 1.440 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 440 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 50 l. |
| Krabica: | Priestrannosť postele, meraná od dopoludnia, so štandardnou sadou 5 odmeriek Samsonite (skromných 278,5 litra): 5 miest: 1 kufor do lietadla (36 l), 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | airbag vodiča a spolujazdca - bočné airbagy - hlavové airbagy - kolenný airbag vodiča - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilňovač riadenia - klimatizácia - elektrické ovládanie okien vpredu a vzadu - elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávače - multifunkčný volant - diaľkové ovládanie centrálneho zamykania - výškovo a hĺbkovo nastaviteľný volant - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - delené zadné sedadlo - palubný počítač. |
Naše merania
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Pneumatiky: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Stav tachometra: 7.832 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,9 rokov ( 132 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h (VI. V VII.) |
| Minimálna spotreba: | 5,0 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,7 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 6,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 61,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 37,2 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 61dB |
| Voľnobežný hluk: | 38dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (339/420)
Vzhľad Mercedesu triedy A je tentokrát výrazne dynamickejší než u predchodcu. Ak k tomu pripočítame ešte účinnejší podvozok a športovosť, auto sa stane u mladých ľudí ešte obľúbenejším, čo však neznamená, že starších vodičov vydesí. Vie, ako sa páčiť dizajnu.
Exteriér (14/15)
V porovnaní s predchádzajúcim A je novinka skutočným manekýnom.
Interiér (101/140)
Výbava je bohužiaľ bohatá len na tučný príplatok, senzory sú krásne a priehľadné a stredný kufor má prekvapivo malý otvor.
Motor, prevodovka (53
/ 40)Dvojspojková prevodovka je rýchlejšia ako predchádzajúca automatická prevodovka, no je sotva najlepšia vo svojej triede. V trojici motor, podvozok a prevodovka je prvý najhorším článkom.
Jazdné vlastnosti (62
/ 95)Pozícii na ceste nie je čo vytknúť, pretože auto je oproti predchodcovi oveľa nižšie, so stabilitou a brzdením v zákrutách už nie sú žiadne problémy.
Výkon (25/35)
Ak má auto sací motor, tak zázraky čakať nemožno.
Zabezpečenie (40/45)
Napriek tomu, že názov je uvedený na začiatku abecedy, je umiestnený so zariadením na konci abecedy.
Ekonomika (44/50)
Spotreba paliva A je priamo úmerná hmotnosti nohy vodiča. Strata hodnoty bude pravdepodobne väčšia kvôli vyššej cene v porovnaní s predchodcom.
Chválime a vyčítame
formulár
jazdné vlastnosti a poloha na vozovke
prevodovka
pohoda v salóne
krásne navrhnutý a ľahko roztiahnuteľný kufor
konečné výrobky
cena auta
cena príslušenstva
výkon motora a hlasná prevádzka
