Autor: Kratek: Renault Mégane Berline TCe 115 Energy Dynamique
Namiesto väčšieho atmosférického motora uprednostňujem menší turbomotor. História nie je nová, v skutočnosti sa história len opakuje. Pamätáte si nástup turbodieselov namiesto klasických nasávacích dieselov? Čo bolo „in“ turbodiesel? Teraz, aj keď v menšej miere, sa história s benzínovými motormi opakuje.
V Renaulte samozrejme držia krok s 1,6-litrovým atmosférickým benzínom a lúčia sa. Nie je to tak, stále to nájdete v cenníku, ale skôr alebo neskôr zostane v predaji iba turbo benzín. V neposlednom rade je zdvihový objem motora o jednu štvrtinu menší, spotreba paliva je o jednu štvrtinu menšia a emisie sú o niečo viac výkonu a krútiaceho momentu.
Je zaujímavé, že je o tisícinu drahší ako starý 1.6 16V (s rovnakou výbavou). Od značky, ktorá sa vždy snažila zdôrazniť (a tiež) pokrok svojich vozidiel v oblasti životného prostredia, by ste mohli očakávať, že starý motor ľahko nahradíte novým za rovnakú cenu, pretože tým, že ponecháte starý v predaji a za oveľa vyššia cena. v prípade balíkov nižšej výbavy) sa vlastne rozhodli postaviť nováčika už od začiatku do veľmi nerovnej polohy. Ako keby ste nechceli predávať.
Je to škoda, pretože je to dobrý automobilový výrobok. V najnižších otáčkach môže byť trochu ospalý, ale celkovo je viac než dostatočne flexibilný, aby umožňoval lenivosť pri predbiehaní a pohodovú jazdu v nízkych otáčkach (kde je tiež takmer nepočuteľný). Rozdiel oproti 1,6-litrovému motoru je citeľný najmä na diaľnici, kde 1,6-litrový motor musel pre mierne zrýchlenie zaradiť aspoň nízky prevodový stupeň, pričom TCe pokojne a dostatočne akceleruje aj na najvyššom prevodovom stupni.
Pri vyššej cene motor spotrebuje aspoň časť času: v našom teste spotreboval 7,6 litra na sto kilometrov. Spotreba bez problémov stúpne aj nad deväť litrov, no klesne aj k šiestim. Čím je pravá noha ťažšia, tým viac bude trpieť peňaženka. Pre porovnanie: v roku 2009 mal päťdverový Megane 1.6 16V v našom teste priemernú spotrebu 8,7 litra. Poriadny liter rozdielu? No, nie je to presne štvrtina ako rozdiel továrenských údajov, ale málo najazdených 50 XNUMX kilometrov preváži väčšinu z tých tisíc eur vyššej ceny TCe – a inak, povedzme, pohodlnejšie jazdenie.
Ale predsa len: škoda, že Renault nie je rozhodnejší: 1,6 vonku, TCe 115 za rovnakú cenu vo vnútri.
Text: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Sedan TCe 115 Энергия Dynamique
Základné informácie
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - preplňovaný benzínový - objem 1.198 cm3 - maximálny výkon 85 kW (115 k) pri 4.500 190 ot./min. - maximálny krútiaci moment 2.000 Nm pri XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor s predným náhonom - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 190 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,9 s - spotreba paliva (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, emisie CO2 119 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.205 kg - celková povolená hmotnosť 1.774 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.312 mm – šírka 1.804 mm – výška 1.200 mm – rázvor 2.640 mm – kufor 377–1.025 60 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 36% / stav počítadla kilometrov: 3.618 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,8s |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,2 / 11,3 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,5 / 13,4 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 190 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 7,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,7 |
| AM tabuľka: | 40 |
оценка
Megane tiež zostáva Megane s motorom TCe – len aby bol lepší ako Megane s nimi. Zabudnite na 1.6 16V a "vyžmýkajte" predajcu za cenový rozdiel až 115 TCe!
Chválime a vyčítame
spotreba
celkom dobrá zvuková izolácia
bohatá výbava
okrem tempomatu má aj obmedzovač rýchlosti
slabá (pomalá a „mätúca“) navigácia Tom Tom
cena oproti 1.6 16V
priehľadnosť späť
