Autor: Kratek: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Sedáciu už celkom dobre poznáme. Fiat sa rozhodol pre dosť silnú reklamnú kampaň, pretože bol odhalený krátko pred olympiádou v Turíne, kde pretekal ako oficiálne auto. Mentalita a vnímanie automobilového trhu medzi Japoncami a Talianmi sú úplne odlišné, a preto je o to prekvapujúcejšie, že sa im do rúk dostal Sedici. Totiž, auto je výrobkom talianskych dizajnérov (Giugiaro) a japonskej technológie a dizajnu (Suzuki).
Pripomíname, že Suzuki urobila na našom trhu trať s SX4, pretože Fiat meškal. Mali však trik v rukáve, pretože naftovú verziu tohto auta mohol dostať iba Fiat.
Predchádzajúci 1,9-litrový diesel bol nahradený novým motorom 2.0 Multijet. Motor teraz ponúka výkon 99 kW a závideniahodných 320 Nm krútiaceho momentu pri 1.500 XNUMX ot./min. V praxi to znamená, že môžete napríklad bez váhania predbiehať a príliš krútiť radiacou pákou. Dokonca aj do kopca. Stačí sa pozrieť na naše merania flexibility.
Ale späť k hre s číslami ... Motorová nafta Sedica je o viac ako 4.000 XNUMX eur drahšia ako benzín (s výbavou Emotion). A keď odhliadneme od potenciálu predaja automobilov, eurovej dane a nákladov na údržbu, fakturácia účtu za naftu bude trvať obrovský počet kilometrov. Samozrejme, treba poznamenať, že sme nebrali do úvahy všetky výhody naftových motorov oproti benzínovým. Takže len matematika.
Sedici však býva z hľadiska služieb celkom priateľský k peňaženke. Osvedčená technológia Suzuki, dobré spracovanie a vyhovujúce materiály zaručujú nízke náklady na údržbu.
Zatiaľ čo navonok stále vyzerá ako typický Fiat, vo vnútri sa príbeh končí. Aký druh štítka alebo gombíka pripomína taliansky dizajn, všetko ostatné je ovocím nápadu ľudí zo Suzuki. Salón elegantný, ergonomický a pohodlný. Pomerne veľké sklenené plochy vytvárajú pocit vzdušnosti a materiály sú príjemné na dotyk.
Chvályhodné je aj spracovanie, ktoré nemá žiadne praskliny a štrbiny, ako aj pocit strachu, že tlačidlo zostane v ruke. Páčky na volante sú trochu tenké a vzdialenosti medzi spínačmi sú veľmi krátke. Palubný počítač je sila, s ktorou treba počítať, prístup k tlačidlám na meračoch je zložitý a prepínanie funkcií jedným spôsobom je časovo náročné. Za zmienku stojí, že nemá denné svietenie, tak nech sa vypínač zapne čo najrýchlejšie do krvi pri každom zapaľovaní. Otváranie a zatváranie okien je tiež čiastočne automatizované, keďže jedno stlačenie tlačidla otvorí okno vodiča (zatiaľ čo na zatvorenie treba tlačidlo podržať).
Sedenie je optimálne, ak vaše telo nie je nad alebo pod priemerom. Vysokým ľuďom je ťažké sedieť pod stropom a volant je výškovo nastaviteľný. Na zadnej lavici je dostatok miesta a prístup uľahčujú aj dostatočne veľké dvere. Základný objem kufra je 270 litrov, čo nie je na veľký zvon. Keď sklopíme zadnú lavicu, dostaneme uspokojivých 670 litrov, ale stále s nie celkom plochým dnom.
Práca so šesťstupňovou prevodovkou je sila, s ktorou treba počítať. Poslušná prevodovka je dokonale vyvážená s prevodovkou. Funguje to podľa systému, ktorý zapína zadné dvojkolesie len v prípade potreby. Jednoduchým stlačením tlačidla ho však môžeme úplne obmedziť len na predný pár kolies a možno ušetríme pár kvapiek oleja.
V skutočnosti je Sedici mäkké SUV. To znamená, že zľahka zrolujeme asfaltku a „odstrihneme“ šmykľavú lúku. Navyše to neumožňuje ani karoséria, ani odpruženie, ani pneumatiky. Auto však ponúka dobrý kompromis medzi komfortom a ovládateľnosťou v zákrutách. Je skutočne úžasné, že napriek vysokému ťažisku zvláda zákruty s tak malým sklonom.
Ako už bolo spomenuté, dieselový motor v nose je nakreslený na plechu tohto auta, pretože budete ľahko sledovať rýchle tempo pohybu. Ale musíte sa pohrať s číslami, aby ste získali správny výpočet. Taký, ktorý vyhovuje vášmu rodinnému rozpočtu. Štyritisíc eur je veľa peňazí.
Text: Sasa Kapetanovic
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Základné informácie
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - zdvihový objem 1.956 cm3 - maximálny výkon 99 kW (135 k) pri 3.500 ot./min. - maximálny krútiaci moment 320 Nm pri 1.500 ot./min. |
|---|---|
| Prenos energie: | motor poháňa všetky štyri kolesá - 6-stupňová manuálna prevodovka - pneumatiky 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 180 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 11,2 s - spotreba paliva (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, emisie CO2 143 g/km. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.425 kg - celková povolená hmotnosť 1.885 kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.230 mm – šírka 1.755 mm – výška 1.620 mm – rázvor 2.500 mm – kufor 270–670 50 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše merania
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Stav počítadla kilometrov: 5.491 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,4 rokov ( 130 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 7,0 / 11,1 (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 9,6 / 12,4 (W./VI.) |
| Maximálna rýchlosť: | 180 km / h (MY.) |
| testovaná spotreba: | 6,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 41,8 |
| AM tabuľka: | 41 |
оценка
Ak hľadáte malé mestské SUV, plne splňte jeho potreby. Ak aj najazdíte veľa kilometrov, zvážte, či sa vám oplatí priplatiť si za (inak skvelý) naftový motor.
Chválime a vyčítame
motor (citlivosť, agilita)
jednoduchosť ovládania prevodovky
sklopný pohon všetkých štyroch kolies
cenový rozdiel medzi benzínovou a naftovou verziou
palubný počítač
objem hlavného kufra
