Test: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Obsah
Túžil som konečne zažiť Lanciu Ypsilon s novým dvojvalcovým motorom s núteným ťahom.
Štvrtá generácia tohto mestského tuláka je opäť očarujúca.
Форма je moderne zaoblený, so skrytými zadnými hákmi a veľkým stĺpikom C, ktorý zreteľne naznačuje hromady, ale zachováva si použiteľnosť piatich dverí. Novinka zároveň obohacuje už prestížnu históriu, ktorú Lancia svojmu názvu priniesla.
Keby som si len spomenul na legendárne Lancie Delta Integral, najkrajšie hranaté auto v histórii, príde mi to milé. Belli tempi, ma passati by sa dalo povedať po taliansky, čo by sa podľa nášho názoru dalo v skratke preložiť ako „Tenkrát bolo krásne.“ Jediná slabina nového Ypsilonke inštalácia prednej poznávacej značky, ktorá bude pluhovať na prvom snehu. Skutočnosť, že obrubníky nie sú s takým nízkym nastavením celkom priateľské, sme zažili na mnohých Peugeotoch, keď sme prišli domov s prasknutým predným rámom a iba jednou poznávacou značkou.
Interiér čarodejnice
Vo vnútri sa priznám, že som bol trochu sklamaný. Lancia Ypsilon stratila všetku tú milosť, ktorá sa obzvlášť elegantne oblečeným mladým dámam a pánom vryla pod kožu. Začala byť príliš vážna, v skutočnosti príliš uhlová ako muž na rozhovor. Nissan Micro in Toyota Yaris súťažili v tom, ako stratiť ženy a získať mužských klientov.
Ženy zrejme nie sú také dobré konzumentky, ak chcú všetky upútať mužov? Hmm, prečo potom všetci inzerujú iba v ženských časopisoch? Nechaj marketing ...
Novinku samozrejme možno pochváliť za centrálnu inštaláciu priehľadných senzorov a bohatú výbavu (systém Blue & Me, koža).
Funkcie mestakeď servo riadenia ukazuje sval na uľahčenie manévrovania pri parkovaní, vôbec sme ho nepoužili, pretože aj bez tohto príslušenstva je volant takmer príliš mäkký. Možno sme si to nenechali ujsť systémom parkovacieho asistenta, ktorý funguje viac ako skvele?
Najprv stlačíte tlačidlo, aby ste našli dostatočne veľké parkovacie miesto, a potom jednoducho ovládate plyn a prevodovku, pretože elektronika sa stará o volant a tým aj o správnu polohu v „skrinke“. Zasmial som sa, keď som videl, ako rýchlo systém otáča volantom, ale potom som si spomenul, že toto je talianske auto, ktoré by malo ísť mimo cesty v Ríme, Miláne alebo Turíne ...
motor
Zatiaľ čo niektorí z našej redakcie mali strach z dvojvalcového motora s núteným plnením, bol by som radšej Multicard... Je to skutočne o jeden a pol tisíc drahšie, ale je to pokojnejšie, tichšie a ekonomickejšie.
Áno, hovorím o turbodieseli, benzínový dvojvalec je podľa mňa príliš hrubý, príliš hlučný a príliš smädný. Kde sú všetky výhody, ktoré by mal mať benzínový motor, ako je plynulý chod, tichý chod, dokonca aj pri emisiách CO2, sú veľmi podobné motoru Multijet?!?
Vypili sme v priemere 7,8 litra. (Fiat 500 s podobným motorom a letnými pneumatikami 7,2) a môžete mi veriť, že medzi nimi bola diaľnica. V skutočnosti musím povedať, že svah Vrhnika je už veľkým kusom dvojvalca, pretože sme naň narazili s tromi cestujúcimi a prázdnym kufrom pri rýchlosti 130 km / h a potom sme bezmocne sledovali, ako otáčky motora prudko klesajú. . napriek plnému plynu.
A keď sme preradili na štvrtý prevodový stupeň, „zlyhali“ aj dodávkové autá ... Zaujímavé je, že motor nie je vždy hlasný. Pri rozjazde a viac ako 3.000 XNUMX otáčkach za minútu je neleštený a je veľmi príjemný pri jazde v pokojnom meste. Možno si niekedy budem musieť zahryznúť do jazyka, ale opäť zdôrazňujem, že v tejto chvíli nevidím v tomto motore žiadne zvláštne výhody.
Takže nová Lancia Ypsilon, ktorá bola kedysi iba Y, je sklamaním?
Okrem motora, možno nie, len mi chýbalo čaro jeho predchodcu. Krásny tvar tela už bohužiaľ nestačí.
text: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Základné informácie
| Predaj: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 15.000 € |
| Náklady na testovací model: | 17.441 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Moc: | 63 kW (85 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maximálna rýchlosť: | 176 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,8 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 2-valec – 4-takt – radový – preplňovaný benzínový – priečne uloženie vpredu – objem 875 63 cm³ – maximálny výkon 85 kW (5.500 k) pri 145 1.900 3.500 ot./min. – maximálny krútiaci moment XNUMX XNUMX Nm pri XNUMX XNUMX – XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 5-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 176 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h 11,9 - spotreba paliva (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, emisie CO2 99 g / km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 3 dvere, 4 miesta na sedenie - samonosná karoséria - vpredu jednoduché priečne páky, odpružené nohy, dvojité páky, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, skrutkové pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč 9,4 - zadná , 40 m – palivová nádrž XNUMX l. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.050 kg - celková prípustná hmotnosť 1.510 kg. |
| Krabica: | Priestrannosť postele, meraná od dopoludnia, so štandardnou sadou 5 odmeriek Samsonite (skromných 278,5 litra): 4 miesta: 1 × batoh (20 l); 1 × vzduchový kufor (36 L) |
Naše merania
| T = 9 ° C / p = 921 72 mbar / rel. vl. = 2.191% / Stav kilometrov: XNUMX XNUMX km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 18,8 rokov ( 120 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,1s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 17,7s (V.) |
| Maximálna rýchlosť: | 176 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 7,6 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 8,5 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 7,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 45,8 |
| AM tabuľka: | 43 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 53dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
Celkové hodnotenie (287/420)
S iným motorom (čítaj: turbo diesel) by som sa mohol dokonca plaziť do štyroch, ale povedzme si úprimne: bojíme sa, že mnohým ženám sa to už nebude páčiť, rovnako ako mužom.
Exteriér (13/15)
Vozidlo s dynamickým dizajnom, ktoré si vyžaduje pozornosť.
Interiér (86/140)
Rozrástol sa aj interiér a kufor, veľa výbavy, neergonomický volant.
Motor, prevodovka (50
/ 40)Moderný, ale hlučný a nenásytný motor, stredný podvozok a možno príliš mäkký posilňovač riadenia.
Jazdné vlastnosti (52
/ 95)Prepínajúca radiaca páka, poloha v strede vozovky, dobrý pocit z brzdenia.
Výkon (16/35)
V porovnaní s konkurenciou nižšia akcelerácia, priemerná flexibilita a najvyššia rýchlosť pre konkurentov.
Zabezpečenie (35/45)
Nebojte sa, svieti aktívna aj pasívna bezpečnosť, prijateľná brzdná dráha pre zimnú obuv.
Ekonomika (35/50)
Mierne nadhodnotená spotreba na dvojvalcový motor, priemerná záruka.
Chválime a vyčítame
zaujímavý vzhľad
prístup k palivovej nádrži
centrálne inštalované merače
poloautomatický parkovací systém
hluk
vysoká poloha pri riadení
príliš málo úložného priestoru
inštalácia prednej poznávacej značky
spotreba paliva
