Popis: Lexus LS 500h Luxury
Obsah
Keďže miesta nie je veľa, urobme to stručne: áno. Konečné skóre však do značnej miery závisí od skúseností a očakávaní. Čo to znamená? Tým, ktorí sú zvyknutí na nemecký koncept prestížnych limuzín, to nebude vyhovovať. LS 500h (čiastočne podľa návrhu a čiastočne preto, že nejde o európske auto) je iný. Dokonca aj do svojej piatej generácie, a to, samozrejme, 30 rokov po objavení sa prvej, vývojári Lexusu to nebrali o nič menej vážne ako prvú. Naopak.
Preto je napríklad piata generácia zákonom dizajnu, opakom nudného, všeobecného začiatku. Tvar, ktorý zdieľa podobnosti s kupé LC, je skutočne extrovertný – najmä maska, ktorá autu dodáva skutočne jedinečný vzhľad. LS je krátke a športové, no na prvý pohľad dobre skrýva vonkajšiu dĺžku – na prvý pohľad sa ani nechce veriť, že má dĺžku 5,23 metra. Nájdete ho často? Možno, ale preto, že sa Lexus rozhodol, že LS, postavený na novej globálnej platforme Toyoty pre luxusné vozidlá s pohonom zadných kolies (ale samozrejme, rovnako ako testovacie LS 500h je k dispozícii aj s pohonom všetkých kolies), bude k dispozícii iba v rázvor z tejto generácie.vnútri dostatočne priestranný. Skutočne: posunutím sedadla predného spolujazdca (pomocou informačného systému, o ktorom bude reč neskôr) a nastavením zadného sedadla (rovnakým spôsobom) do úplne sklopenej polohy, je vzadu vpravo dosť miesta . pre pohodlný, takmer naležaný odpočinok cestujúceho s výškou 1,9 metra. A ak vpredu sedia zvyčajne vysoko (opäť: tiež 1,9 metra; hoci LS vzniklo (aj) v Japonsku, kde takáto výška nie je celkom bežná, pre LS je bežná), stále je v nich dosť miesta. to. operadlo na najdlhšie cesty. A keďže sedadlá ponúkajú nielen chladenie a vyhrievanie, ale aj masáž (treba si uvedomiť, že také LS je štvormiestne), aj veľmi dlhé trasy môžu byť mimoriadne pohodlné a príjemné – najmä preto, že sa nešetrí na odhlučnení. , a podvozok je naladený čisto komfortne.
A pokiaľ je podvozok mimoriadne pohodlný (a teda nie príliš športový, na rozdiel od akéhokoľvek európskeho konkurenta, a to je celkom pochopiteľné a prijateľné), to isté sa nedá povedať o zvuku motora (ktorý vstupuje do kabíny).
3,5-litrový V6 s Atkinsonovým cyklom a 132-kilowattovým elektromotorom, ktoré spoločne poskytujú systému výkon 359 „koní“, ale keď to vodič od auta požaduje, znie to pri bežnej jazde normálne, nie príliš vzrušujúco ( mierne) prechádzajúce zákruty, čo sa autu tejto triedy nedáva. Elektronika alebo audio systém robí športový zvuk v jazdnom režime športovejším, ale buďme realistickí: ktorý vodič zmení režim jazdy pri každom zrýchlení. Bolo by lepšie, keby boli LS ešte tichšie (aj keď, s výnimkou prudkých zrýchlení, je skutočne veľmi, veľmi tichý).
Rovnako je to aj s prevodovkou: na splnenie požiadaviek na vysoké rýchlosti pri zachovaní najlepšieho hybridného výkonu pridali inžinieri Lexusu k známej elektronickej bezstupňovej prevodovke CVT klasickú štvorstupňovú automatickú prevodovku – a z toho, žiaľ, vyplýva aj veľa otrasov, kolísaní a nerozhodnosti, aby bol vhodný pre takýto stroj. Sklamaní budú najmä tí, ktorí sú zvyknutí na hybridný pohon Lexus pre jeho plynulosť a nenápadnosť. Tu môžete nájsť iné riešenie od Lexusu (možno s klasickou bezstupňovou prevodovkou namiesto automatu s meničom krútiaceho momentu) alebo aspoň pribrúsiť automat.
LS500h môže jazdiť na elektrinu iba pri rýchlostiach do 140 kilometrov za hodinu (to znamená, že benzínový motor sa pri tejto rýchlosti vypne pri nízkom zaťažení, inak dokáže na elektrinu zrýchliť iba na klasických 50 kilometrov za hodinu), čo je tiež za svoju lítium-iónovú batériu, ktorá nahradila batériu NiMH od jej predchodcu LS600h. Je menší, ľahší, ale samozrejme rovnako výkonný.
V LS 500h nie je núdza o výkon (o čom svedčí 5,4 -sekundové zrýchlenie na 100 kilometrov za hodinu), pričom nejde o naftu (čo je sama osebe veľmi žiadaná vlastnosť), ale má nízku spotrebu nafty. : v našom štandardnom kole sme spokojní iba s 7,2 litra benzínu na 100 kilometrov. Veľký!
Ak pripisujete plus výdavkom a pohodliu a mínus prevodovke, infotainment systém si zaslúži niečo iné. Nie jeho selektory (aj keď môžu byť intuitívnejšie, ale predovšetkým krajšiu grafiku), ale jeho ovládanie. LS nevie, ako sa dotknúť dotykovej obrazovky, a systém infotainmentu je potrebné ovládať iba pomocou touchpadu, čo znamená vážny nedostatok spätnej väzby, neustále sledovanie obrazovky a veľa zmeškaných možností. Ako sa vôbec takýto systém mohol dostať do sériovej výroby, pre nás zrejme navždy zostane záhadou. Mohlo by to byť ešte lepšie, ale Lexus bude musieť v tejto oblasti určite urobiť obrovský let vpred.
Nová platforma samozrejme znamená aj (s výnimkou informačno -zábavného systému) pokroky v digitálnych systémoch. Bezpečnostný systém poskytuje nielen automatické brzdenie, ak chodec kráča pred autom, ale aj podporu riadenia (ktorá sa však nevie dobre udržať v strede jazdného pruhu, ale skôr sa vinie medzi obrubníkmi). LS má tiež maticové LED svetlomety, ale môže tiež automaticky varovať vodiča alebo zabrzdiť, ak na križovatke, ako aj pri parkovaní a parkovaní zaznamená kolíziu s krížovou premávkou.
Lexus LS tak zostáva vo svojej triede niečím výnimočným – a so všetkými dobrými aj zlými vlastnosťami, ktoré takéto označenie nesie. Nepochybujeme, že si nájde svoj okruh (aj veľmi verných) zákazníkov, no ak by Lexus niektoré detaily lepšie premyslel a dopracoval, bolo by to skvelé a predovšetkým (jazda a filozofia) nielen iné, ale aj oveľa viac. vážnejšia konkurencia s európskou prestížou.
Lexus LS 500h Lux
Základné informácie
| Predaj: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 154.600 € |
| Cena základného modelu so zľavami: | 150.400 € |
| Zľava na testovací model: | 154.600 € |
| Moc: | 246 kW (359 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 5,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h |
| Záruka: | Všeobecná 5-ročná záruka neobmedzeného počtu najazdených kilometrov, 10-ročná záruka na hybridné batérie |
| Systematické preskúmanie | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 2.400 € |
|---|---|
| Palivo: | 9.670 € |
| Pneumatiky (1) | 1.828 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 60.438 € |
| Povinné poistenie: | 5.495 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 92.584 € 0,93 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | V6 – 4-takt – radový – benzínový – pozdĺžne uložený vpredu – vŕtanie a zdvih 94×83 mm – zdvihový objem 3.456 cm3 – kompresia 13:1 – maximálny výkon 220 kW (299 k) pri 6.600 ot./min. – priemerné otáčky piesta na max. výkon 20,7 m/s – merný výkon 63,7 kW/l (86,6 k/l) – maximálny krútiaci moment 350 Nm pri 5.100 ot/min – 2 vačkové hriadele v hlave (časovanie remeňa) - 4 ventily na valec - priame vstrekovanie paliva |
|---|---|
| batérie: | Li-ion, np kWh |
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - prevodovka e-CVT + 4-stupňová automatická prevodovka - pomer np - diferenciál np - ráfiky 8,5 J × 20 - pneumatiky 245/45 R 20 Y, dojazd 2,20 m |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 250 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 5,5 s - priemerná kombinovaná spotreba paliva (ECE) 7,1 l/100 km, emisie CO2 np g/km - elektrický dojazd (ECE) np |
| Doprava a pozastavenie: | sedan - 5 dverí, 4 miesta - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne ramená, tyč stabilizátora - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, tyč stabilizátora - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč brzdy, ABS, zadná elektrická parkovacia brzda kolesá (prepínanie medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,6 otáčky medzi krajnými bodmi |
| omša: | prázdne vozidlo 2.250 kg - celková prípustná hmotnosť 2.800 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: np, bez brzdy: np - prípustné zaťaženie strechy: np |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 5.235 mm - šírka 1.900 mm, so zrkadlami 2.160 mm - výška 1.460 mm - rázvor 3.125 mm - rozchod vpredu 1.630 mm - vzadu 1.635 mm - polomer jazdy 12 m |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžna predná 890-1.140 mm, zadná 730-980 mm - predná šírka 1.590 mm, zadná 1.570 mm - výška hlavy predná 890-950 mm, zadná 900 mm - predné sedadlo dĺžka 490-580 mm, zadné sedadlo 490 mm - priemer volantu 370 mm - palivová nádrž 82 l. |
| Krabica: | 430 |
Naše merania
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Stav tachometra: 30.460 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 6,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 14,7 rokov ( 155 km / h) |
| Maximálna rýchlosť: | 250 km / h |
| Spotreba paliva podľa štandardnej schémy: | 7,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 69,0 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,7 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hluk pri 90 km / h | 58dB |
| Hluk pri 130 km / h | 60dB |
| Chyby testu: | Nezameniteľné |
Celkové hodnotenie (502/600)
LS zostáva (v novej, vylepšenej verzii) tým, čím vždy bol: zaujímavou (a dobrou) alternatívou k nemeckým prémiovým sedanom pre tých, ktorí sa neboja byť iní.
Kabína a kufor (92/110)
Na jednej strane je v zadnej časti kabíny skutočne veľa miesta a na druhej strane je kufor oveľa menej užitočný (a veľký), ako by sme chceli.
Pohodlie (94
/ 115)Sedadlá sú široko nastaviteľné a veľmi pohodlné, dokonca (alebo dokonca predovšetkým) zadné sedadlá, vrátane masážnych. Skóre dramaticky kleslo kvôli zle ovládanému systému infotainmentu.
Prevodovka (70
/ 80)Sedadlá sú široko nastaviteľné a veľmi pohodlné aj vzadu (alebo aj zvlášť) - vrátane tých masážnych. Body sa výrazne znížili kvôli zle spravovanému informačno-zábavnému systému. Hybridná prevodovka je ekonomická a dostatočne výkonná, mínus sme pripísali nedostatočne upravenej automatizácii.
Jazdné vlastnosti (88
/ 100)LS nie je športovec, ale doma je veľmi pohodlný a dostatočne čistý aj v zákrutách. Dobrý kompromis
Zabezpečenie (101/115)
Zoznam ochranných pomôcok je bohatý, ale nie všetko funguje tak, ako by ste očakávali.
Ekonomika a životné prostredie (57
/ 80)Takýto LS je samozrejme ekonomický a šetrný k životnému prostrediu, ale záručné podmienky sú pod našimi očakávaniami.
Radosť z jazdy: 3/5
Ak by sme rátali len potešenie z tichého kokpitu, masírujúcich sedadiel a komfortného podvozku, dali by sme päťku. Ale keďže chceme aj autá, ktoré sú pre vodiča dynamické, dostane trojku – aj keď to nie je jeho zámer.
Chválime a vyčítame
vzhľad
spotreba
sedadlá a pohodlie
informačno -zábavný systém
informačno -zábavný systém
a opäť systém infotainmentu
