Testovacie nohavičky: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) titánový
Liter pracovného objemu, hoci pomáha pri zrýchlenom dýchaní, je na auto s hmotnosťou aspoň jeden a pol tony poriadny kus. Najmä keď si uvedomíte, že rukávy si musia vyhrnúť len tri piesty, a nie štyri, ako je to zvyčajne pri väčšine rodinných minivanov.
Najprv však napíšme, že o strach núdza nebola. V teste sme síce mali výkonnejšiu verziu, ktorá s 92 kilowattmi (resp. viac ako 125 domácimi „koní“) funguje oveľa ľahšie ako slabší stroj len so 74 kilowattmi (100 „koní“), no nemá malý písmo. motor: naozaj dobrý. Myslíme tým, že je plynulý, pretože špecifický zvuk trojvalcového motora iba cítite, no nepočujete a len v určitom pásme otáčok je pružný a veľmi ostrý. Posledné dve vyhlásenia sú najväčším prekvapením.
Ide o to, vyrobiť skákací trojvalec nie je také ťažké. Turbo môže byť väčšie ako motor, navíjate elektroniku a môžete si byť istí, že napriek obrovskému otvoru turba (alebo aj bez neho, ak sa použije najnovšia technológia), budú predné hnacie kolesá trpieť na trakciu. Ale malo by vaše rodinné auto taký motor? Rovnako aj my, preto je dôležité mať na pamäti, že motor je tichý, flexibilný, dostatočne dynamický a predovšetkým dostatočne ekonomický a s emisiami, ktoré uspokojujú bruselských byrokratov. A že to vyhovuje dynamickým otcom, koniec koncov hovoríme o Fordovi, ako aj o starostlivých matkách, ktoré chcú len bezpečne priniesť svoje deti zo škôlky a školy domov. Je ťažké to urobiť.
Fordovi sa to jednoznačne podarilo. Nebudeme uvádzať množstvo nahromadených ocenení, ktoré by sa mali pohybovať po stoloch stratégov, inžinierov a samozrejme šéfov, ktorí takýto projekt spravidla schválili. Ale práve tieto ceny dokazujú, že éra malých trojvalcov sa po XNUMX. svetovej vojne neskončila, ale môžu byť veľmi užitočnou inováciou s modernou technológiou. A môžete mi veriť, bol som tiež jedným z tých skeptikov, ktorí neverili v také drastické zníženie výtlaku (známeho aj ako „downsizing“) ani po testovaní motora Fiat. Zo skúsenosti Forda však s poľutovaním priznávam, že obavy boli neopodstatnené.
Už sme povedali, že trojvalcový motor je veľmi tichý a hladký vo vibráciách. To, či pomôže aj dobrá zvuková izolácia C-Maxu, nie je také dôležité ako skutočnosť, že deti na konci dňa zaspávajú z rozprávky, a nie z hluku motora, ktorý sa pokúša prekonať povedzme Svah Vrhnik.
Ešte väčším prekvapením bola flexibilita motora. Očakávate, že radenie bude siahať častejšie ako pri väčších motoroch, ale pozrite sa na podiel: motor ťahá pri nižších otáčkach tak dobre, že 95 percent vodičov nepostrehne rozdiel medzi týmto motorom a motorom, o ktorom inžinieri hovoria, že je to priamy konkurent. je atmosférický 1,6-litrový štvorvalcový motor. Zatiaľ čo Ford s tradične rýchlou a presnou prevodovkou by nemal väčšie problémy s radením navyše, práca navyše pravej ruky vodiča naozaj nie je potrebná.
"Dobre, otestujme tento motor, kým sa tam dostaneme," povedali sme si a vzali ho na ďalšiu prechádzku s názvom Normálny kruh. Tretina jazdy po diaľnici, tretina jazdy po diaľnici a tretina mestskej premávky s rýchlostnými obmedzeniami vám ukážu, či manévrovateľnosť a flexibilita sú len trikom, ako dodať viac paliva.
Viete, pred obvyklým kruhom som mal v hlave príbeh, že motor je dobrý, ale spotrebuje príliš veľa. K tomu ma prinútila spotreba v meste, ktorá sa pohybovala od osem do deväť litrov na 100 kilometrov. A pokiaľ nie ste úplne šetrní k plynu, počítajte s rovnakým počtom kilometrov aj na trojvalci C-Max, prinajmenšom ak sa chystáte jazdiť so zimnými pneumatikami väčšinou po meste, čo si vyžaduje rýchlejšie tempo jazdy.
Áno, mám na mysli Ľubľanu, pretože dopravný tok v Novej Gorici alebo Murskej Sobote je najmenej dvakrát pomalší. Palubný počítač ale ukázal po pravidelnom kruhu po jazde v meste iba 5,7 litra priemernej spotreby na pravidelnom kruhu a na konci veľmi pohodovej jazdy sme namerali len 6,4 litra. Hej, na také veľké auto je to v zimných podmienkach viac než dobrý výsledok, čo naznačuje, že trojlitrový štvorvalec môže ľahko prekonať klasický štvorvalec s objemom 1,6 litra, ako aj zvýšiť kilometrový výkon turba. nafta.
Variabilný chod olejového čerpadla, oneskorený kľukový hriadeľ, výfukové potrubie a mimoriadne citlivé turbodúchadlo, ktoré sa dokáže otáčať až 248.000 XNUMX -krát za minútu, očividne dokonale spolupracuje. Nie je žiadnym tajomstvom, že za volantom nie je také potešenie ako s krútiacim momentom turbodiesela. Zabalme teda príbeh dieťaťa pod kapotou tým, že povieme, že je skvelý, ale (logicky) stále nie taký zaujímavý ako väčší benzínový alebo turbodieselový motor. Viete, na veľkosti záleží ...
Ak nie ste úplne rozmaznaní, s veľkosťou C-Max budete úplne spokojní, aj keď máte dve deti. Podvozok je dobrým kompromisom medzi dynamikou a komfortom, prevodovka (ako sme už písali) výborná, jazdná pozícia zhovievavá. Dopriali sme si aj výbavu Titanium, najmä vyhrievanie čelného skla (veľmi užitočné v zime a samozrejme aj na jar, keď koncom marca opäť nasneží), poloautomatické parkovanie (ovládate len pedále a volant ovládate veľmi presná elektronika), bezkľúčové štartovanie (Ford Power) a asistent kopca.
Že je 1.0 EcoBoost suverénne najlepším trojvalcom na trhu, je nepochybné, otázkou však je, či ho potrebujete. S trochou viac získate turbo diesel, ktorý je hlasnejší a viac znečisťuje (pevné častice), ale napriek tomu (
Text: Alyosha Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) titánový
Základné informácie
| Predaj: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 21.040 € |
| Náklady na testovací model: | 23.560 € |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximálna rýchlosť: | 187 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 7,9 l / 100 km |
Technické informácie
| motor: | 3-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 999 cm3 - maximálny výkon 92 kW (125 k) pri 6.000 200 ot./min. - maximálny krútiaci moment 1.400 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 187 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,4 s - spotreba paliva (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, emisie CO2 117 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.315 kg - celková povolená hmotnosť 1.900 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.380 mm – šírka 1.825 mm – výška 1.626 mm – rázvor 2.648 mm – kufor 432–1.723 55 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / stav počítadla kilometrov: 4.523 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,8 rokov ( 124 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,0 / 13,8 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,5 / 15,8 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 187 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 7,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,2 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Trojlitrový motor sa osvedčil aj vo väčšom C-Maxe. Ak chcete benzínový motor a zároveň nižšiu spotrebu paliva (samozrejme za predpokladu primerane tichého zážitku z jazdy), nie je dôvod, prečo by EcoBoost nemal byť na vrchole vášho zoznamu prianí.
Chválime a vyčítame
motor (pre malé trojvalce)
podvozok
šesťstupňová manuálna prevodovka
pozícia vodiča
vybavenie, jednoduché použitie
prietok v kruhu rýchlostí
spotreba počas dynamickej jazdy v meste
nemá žiadny pozdĺžny pohyb zadných sedadiel
cena
