Jazdili sme: EM Sport – elektrický test – je to prvý ekologický motoršport budúcnosti?

Vzhľadom na to, že sme už testovali elektrické skútre, elektrické enduro a supermoto motocykle a v neposlednom rade KTM Freeride, Electric Trial sa dá prirovnať ku všetkému. Ak sa nad tým zamyslíte, mali pravdu pri skúške, vo výrobnom závode Oset si ako prví spomenuli, že elektrina je to, čo je potrebné pre detské testy, možno práve tu sa otvára nové miesto pre jazdu v prírodnom prostredí. a v meste. stredísk.

Za 8.600 XNUMX eur za ekologické spotrebiče a spotrebiče pre susedov

Prekážkou číslo jedna v popularizácii je samozrejme cena, keďže technológia batérií je stále drahá. Ale pomaly a postupne sa ceny blížia k bodu, kedy veci začínajú byť zaujímavé. Elektrické testy francúzskeho výrobcu Elektrický pohyb navrhuje a vyrába svoje motocykle vo Francúzsku a je dobrým príkladom toho, čo sa dá robiť s modulárnym dizajnom, keďže okrem trial verzií ponúkajú aj ľahké supermoto a enduro modely. Keďže naozaj nie som ortodoxný trialista a priznávam, že nedokážem skočiť na päťstopový útes a dokážem z neho len veľmi dobre spadnúť, neostáva mi nič iné, len veriť svojim očiam, keď sledujem zábery profesionálov, ktorí testujú elektrické . Preskakujú a prekonávajú vážne prekážky, skúšky v prírode či na umelo vytvorenom cvičisku. Po tom, čo som na skúšobnej skúške uvidel Severina Sajevca, slovinského priekopníka, ktorý tiež zastupuje a predáva Electric Motiona (okrem talianskej beta verzie), bolo mi jasné, že budem musieť absolvovať jeho kurzy ešte mnohokrát, aby som čo i len približne využil plný potenciál motorky. na testovanie. Na prvý dojem však stačil krátky výlet.

Skvelé popoludnie relaxu a fitness na dvore alebo v skateparku

Silne som sa potil, telo mi zaplavoval adrenalín, môj tep prudko stúpal a predovšetkým som pociťoval pozitívne účinky tréningu na trialovom bicykli ešte minimálne tri dni. Fantázia spočíva v tom, že prevádzka nevyžaduje prakticky žiadnu údržbu. Žiadny benzín, žiadna zmes, žiadne drkotanie motora. Batéria je nabitá, zapnite ju a choďte. Ticho, žiadny hluk, žiadny modrý dym, žiadne priame znečistenie.

Prevodovka má len jeden prevodový stupeň, takže tu nie je vôbec žiadna radiaca páka a na pravej strane je zadná nožná brzda, ako na každej bežnej motorke. Zaujímalo by ma, ako si poradili so spojkou. Má síce páku ako na motorkách so spaľovacím motorom, ale v podstate ide o vypínač na vypnutie moderného bezkomutátorového elektromotora.

Po zatiahnutí za páku sa motor vypne, čo znamená mimoriadne prudké brzdenie na zadnom kolese. Potreboval som si na ten pocit zvyknúť a osobne by som bol spokojnejší s klasickou spojkou, pretože umožňuje lepšie ovládanie. Elektromotor pracuje v štyroch programoch, ktoré si nastavíte podľa svojich znalostí a náročnosti – od veľmi mierneho výkonu a dlhého dojazdu až po maximálny krútiaci moment a odozvu pri prekonávaní vážnych prekážok. Jazda dokazuje, že komponenty sú na úrovni moderných trialových bicyklov. Odpruženie, brzdy, rám - všetko spolu funguje skvele. Plast je tiež dostatočne pružný, aby sa po prvom páde neprehýbal. Najväčšou nevýhodou je, žiaľ, stále cena, keďže základný model začína od 7.600 500 eur, s homologizáciou pre cestnú premávku stojí o 8.600 eur viac a verzia Sport, ako je tá nami testovaná, začína od XNUMX XNUMX eur.

Elektrina na skúšku? Určite áno, prosím. Táto kombinácia je v súčasnosti najefektívnejšia zo všetkých motocyklov a ak vôbec, minieme najmenšiu vzdialenosť na jedno nabitie. Keď to opravia novými technológiami v elektromotoroch, elektronike a batériách, ešte lepšie.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович