Test: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender sa stáva zdvorilým gentlemanom (ale stále lovcom)

Je pre mňa ťažké predstaviť si, ako starostlivo musel Land Rover premýšľať o tom, čo bude nástupcom jedného z najznámejších a najobľúbenejších automobilov všetkých čias. V prvom rade chcem povedať, že rozhodnúť sa, či má nový Defender do svojej histórie pridať iba novú kapitolu alebo sa stane úplne novým autom, bolo asi dosť náročné.

Tradičný dizajn sa rozlúčil

Land Rover Defender, hoci je v súčasnosti vo vlastníctve indickej Taty a vyrába sa na Slovensku, je v podstate stále anglický. Nie je žiadnym tajomstvom, že Veľká Británia vo svojich bývalých kolóniách pomaly, ale isto stráca vplyv na ekonomiky týchto krajín, ktoré sa v mnohých prípadoch tiež relatívne rýchlo rozvíjajú.

Preto vznikla potreba, alebo skôr pocit, že miestni obyvatelia naďalej podporujú bývalú materskú korunu nákupmi, ktoré sú oveľa menšie. V dôsledku toho Defender stratil svoj podiel na trhoch, ktoré boli pre neho kedysi veľmi dôležité. Niežeby to bolo smrteľné, pretože sa dobre predával doma, na ostrove i v „domovskejšej“ Európe.

Napriek tomu sa starý Defender, ktorého technické korene siahajú do roku 1948, cítil na dláždených cestách Európy ako cudzinec. Bol doma vo voľnej prírode, v bahne, na svahu a v oblasti, ktorú väčšina z nás váha čo i len prejsť.... Bol občanom púští, hôr a džungle. Bol nástrojom.

Rozhodnutie, že nová generácia, ktorá bude po niekoľkých rokoch prerušenia po prerušení výroby starého modelu prispôsobená predovšetkým pre malých zákazníkov, je odôvodnené a logické, pretože nasleduje dobrý príklad konkurencie. Že niečo úplne nové nemožno vytvoriť z histórie spred niekoľkých desaťročí.Ak to nenecháte všetko za sebou, Mercedes (trieda G) a Jeep (Wrangler) sa o tom dozvedeli zhruba rok pred Land Roverom.

Land Rover teda úplne prepracoval a postavil svojho obrancu. Na začiatok som sa musel rozlúčiť s klasickým ozubeným kolesovým podvozkom a vymeniť ho. nové samonosné teločo je 95 percent hliníka. Pre všetkých z vás, ktorí sú v tejto záležitosti trochu skeptickí; Spoločnosť Land Rover tvrdí, že telo Defenderu, navrhnuté podľa novej architektúry D7X, je trikrát silnejšie než konvenčné SUV a ešte pevnejšie ako predtým spomínaný klasický rám mreží.

Čísla tiež ukazujú, že nie je všetko len o slovách. Bez ohľadu na verziu (krátky alebo dlhý rázvor) je Defender navrhnutý s nosnosťou 900 kilogramov. Má ohromujúcich 300 kg strešného zaťaženia a dokáže odtiahnuť 3.500 kg príves bez ohľadu na motor, čo je maximum povolené európskymi právnymi predpismi.

No a to druhé som počas testu vyskúšal aj ja a vytiahol nádhernú Alfu Romeo GTV z desaťročného spánku na prebudenie. Defender sa doslova pohral s masou spiacej krásavice a prívesu, s osemstupňovou prevodovkou, v ktorej sa prevody dobre prekrývajú a dlhý rázvor hrá dôležitú úlohu, čím sa čiastočne vyrovnala potenciálna úzkosť prívesu.

Kompletná premena pokračuje v podvozku. Tuhé nápravy sú nahradené individuálnym zavesením a klasické zavesenie a listové pružiny sú nahradené adaptívnym vzduchovým pružením. Rovnako ako predchodca, aj nový Defender má prevodovku a všetky tri uzávierky diferenciálov, rozdiel je však v tom, že namiesto klasických pák a pák je všetko elektrifikované a môže fungovať plne automaticky. Dokonca ani motor nemá nič spoločné s predchodcom. Testovaný Defender je poháňaný štvorvalcovým 2-litrovým dvojitým turbo dieselovým motorom Ingenium s výkonom 240 koní.

Tradičné hodnoty však zostávajú

Defender je teda od svojho slávneho predchodcu po technickej a dizajnovej stránke úplne odlišný, ale predsa len majú niečo spoločné. Toto je, samozrejme, o hranatosti. Je ťažké nájsť hranatejšie alebo hranatejšie auto. Je pravda, že vonkajšie hrany karosérie sú krásne zaoblené, ale „hranatosť“ je určite jednou z najznámejších vizuálnych vlastností tohto auta. Aj keď si nevšimnete bočný štvorec vo farbe karosérie, hranaté vonkajšie spätné zrkadlá, hranaté zadné svetlá, štvorcové LED denné svetlá a dokonca ani takmer štvorcový kľúč, nemôžete prehliadnuť takmer štvorcové proporcie exteriér.

Pri pohľade zozadu je Defender takmer rovnako vysoký ako široký a to isté platí pre dĺžku a výšku predného konca od nosa po čelné sklo. Vďaka tomu je Defender tiež veľmi priehľadný na všetkých stranách vozidla a vodič môže robiť čokoľvek, čo mu zakrývajú široké strešné stĺpiky s Panorámu okolia sleduje na centrálnej multimediálnej obrazovke.

Každý musí sám posúdiť, či sa mu páči vonkajší a vnútorný obraz Obrancu, ale niečo je pravda. Jeho vzhľad a dojem je úplne pôsobivý, a preto tí, ktorí chcú byť nenápadní, si toto auto nekúpia. Nehovorím, že sa to každému páči, ale niektoré staršie detaily (chodník na kapote, okno žirafy na stehnách a strecha ...) sú veľmi šikovne integrované do moderných dizajnových prístupov, aby poskytli prehľad.

Myslím, že je veľká šanca, že sa budú pozerať na chlpatého dedka v Obrancovi než na krehkú nevestu v kabriolete na križovatke, vrátane vzhľadu tej istej slečny. Nech to pochopí každý, ale Wrangler má v tejto oblasti konečne dôstojného konkurenta.

Predtým, ako vám poviem, aký je život s novým Defenderom, hovorím všetkým, ktorí sa už preň rozhodli, že si budú musieť počkať. Zákazníci to údajne už využili, a tak si budete musieť pár mesiacov počkať, najmä ak sa budete s konfigurátorom poriadne motať.

Lepšie na zemi a na ceste

Napriek tomu, že odteraz je to mimoriadne krásne a elegantné SUV, špecifikácie naznačujú, že by si v teréne mal počínať dobre. Land Rover navyše tvrdí, že nováčik v tejto oblasti je ešte výkonnejší než jeho bacuľatý a robustný predchodca. V základnom nastavení podvozka sedí 28 centimetrov od zeme s dlhým rázvorom a vzduchové odpruženie umožňuje dosah medzi najnižšou a najvyššou polohou dosiahnuť 14,5 centimetra.

Väčšine tieto informácie veľa nehovoria, ale tí, ktorí majú v tejto oblasti skúsenosti, vedia, že iba centimeter alebo dva môžu znamenať rozdiel v tom, či sa dostanete do cieľa na konci dňa alebo zostanete na mieste. Pri prekonávaní vzostupov a pádov môžete očakávať 38-stupňový predný vstupný uhol a 40-stupňový výstupný uhol. Zároveň sa budete môcť hodinu pohybovať v hĺbke 90 centimetrov bez poškodenia akejkoľvek zostavy. Myslím, že toto sú dosť vážne údaje z terénu.

Aj keď má nový model s predchodcom málo spoločného, ​​filozofia zostáva rovnaká. Netestoval som teda všetko, čo fabrika v teste sľubuje. Napriek tomu, že je oblečený v módnejšom tele, nie je dôvod nedôverovať tvrdeniam závodu, ktorý vyrába najsilnejšie SUV už viac ako 70 rokov.... V okolí Ľubľany som však našiel niekoľko skutočne strmých kopcov a lesných chodníkov, na ktoré som stúpal a klesal, a čudoval som sa, ako ľahko Defender prekonáva prekážky.

Dobrou správou je, že konkrétnu časť svojho potenciálu v teréne môžu využiť aj tí, ktorí majú málo skúseností s jazdou v teréne.

Systém Odozva terénu je totiž schopný rozpoznať vlastnosti terénu, po ktorom idete, a priebežne upravovať a upravovať nastavenia jazdy, odpruženia, nadmorskej výšky, cestovných programov a reakcie plynového a brzdového pedála. Tiež sa mi páčilo, že na strmých svahoch pri jazde do kopca, keď som cez predné sklo skutočne videl iba koruny stromov alebo modrú oblohu, takže som šiel úplne slepo, stredová obrazovka generovala obraz okolia a všetkého, čo bolo predo mnou. . ...

Napriek tomu, že už niekoľko rokov jazdím na súkromnom SUV, ktoré je považované za jedno z najvýkonnejších v tejto oblasti, musím priznať, že ma príjemne prekvapilo, s akou ľahkosťou sa Defender pri zjazdoch klzko dostal. Zo všetkého, čo ukázal, mi prekážalo len to, že som o tom nemal kvôli automatickej regulácii ani potuchy.ktorá uzávierka diferenciálu bola v určitom okamihu aktívna, aká bola výška, ako bude reagovať brzdový pedál a ktoré koleso v tejto situácii najviac pomohlo na ceste do cieľa.

Aj keď všetky tieto informácie je možné zobraziť na obrazovke pred vodičom, napriek tomu by som bol radšej, keby všetky tieto informácie mohli byť odvodené z viac „analógových“ indikátorov, ktoré vyžadujú menšiu pozornosť. Samozrejme, pre kohokoľvek, kto má skúsenosti s jazdou v teréne, je možné aj manuálne zvoliť alebo nastaviť rôzne jazdné programy (piesok, sneh, blato, kamene, atď.).

Štvorkolesový pohon je jedným z tých, ktorí sú zodpovední za najciteľnejšie rozdiely medzi jednotlivými štvorkolesovými vozidlami, a tak nastal čas na rýchle sutinové „kolo“ (priznávam, nemôžem stratiť nervy) na zoznámenie sa s každým iné. je to trochu viac. Ak ochranca nie jepekný horolezec, remorkér a horolezec, ktorý si väčšinu práce robí sám, ale dlhý rázvor, hmotnosť a takmer cestné pneumatiky mu nerobia dobre. Defender je bezpochyby ten, kto uprednostňuje mierne pokojnú, ale dokonca pomalšiu plavbu ako rýchlejšie tempo. A to platí pre všetky základne.

O tom, že Defender je v teréne nadpriemerný off-road a spoľahlivo sa osvedčí aj na ceste, niet pochýb. Vzduchový podvozok poskytuje pohodlné a takmer nepostrehnuteľné tlmenie nerovností na ceste a náklon v zákrutách je výraznejší ako u väčšiny SUV so vzduchovým odpružením. Dôvod zrejme tkvie najmä vo výške, keďže tá Obranca je vysoký takmer dva metre. To je to isté ako Renault Trafic, teda o 25 centimetrov viac ako väčšina SUV.

Postavením na ceste a jazdnými vlastnosťami sa dá porovnať s prvou generáciou štandardného odpruženého VW Touareg. Ale buďte opatrní, je to kompliment, ktorý zosobňuje živosť, dlhú neutralitu v zákrutách (žiaden únik z nosa a zadku), ľahostajnosť k suchým alebo mokrým vozovkám. Napriek progresívnemu volantu bohužiaľ stráca určitú spätnú väzbu od vozovky. Pri všetkej slušnosti, akékoľvek hľadanie športového ducha alebo výnimočné ovládanie v Defenderi by nemalo zmysel. V skutočnosti luxusné vozidlo poskytuje takémuto SUV oveľa viac pohodlia, a to je oblasť, ktorá je mu oveľa bližšia.

Vzhľadom na hmotnosť auta by 240 „konských síl“ malo stačiť na všetky potreby aj s trochu dynamickejším tempom jazdy.... Údaje o akcelerácii a rýchlosti to potvrdzujú, ale pri tak veľkej a ťažkej karosérii dvojlitrový motor jednoducho nemôže skrývať svoj štvorvalcový pôvod. Aby motor s relatívne malým objemom vyvinul dostatočný výkon na presun dobrých dvoch ton hmoty, musí sa trochu viac roztočiť, čo znamená, že prvá väčšia udalosť začína zhruba pri 2 1.500 otáčkach za minútu alebo vyššie.

Preto štartovanie a radenie z prvého na druhý prevodový stupeň nie je také hladké a plynulé, ako by to mohlo byť pri veľkom zdvihovom objeme a najmenej jednom (najlepšie dvoch) ďalších valcoch. Neskrýva také ambície, pretože je zrejmé, že prevodovka je pripravená aj na väčšie výkonnejšie motory. Trochu kritiky si vyslúžili brzdy, ktoré pri veľmi nízkych rýchlostiach ťažko dávkovali dostatočne jemne brzdnú silu.

Zastavenie krátkymi pohybmi bude preto príliš náhle, čo môže spôsobiť, že si cestujúci myslí, že nie ste najskúsenejším vodičom. Nejde však vôbec o to, aby ste na dámy zapôsobili, ale o potenciálne skutočne znepokojujúce situácie. Že sa Alfa v traileri nesťažovala, ale čo keby bol v Alpách namiesto Alfy kôň?!

Kabína – pevná a priateľská atmosféra

Ak je exteriér nejakým dizajnovým majstrovským dielom, ktoré hrdo nadväzuje na príbeh svojho predchodcu, nemôžem to povedať o interiéri. To je úplne iné, samozrejme, oveľa prestížnejšie a neporovnateľne luxusnejšie.... Veľká pozornosť bola venovaná výberu materiálov, ktoré sú väčšinou veľmi odolné na dotyk. Výnimkou je pogumovaná schránka citlivá na poškriabanie v stredovej konzole.

Na druhej strane, obloženie dverí a palubná doska sú navrhnuté tak, aby všetky spínače s kľúčmi, všetky vetracie otvory a čokoľvek, čo by sa potenciálne mohlo poškodiť alebo rozbiť, boli bezpečne ukryté za rôznymi kľučkami a držiakmi. Povinná funkcia v kokpite, ktorá môže zahŕňať aj tých, ktorí nebudú ľutovať obrancu. Kokpit vodiča a stred palubnej dosky sú, samozrejme, digitalizované a z hľadiska používateľských skúseností sa veľmi líšia od väčšiny ostatných automobilových značiek.

Na všetky tieto základné operácie som si zvykol pomerne rýchlo, ale stále som mal pocit, že bude veľmi dlho trvať, kým sa všetky funkcie a možnosti stanú jednoduchými a intuitívnymi.

Ako sa na takéto nastavenie stroja patrí, neexistuje takmer nič, čo by nebolo v programe Defender... Sedadlá sú pohodlné, bez stoličiek, bez výrazných bočných opier, čo určite pomôže zvýšiť relaxáciu. Nastavenie je kombinované, čiastočne elektrické, čiastočne manuálne. Nemôžem prejsť okolo veľkého posuvného panoramatického strešného okna. Nielen preto, že je to prvá vec, ktorú by som za každé auto zaplatil, ale aj preto, že je aj v tomto prípade skutočne užitočný.

Aj pri rýchlosti 120 kilometrov za hodinu a viac sa v kabíne neotravuje bubnovanie a rev.... Zvuk generovaný moderným audio systémom je obzvlášť výrazný vo veľkej a priestrannej kabíne a chvályhodné je aj ľahké pripojenie k mobilnému telefónu a následné používanie všetkých funkcií spojených s týmto pripojením.

Tí z vás, ktorí sa nezaobídu bez smart zariadení a iných zariadení, ktoré je potrebné z času na čas dobiť, si v Defenderi určite prídu na svoje. Má celý rad konektorov od klasických cez USB až po USB-C a nájdeme ich na palubnej doske (4), v druhom rade (2) a v kufri (1). Mimochodom, kufor je, ako sa na auto s takou veľkou nosnosťou patrí, rozmerovo aj tvarovo veľká užitočná schránka. Vrata sú tradične jednokrídle a skrýva sa za nimi všetko od 231 (v prípade troch typov sedadiel) po 2.230 XNUMX litrov využiteľného objemu.

Zaujímavé je aj vnútorné spätné zrkadlo, ktoré má okrem klasického odrazu aj schopnosť pozerať sa cez kameru. Po prepnutí sa obraz generovaný kamerou namontovanou v strešnej anténe zobrazí na celom povrchu zrkadla. Nie som si úplne istý, či sa mi digitálny vzhľad auta páči viac ako klasický odraz, a to hlavne preto, že pohľad z cesty na obrazovku si vyžaduje istý mentálny skok. Väčšina pasažierov bola z toho nadšená, ale zmysel vidím najmä pre tých, ktorým by inak vadila náhradná pneumatika pri pohľade späť alebo v prípade, že je kufor až po okraj naplnený batožinou alebo nákladom.

Ak to zhrnieme, dojmy, ktoré zanechal Defender Musím priznať, že v mnohých ohľadoch je to úžasné auto, ktoré by som rád na chvíľu videl na svojom dvore. Inak pochybujem, že sa za tie roky ukáže ako spoľahlivý a nezničiteľný ako predchodca, takže (a aj kvôli cene) ho s najväčšou pravdepodobnosťou neuvidíme takmer v každej africkej dedine. Som však presvedčený, že to jednoducho nebude možné zničiť na asfaltových a štrkových cestách, kam to väčšina majiteľov dovedie.

Land Rover Defender 110 D240 (2020)

Základné informácie

Predaj:	Avto Aktiv doo
Náklady na testovací model:	98.956 €
Cena základného modelu so zľavami:	86.000 €
Zľava na testovací model:	98.956 €
Moc:	176 kW (240 KM)
Zrýchlenie (0-100 km / h):	9,1 s
Maximálna rýchlosť:	188 km / h
Spotreba EHK, zmiešaný cyklus:	7,6 l / 100 km
Záruka:	Všeobecná záruka je tri roky alebo 100.000 XNUMX km.
Systematické preskúmanie	34.000 km / 24

Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)

Pravidelné služby, práce, materiál:	1.256 €
Palivo:	9.400 €
Pneumatiky (1)	1.925 €
Strata hodnoty (do 5 rokov):	69.765 €
Povinné poistenie:	5.495 €
POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.930 (
Vypočítajte si náklady na poistenie auta
Kúpiť	96.762 € 0,97 (náklady na km: XNUMX )

Technické informácie

motor:	4-valec - 4-takt - turbodiesel - pozdĺžne uložený vpredu - zdvihový objem 1.998 cm3 - maximálny výkon 176 kW (240 k) pri 4.000 ot./min - maximálny krútiaci moment 430 Nm pri 1.400 ot./min - 2 vačkové hriadele v hlave (reťaz) - 4 ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu.
Prenos energie:	motor poháňa všetky štyri kolesá - 8-stupňová automatická prevodovka - kolesá 9,0 J × 20 - pneumatiky 255/60 R 20.
Емкость:	Výkon: maximálna rýchlosť 188 km/h – zrýchlenie 0-100 km/h 9,1 s – priemerná spotreba paliva (NEDC) 7,6 l/100 km, emisie CO2 199 g/km.
Doprava a pozastavenie:	SUV - 5 dverí - 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, vinuté pružiny, trojramenné priečne lišty, stabilizátor - zadná náprava, vinuté pružiny, tyč stabilizátora - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadné kotúčové brzdy, ABS , zadná elektrická parkovacia brzda (prepínač medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,8 otáčky medzi krajnými bodmi.
omša:	prázdne vozidlo 2.261 3.500 kg - Celková povolená hmotnosť vozidla np - Povolená hmotnosť prívesu s brzdou: 750 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - Prípustné zaťaženie strechy: np
Vonkajšie rozmery:	dĺžka 4.758 mm - šírka 1.996 mm, so zrkadlami 2.105 mm - výška 1.967 mm - rázvor 3.022 mm - rozchod vpredu 1.704 - vzadu 1.700 - svetlá výška 12,84 m.
Vnútorné rozmery:	pozdĺžna predná 900-1.115 mm, zadná 760-940 - predná šírka 1.630 mm, zadná 1.600 mm - výška hlavy predná 930-1.010 mm, zadná 1.020 mm - predné sedadlo dĺžka 545 mm, zadné sedadlo 480 mm - priemer volantu 390 mm – palivová nádrž 85 l.
Krabica:	1.075-2.380 L

Naše merania

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Stav tachometra: 3.752 km
Zrýchlenie 0-100 km:	9,3s
402 m od mesta:	13,7 rokov ( 129 km / h)
Maximálna rýchlosť:	188 km / h (D)
Spotreba paliva podľa štandardnej schémy:	9,4 l / 100 km
Brzdná dráha pri 130 km / h:	70,9
Brzdná dráha pri 100 km / h:	42,6
AM tabuľka:	40,0
Hluk pri 90 km / h	57dB
Hluk pri 130 km / h	64dB

Celkové hodnotenie (511/600)

• Každý, kto zvádza nového obrancu, bude súhlasiť so získaním adresy v jednej z elitných rezidenčných štvrtí, nie off-roadových a neznámych. Obranca nezabudol na svoju históriu a stále vlastní všetky terénne schopnosti. V novom živote však zrejme uprednostňuje gentlemana. Koniec koncov, aj on si to zaslúži.

• Kabína a kufor (98/110)

  Nepochybne, kokpit pre každého. Vodič aj spolujazdec. Seniorom bude ťažšie stúpať, ale keď už ste vo vnútri, pocity a pohoda budú výnimočné.

• Pohodlie (100
  
  
  / 115)

  V tejto cenovej kategórii nie je priestor na pošmyknutie. Až na prípad Ochrancu, ktorý je pripravený mu to trocha odpustiť.

• Prevodovka (62
  
  
  / 80)

  Štvorvalcový motor bez ohľadu na výkon v tak veľkej karosérii a s tak veľkou hmotnosťou môže slúžiť predovšetkým na pevný, dynamický a živý pohyb. Na väčšiu radosť a pohodu však budete potrebovať jeden alebo dva cylindre. Sila môže zostať rovnaká.

• Jazdné vlastnosti (86
  
  
  / 100)

  Vzduchové odpruženie zaručuje komfort jazdy. Na druhej strane, kvôli svojej hmotnosti, vyššiemu ťažisku a veľkému prierezu pneumatík nemôže Defender odolať fyzikálnym zákonom. Tí, ktorí sa nikam neponáhľajú, sa to určite budú páčiť.

• Zabezpečenie (107/115)

  Aktívna a pasívna bezpečnosť je úplne prítomná. Jediným problémom mohla byť prehnaná dôvera vodiča. V programe Defender to druhé nikdy nekončí.

• Ekonomika a životné prostredie (58
  
  
  / 80)

  Šetrnosť? V tejto triede automobilov je to stále príliš veľká výzva, ktorú Defender vynahradzuje mnohými ďalšími výhodami. Nie je to len o peniazoch.

Radosť z jazdy: 4/5

• Vysoké sedadlá v prestížnej atmosfére, ticho v kabíne, moderný audio systém a pocit priestrannosti vás ponorí do jedinečného jazdného tranzu. Pokiaľ sa samozrejme neponáhľate.

Chválime a vyčítame

vzhľad, vzhľad

terénne schopnosti a špecifikácie

pocit v kabíne

jednoduché použitie a priestrannosť interiéru

nosnosť a ťažné úsilie

zariadenie, audio systém

synchronizácia motora a prevodovky

dávkovací brzdný výkon (pre pomalé pohyby)

posuvná podlahová krytina v kufri

tendencia opotrebovania (škrabancov) vo vnútri