Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Obsah
- video
- Foto pre stolný počítač
Najprv to bolo kupé (neskôr sa objavila aj verzia limuzíny), tam to bolo ešte v roku 1954 alebo pred viac ako polstoročím. Športový automobil, ako sa na Alfu patrí, zostal na trhu samozrejme jedenásť rokov. A potom nasledovalo viac ako desať rokov prázdnoty.
V roku 1977 vstúpila na trh nová Giulietta, vôbec nie ako stará, dokonca ani duchom, pretože to bol klasický, nič (podľa štandardov spoločnosti Alfina) športový sedan (okrem veľmi obmedzenej série Turbodelta). Ani táto Juliet sa ukázala ako nie veľmi odolná (ani nie tak stroj, ako samotný názov), ako sa lúčila v roku 1985, teda po jednej generácii.
A potom 15 rokov prázdnoty, až do novej Júlie. Názov pripomína svojich predchodcov, no nová Giulietta s nimi nemá veľa spoločného – tentoraz ide o klasické rodinné päťdverové kombi. Golfová trieda, ako hovoria domáci (a pre fanúšikov Alfy, čo je trochu nevhodné).
Predstavením nového produktu teda Alfa vstúpila do najsýtejšej a najkonkurenčnejšej triedy automobilov, v ktorej zatiaľ nedosiahla úspech. Vládnu tu dlho známi favoriti: Golf, Megan, Astra. ... Alebo medzi prestížnejšie značky: BMW radu 1, Audi A3. ... Dokáže im Juliet konkurovať?
Presnú odpoveď na túto otázku dá nanajvýš porovnávací test, no už prvé kilometre v teste, Júlia, vybavená a motorizovaná najsilnejším „civilným“ benzínovým motorom (nad športovým 1750 TBi) jasne ukázali, že odpoveď je: áno. Giulietta je dobré auto, ktoré zapôsobí na vodiča.
To samozrejme neznamená, že nie je možné nájsť diely, ktoré by bolo možné vyrobiť lepšie alebo ktoré by mohli vodiča prekvapiť, ale (keď sa test skončí), táto Alfa je vážnym konkurentom konkurencie.
Slovinskí kupujúci sú tiež trochu blázni do dieselov tejto triedy. Nie tak ako v hornom strednom rozsahu, ale napriek tomu by sa dalo očakávať, že tak výkonné benzínové motory Giuliettes budú v menšine.
Je to škoda, pretože pod kapotou je skrytý iba 1-litrový motor, ktorý pomocou núteného nabíjania dokáže vyprodukovať veľmi zdravé 4 „kone“. Nie je to závodné auto, ale je to viac ako dostatočne silné na to, aby sa Giulietto neustále rozhodovalo a rýchlo pohybovalo.
Situácia je najhoršia pri najnižších otáčkach, pretože rozjazd na strmom svahu môže byť presnejšou úlohou, ako napríklad u vodičov dieselových motorov, čo však kompenzuje tichý a tichý chod, príjemný zvuk v najvyšších otáčkach (čo je tiež veľmi populárny) a flexibilita pri manipulácii s prevodovkou.
Už pri poldruha tisíckach otáčok dobre ťahá na šiesty prevodový stupeň. Mierna je aj spotreba: test sa zastavil tesne pod desiatou. Ak máte športovú náladu, môže smelo vyskočiť, ak je ten váš veľmi striedmy, a tiež odvážne (najmenej dva litre) dole.
Veľa pomáha aj štandardný systém Start & Stop, ktorý pri voľnobežných otáčkach vypne motor (a samozrejme ho opäť naštartuje pri zaradení prvého alebo spiatočky).
O tom, ako športovo sa bude jazdiť, okrem pravej nohy vodiča rozhoduje aj tlačidlo pred radiacou pákou. Je tam zapísaná DNA a nastavená odozva elektronických súčiastok automobilu. Napájanie, prevádzka stabilizačného systému VDC, posilňovač riadenia. ...
Okrem obvyklého má aj zimný a športový program, v druhom je systém VDC znížený, rozhodujúci je výkon, elektronická uzávierka diferenciálu je silnejšia a vodič má aj funkciu overboost, ktorá vylepšuje motor. výkon na krátky čas. A skutočne, v zákrutách sa táto Alfa cíti skvele.
Súčasťou voliteľného športového balíka je aj športovejší podvozok, ktorý je v kombinácii so 17-palcovými pneumatikami stále dostatočne priateľský na to, aby každodenné používanie na nerovných cestách bolo dostatočne pohodlné.
V kombinácii s 18-palcovými pneumatikami môže byť aj s nižším profilom tuhosť podvozku priveľká, no až vtedy otestujeme túto kombináciu. Tento podvozok so 17-palcovými pneumatikami je rozhodne skvelým kompromisom medzi športovosťou a komfortom.
To isté platí pre sedadlá, ktoré sú celokožené a majú červené prešívanie (a logo Alfa na vankúšoch). Veľmi pohodlné s malou bočnou priľnavosťou, ale skvelé aj na dlhé jazdy. Škoda, že pozdĺžny zdvih nie je o palec dlhší, pretože vyšší vodiči by si ľahšie našli pohodlnú pozíciu pri riadení - ale je pravda, že v tomto prípade utečie hĺbka vynikajúceho volantu potiahnutého kožou a alcantarou. von.
V každom prípade, ak máte menej ako 190, dokonca 195 centimetrov, nemáte sa čoho obávať.
Vráťme sa na chvíľu k technike: Giulietta už čoskoro dostane aj dvojspojkovú prevodovku, testovacie auto šesťstupňový manuál. Pohyby radiacej páky sú príliš dlhé (a príliš vágne na prvom prevodovom stupni), ale sú presné a rýchle.
To, že je Alfa športovou značkou, však podporuje fakt, že šiesty prevodový stupeň nie je veľmi ekonomicky vypočítaný. Brzdy sú viac než dostatočné (a pri cúvaní niekedy škrípajú) a volant je presný a rovný (obzvlášť keď je v DNA nastavený na D, t.j. Dynamic).
S nastaveniami N (normálne) a A (za každého počasia) je mäkší, ale napriek tomu poskytuje vodičovi dostatočnú spätnú väzbu.
Nielen vodič, ale aj cestujúci sa budú cítiť dobre. Od auta tejto triedy by sme samozrejme nemali očakávať priestorové zázraky, ale tu sa Giulietta osvedčila. Miesta (podľa štandardov triedy) je dostatok, dokonca aj vzadu je vynikajúce vetranie (dvojzónová automatická klimatizácia), presné a rýchle a hlavne veľmi pohodlné pre tých, ktorí sedia vzadu.
V kufri nie je nič zvláštne, ale na základné rodinné potreby vrátane dovolenky bude stačiť. Musíte sa len zmieriť s tým, že nejde o karavan alebo minivan s kubickým metrom batožinového priestoru, ale o auto strednej triedy.
Jedinú vážnu nevýhodu Giulietti tu možno pripísať nesprávnej deliteľnosti zadnej lavice. Totižto má jednu tretinu dielu vpravo, čo znamená, že je takmer nemožné použiť detskú autosedačku pri sklápaní ľavej, dvoch tretín dielu.
Mnohé značky sa o tom už dozvedeli a teraz majú dve tretiny dielu vpravo, pričom Alfa zrejme v tejto oblasti spí o niečo viac (svedčia o tom nepraktické a ťažko použiteľné úchyty ISOFIX). Ďalšie negatívum: niektoré funkcie auta sa konfigurujú na farebnom LCD displeji, ktorý je súčasťou navigácie a niektoré na informačnom displeji medzi (priehľadnými a príjemnými) meračmi. Samozrejme, každý má svoje ovládacie tlačidlá. .
Vzhľadom na to, že nami testovaná Giulietta mala hardvérový balík Dynamic, okrem ktorého boli označené takmer všetky možnosti zo zoznamu príslušenstva, jeho cena nie je skutočne taká vysoká.
Dobrých 28 tis. Na auto, ktoré obsahuje všetky bezpečnostné zariadenia, systém DNA, automatickú klimatizáciu, Start & Stop, tempomat, handsfree systém Blue & Me (Bluetooth), ktorý je už štandardom, a zo zoznamu príslušenstva k tomuto za peniaze získate aj športový balíček (s niekoľkými doplnkami karosérie, športovým podvozkom ...), bi-xenónové aktívne svetlomety s automatickou aktiváciou, audio systém Boss, navigáciu (s veľkým farebným LCD displejom, cez ktorý môžu byť ďalšie funkcie auta upravené), vyššie uvedené kožené sedadlá s červeným prešívaním, dažďový senzor. ...
Treba uznať, že táto Alfa má dobrú cenu, a tak jej jedinou prednosťou nie je len povestný pekný dizajn, ale zvyšok auta vrátane ceny.
Tvárou v tvár. ...
Alyosha Mrak: Alfa evidentne smeruje správnym smerom. Aj keď sme jej modelom doteraz venovali veľkú pozornosť už len kvôli tvaru, Juliet môže na techniku aj prikývnuť. Až na pár výnimiek. Jazdná pozícia je lepšia, ale nemeckí rivali sú stále na čele; motor je skvelý, len je chamtivý a anemický, keď mu nepomáha turbodúchadlo (pozri čas Raceland, ktorý to jednoznačne dokazuje); a systém Start & Stop sa pomaly prebúdza, keď úplne zošliapnete pedál spojky, aj keď inak spojka „viac“ tlačí ku koncu zdvihu.
Ale ako už bolo spomenuté: Júliu si okamžite zamilujete (prinajmenšom v tejto kombinácii výbavy a motora), pretože veľmi skoro na drobné chyby úplne zabudnete. Viete, ako keby ste nevideli výstrelky krásneho dievčaťa. ...
Dušan Lukić, foto: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Výrazné
Základné informácie
| Predaj: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 19.390 € |
| Náklady na testovací model: | 28.400 € |
| Moc: | 125 kW (170 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Maximálna rýchlosť: | 218 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 5,8 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná a mobilná záruka, 3 -ročná záruka na lak, 8 -ročná záruka na hrdzu. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 645 € |
|---|---|
| Palivo: | 11.683 € |
| Pneumatiky (1) | 2.112 € |
| Povinné poistenie: | 3.280 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 29.046 € 0,29 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbo benzín - uložený vpredu priečne - vŕtanie a zdvih 72 × 84 mm - zdvihový objem 1.368 cm? – kompresia 9,8:1 – maximálny výkon 125 kW (170 k) pri 5.500 15,4 ot./min. – priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 91,4 m/s – merný výkon 124,3 kW/l (250 k / l) - maximálny krútiaci moment 2.500 Nm pri 2 4 ot./min. min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (rozvodový remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva Common Rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | motorové pohony predných kolies - 6-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,90; II. 2,12 hodín; III. 1,48 1,12 hodín; IV. 0,90; V, 0,77; VI. 3,833 - diferenciál 7 - ráfiky 17 J × 225 - pneumatiky 45/17 R 1,91, valivý kruh XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 218 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 7,8 s - spotreba paliva (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, emisie CO2 134 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - predné kotúčové brzdy (nútené chladenie), zadný kotúč, ABS, parkovacia mechanická brzda na zadných kolesách (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, posilňovač riadenia, 2,5 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.365 1.795 kg - prípustná celková hmotnosť 1.300 400 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: bez údajov. |
| Vonkajšie rozmery: | šírka vozidla 1.798 mm, rozchod vpredu 1.554 mm, rozchod zozadu 1.554 mm, svetlá výška 10,9 m. |
| Vnútorné rozmery: | predná šírka 1.530 mm, zadná 1.440 mm - dĺžka predného sedadla 530 mm, zadné sedadlo 500 mm - priemer volantu 375 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabica: | Objem kufra meraný štandardnou sadou AM 5 kufrov Samsonite (celkom 278,5 l): 5 miest na sedenie: 1 kufor lietadla (36 l), 1 kufor (85,5 l), 1 kufor (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
Naše merania
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumatiky: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Stav najazdených kilometrov: 3.567 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 16,1 rokov ( 138 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,3 / 11,7 |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 8,9 / 11,5 |
| Maximálna rýchlosť: | 218 km / h (MY.) |
| Minimálna spotreba: | 7,3 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 12,4 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 9,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 70,6 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 39,9 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 56dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 54dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 6. prevodovom stupni | 52dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 62dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 6. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 66dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 6. prevodovom stupni | 62dB |
| Voľnobežný hluk: | 36dB |
| Chyby testu: | neprehliadnuteľný |
Celkové hodnotenie (342/420)
Juliet je, prinajmenšom podľa dosiahnutých bodov, veľmi vyrovnaný stroj, ktorý sa nikde prudko nenakláňa a na mnohých miestach je kompaktnejší ako konkurencia.
Exteriér (15/15)
Špičkový dizajn, aký by sme od Alphy očakávali.
Interiér (99/140)
Drobné nevýhody v ergonómii, klimatizácia je vynikajúca a jej kapacita je priemerná.
Motor, prevodovka (56
/ 40)Malé turbodúchadlá Alfy sú výborným dôkazom toho, že dobre prevedený downsizing je dobrým riešením.
Jazdné vlastnosti (63
/ 95)Vynikajúca kombinácia športovosti a pohodlia, presného riadenia a dobrej polohy na ceste.
Výkon (29/35)
1,4-litrový turbomotor môže byť rýchly, ale zároveň dostatočne flexibilný a tichý.
Zabezpečenie (43/45)
Napriek vynikajúcemu výsledku EuroNCAP a množstvu bezpečnostných zariadení si príliš dlhá brzdná dráha vzala veľa bodov.
Hospodárstvo
Základná cena sa príliš nelíši od väčšiny konkurencie.
Chválime a vyčítame
motor
formulár
klimatizácia
poloha na ceste
štandardné vybavenie
duálne prispôsobenie funkcií auta
príliš pozdĺžny posun sedadla vodiča
deliteľnosť zadnej lavice
nepraktické úchyty ISOFIX
