Test: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Elektrina – ale nie pre každého

Bolo by nefér pozerať sa iba na kapacitu batérie Mazda a jej dojazd a potom súdiť až potom. Podľa týchto kritérií to skončí niekde na chvoste elektricky poháňaných modelov, ale ak sa na to pozrieme širšie, pravda je v skutočnosti celkom iná. A nejde len o princíp, že každé auto je pre svojich zákazníkov. Aj keď je to tiež pravda.

Ambivalencia Mazdy voči elektrifikácii sa datuje na tokijský autosalón 1970. kde predstavila koncept elektromobilu EX-005. - v tom čase sa úplne zmenil na nechuť k elektromotorom, keďže inžinieri však účinnosť spaľovacieho motora zvyšujú tými najinovatívnejšími prístupmi. A aj krátko nato to vyzeralo, že Mazda sa možno dokonca zriekne elektrickej budúcnosti, no jednoducho musela reagovať na rastúcu elektrickú mobilitu.

Po prvé, s konvenčnou platformou, teda nie s takou, ktorá by bola navrhnutá špeciálne pre elektrické vozidlá. - aj preto, že X je v mene trojky, len trochu iná kombinácia písmen. Aj keď je zrejmé, že patrí do rodiny SUV značky Mazda, MX-30 sa jasne odlišuje niektorými dizajnovými prvkami. Samozrejme, súčasťou tohto rozdielu sú aj inžinieri Mazdy, ktorí majú tak radi zadné pántové dvere, ktoré sa otvárajú dozadu. Ale najmä na stiesnených parkovacích miestach sú nepraktické, keďže vyžadujú pomerne veľkú logistickú kombinatoriku, flexibilitu a vyhýbavosť zo strany vodiča a možno aj spolujazdca na zadnom sedadle.

Oveľa viac poteší rozdiel, pokiaľ ide o atmosféru. Používajú sa recyklované materiály, dokonca aj vegánska koža, ako aj veľké množstvo korku na stredovej konzole. - ako akási pocta histórii Mazdy, ktorá v roku 1920 pod názvom Toyo Cork Kogyo začala s výrobou korku. Priestor pre cestujúcich pôsobí veľmi pekne, materiály sú mimoriadne kvalitné a spracovanie na veľmi vysokej úrovni. Presne tak, ako by mala Mazda.

Kabína má na moderné pomery dve veľmi stredne veľké obrazovky - jednu v hornej časti stredovej konzoly (nie je citlivá na dotyk, a tak je to správne) a druhú v spodnej časti a slúži len na ovládanie klimatizácie, takže stále čuduj sa, prečo je to tak. Niektoré príkazy sa totiž opakujú aj na klasických prepínačoch, ktoré dokážu prevziať úlohu takmer každého. Pravdepodobne teda mieni potvrdiť elektrifikáciu tohto auta. MX-30 si však zachoval klasiku v prístrojoch palubnej dosky.

Dobre sadni. Volant ľahko nájde vynikajúcu polohu a má dostatok priestoru vo všetkých smeroch. Je však pravda, že na zadnej lavici rýchlo dochádza miesto. Pre starších pasažierov bude ťažké nájsť miesto na nohy pre vyššieho vodiča a takmer každému rýchlo začne dochádzať nad hlavou. A vzadu, vzhľadom na objemné stĺpiky, ktoré sa otvárajú spolu s dverami batožinového priestoru a sú tiež pripevnené bezpečnostnými pásmi, je viditeľnosť zvonku tiež dosť obmedzená, dojem môže byť dokonca trochu klaustrofóbny. To len potvrdzuje () mestskú úžitkovú hodnotu MX-30. Je však pravda, že batožinový priestor môže zabrať viac ako len nákup.

Navyše prázdny priestor pod Mazdou tak dlho charakterizuje kapotu. Táto medzera vyzerá smiešne, keď sa pozriete na malý elektromotor a všetko príslušenstvo. Nie je to len kvôli tomu, že MX-30 bol postavený na klasickej platforme pre modely so spaľovacími motormi, ale aj preto, že MX-30 dostane aj rotačný Wankelov motor.Bude slúžiť ako predlžovač dosahu, teda na výrobu elektriny. Teraz, v dosť skromnej vzdialenosti, je MX-30 samozrejme veľmi cenený.

Tu je matematický rozsah MX-30 veľmi jednoduchý. S kapacitou batérie 35 kilowatthodín a priemernou spotrebou 18 až 19 kilowatthodín na 100 kilometrov pri striedmej jazde, MX-30 prejde približne 185 kilometrov. Pre taký rozsah by ste sa však, samozrejme, mali vyhnúť diaľnici alebo, ak už na ňu odbočujete, nechoďte rýchlejšie ako 120 kilometrov za hodinu, inak dostupný rozsah začne koncom apríla pristávať rýchlejšie ako čerstvý sneh. .

Faktom však je aj to, že 107 kW elektrický motor je veľmi slušne schopný príkladného zrýchlenia (z nuly na 10 kilometrov za hodinu mu trvá iba 100 sekúnd) a predovšetkým sa MX-30 správa v súlade so všetkými vysokými štandardmi. šoférovanie. platí pre Mazdu. Presný a citlivý prevod riadenia vždy poskytuje vynikajúcu spätnú väzbu, MX-30 otáča ochotne, podvozok je pohodlný, aj keď kolesá na krátkych nerovnostiach sa ťažko vracajú do pôvodnej polohy, keďže trochu dopadajú na zem, ale to si spájam hlavne s vysokou hmotnosťou.

Jazda je pohodlná aj vďaka odhlučneniu interiéru a v tomto ohľade MX-30 úplne spĺňa všetky kritériá pre auto, ktoré nie je určené len na (vidiecke) cesty. Keď bude k dispozícii predlžovač dosahu ... Do tej doby zostane príkladom elektroniky v butiku, ktorá bude fungovať (v lepšom prípade) ako ďalšie auto v dome a za rozumnú cenu.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Základné informácie

Predaj:	Mazda Motor Slovinsko Ltd.
Náklady na testovací model:	35.290 €
Cena základného modelu so zľavami:	35.290 €
Zľava na testovací model:	35.290 €
Moc:	105 kW (143 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,7 s
Maximálna rýchlosť:	140 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	19 kW / 100 km / 100 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Technické informácie

motor:	elektromotor - maximálny výkon 105 kW (143 k) - stály výkon np - maximálny krútiaci moment 265 Nm.
batérie:	Li-ion-35,5 kWh
Prenos energie:	motor poháňa predné kolesá - priamy prevod.
Емкость:	maximálna rýchlosť 140 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 9,7 s - spotreba energie (WLTP) 19 kWh / 100 km - elektrický dojazd (WLTP) 200 km - doba nabíjania batérie np
omša:	prázdne vozidlo 1.645 kg - celková povolená hmotnosť 2.108 kg.
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.395 mm - šírka 1.848 mm - výška 1.555 mm - rázvor 2.655 mm
Krabica:	311-1.146 L

Chválime a vyčítame

kvalita materiálov a spracovania

jazdný výkon

pohodlie

nepohodlné dvere batožinového priestoru

obmedzený priestor na zadnej lavici