Test: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Obsah
Svoju súčasnú povesť si Škoda vybudovala na Octavii. Prvá generácia bola pre vesmír veľkým prekvapením. Škoda, ktorá sa zaradila medzi dve stále existujúce triedy, jednoducho medzi Golf a Passat, sa ako prvá pokúsila nájsť iný recept na získanie zákazníkov. Ak zredukujete celý dizajn na jeden návrh, bolo to skôr auto za rovnaké peniaze. Ale pre Škodu bol za posledných dvadsať rokov vždy prítomný vo všetkých fázach jej vývoja.
Keď obyčajní alebo možno trochu povrchnejší fajnšmekri povedia: ale toto auto stojí viac, ako zaň zaplatíte, už predpokladajú, že je to škodovka.
Priestorová ponuka Octavie sa teraz rozrástla o polovicu a zahŕňa aj zavedenú vyššiu strednú triedu. Zväčšený interiér je logickým dôsledkom toho, že Škoda pri návrhu tretej generácie použila aj modernú platformu Volkswagen Group, pre ktorú bola použitá skratka MQB, ktorá umožňuje oveľa svojvoľnejšie prispôsobovanie rozmerov auta podľa potrieb dizajnéri. automobil.
Ak to preložíme do jednoduchšieho jazyka: Tentoraz sa konštruktéri Octavie nemuseli držať rázvoru Golfu, ako tomu bolo pri prvých dvoch verziách. Veľká časť priestoru, ktorý dizajnéri Škody získali predĺžením rázvoru kolies, bola využitá na vytvorenie väčšieho priestoru pre tých vzadu. Octavia je teraz o 40 centimetrov dlhšia ako Golf a zdá sa, že je rozmermi auta úplne „nezávislá“. Napriek nárastu dĺžky schudla asi 100 kilogramov.
Pokiaľ ide o dizajn, Octavia III pokračuje v príbehu predchádzajúcich dvoch, a tu sa ľudia zodpovední za Škodu inšpirujú dizajnovým receptom Volkswagen Golf: na vozidle urobia dostatok zmien, aby ukázali, že ide o novú generáciu.
Zákazníci doteraz hodnotili výhody Octavie v tom, čo dostanú pod odolný plech. Voľba motora pre náš testovací model nebol žiadny problém, 1,6-koňový 105-litrový TDI bude určite tým, ktorý si kupujúci vyberajú najviac. Je to perfektná kombinácia pre toto vozidlo a dokonca aj pri používaní je najspokojnejšia. Iste, jeho výkon je skromnejší ako u dvojlitra TDI, ale po väčšinu testu som ani nechcel pod kapotu niečo výkonnejšie.
Keď si sadnete za volant Octavie, máte pocit, že toto auto je o hospodárnosti, a nie až tak o pretekárskych úspechoch. Motor ale s trochou pridania plynu spokojne skáče a dosahovanie vyšších otáčok je od ruky. Pri bežnej jazde nie je problém dosiahnuť takto nízku priemernú spotrebu, pokiaľ nechcete dosiahnuť to, čo Octavii sľubuje normovaná spotreba – 3,8 litra paliva na 100 kilometrov.
Nepodarilo sa nám to, a jarno-zimné podmienky na našich cestách na to nevytvorili podmienky. Keďže každá Octavia je teraz vybavená systémom štart-stop, je to pri mestskej jazde dobre známe, takže náš najlepší úspech v zmiešaných podmienkach (diaľnica, jazda v meste, otvorené cesty) bol 5,0 litra na sto kilometrov. Ľahšie bolo dosiahnuť maximálny priemer (7,8 litra), ale aj tu bolo treba „vynaložiť úsilie“ s prudkou akceleráciou a držaním vysokých otáčok. Zdá sa, že tento prepracovaný 1,6-litrový TDI vo Volkswagene do značnej miery odvádzal pozornosť od nadmernej spotreby paliva. Stojí však za zmienku, že je to zvláštne, pretože skupina Volkswagen sa snaží vybaviť šesťstupňovou prevodovkou čas. To sa nedá získať v spojení so základným turbodieselom, ale som si istý, že aj tu by to bola dobrá voľba, aj keď za to chcete získať príplatok.
Naša Octavia bola vybavená svetlým interiérom a kombinácia s niekoľkými dýhovými vložkami vytvorila veľmi príjemnú a veselú atmosféru. Kokpit je dielenským spracovaním pôsobivý a kto sa pokúša porovnať Octaviu s Golfom, bude o niečo menej spokojný. Šéfovia Volkswagenu dlhodobo upozorňujú, že Škoda sa im svojim návrhom príliš približuje a s novou Octaviou zrejme našli len „riešenie“. Použité materiály nie sú také presvedčivé ako v Golfe, ale to neznamená, že sú okamžite viditeľné. Rovnako je to aj s dizajnom sedadla.
Aj keď sa na prvý pohľad môžu zdať veľmi podobné tým z Golfu, po niekoľkých hodinách sedenia v Octavii nie všetci súhlasia. Za zmienku tiež stojí, že sedadlo na zadnej lavici je veľmi krátke, a preto sa zdá, že vzadu je veľa miesta na kolená, ale z tohto opatrenia tiež mierne ťažili. Ergonómia sedadla vodiča je však chvályhodná a oproti predchádzajúcej generácii sa toho málo zmenilo. Vďaka novému elektronickému modulárnemu systému, ktorý je tiež súčasťou novej integrovanej platformy MQB, Octavia získala niektoré najmodernejšie riešenia pre zábavný a informačný obsah.
Mal v sebe zabudovaný menší dotykový displej a kombinácia rádia, navigácie, palubného počítača a telefónneho rozhrania fungovala dobre takmer na všetko. Chýbal už len navigačný softvér. Rádio dokáže prehrávať hudbu z prehrávača diskov CD (ktorý bol ukrytý v priehradke v palubnej doske pred spolujazdcom) a na stredovej konzole nájdete aj dva konektory pre modernejšie médiá (USB, AUX). Chvályhodné je jednoduché prepojenie rozhrania s mobilným telefónom.
V Octavii určite stojí za zmienku použiteľnosť interiéru a kufra. Okrem bežného preklápania operadiel zadných sedadiel je v strede aj otvor, ktorý je možné využiť na prevoz dvoch pasažierov vzadu a naloženie lyží alebo podobného dlhého nákladu cez neho. Radosť budú mať aj rodiny s deťmi, pretože úchyty Isofix sú skutočne pohodlné, ale ak sa nepoužívajú, nebudú im prekážať ani krytiny. Za zmienku tiež stojí niekoľko užitočných „malých“ riešení v kufri (háčikov na kabelky alebo tašky je viac).
Príjemne ma prekvapila aj obvyklá páka ručnej brzdy medzi prednými sedadlami. Zachovanie „klasiky“ je však pre mnoho ďalších vecí Octavie typické. Minimálne v súčasnosti si kupujúci nemôže vyberať z radu doplnkov elektronickej bezpečnosti a pohodlia, ktoré sú najnovším výkrikom prémiovej ponuky, ktorá sa vyskytuje u niektorých ďalších členov všeobecnej rodiny so sídlom MQB (Audi A3, VW Golf) . Vybrať si môžete samozrejme aj zo Škody, ale naša testovacia Octavia zostáva u bežnej (a povinnej) elektronickej výbavy.
Všeobecne môžem povedať, že napríklad ESP mnohokrát nebude prekážať ani v rýchlych zákrutách na Octavii. S o niečo dlhším rázvorom vyniká Octavia, pokiaľ ide o zachovanie smeru a stability, a dizajn novej polotuhej nápravy, ktorý majú všetci členovia rodiny MQB v menej výkonných verziách, je vynikajúci. To sa ukázalo aj na našej testovanej vzorke.
Úroveň výbavy Elegance je najvyššia a výbava, ktorú sme v automobile mohli použiť na testovanie, sa zdala bohatá. Keďže k základnej výbave Octavia Elegance 1.6 TDI (za 20.290 XNUMX eur) pribudlo niekoľko príplatkov (navigačný systém Amundsen ako zadné LED svetlá, parkovacie senzory, zadné bočné airbagy, (dokonca) náhradná pneumatika a podobne), cena je už sa mierne zvýšil ... ruža.
Veľa áut za dobrých 22 tisíc! To, či sú všetci dobre investovaní, alebo nie, bude na každom, aby sám posúdil, kedy a či si vyberie svoje vybavenie pre Octaviu. Ale podľa toho, čo teraz Octavia nabalila do Škody, je zrejmé, že si v budúcnosti udrží povesť auta, ako som definoval v úvode: viac áut za vaše peniaze. Napriek tomu, že sa pomocou tohto príslovia pokúšajú umiestniť sa medzi niektoré ďalšie značky.
Koľko to stojí v eurách
Otestujte príslušenstvo do auta
Metalický lak 430
Výber profilov jazdy 87
Zadné svetlá v technológii LED 112
Navigačný systém Amundsen 504
Osvetlený priestor na nohy 10
Predné a zadné parkovacie senzory 266
Sun & Pack 122
Jednoducho múdry balíček 44
Núdzové koleso 43
Systém detekcie únavy vodiča 34
Zadné bočné airbagy 259
Text: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 кВт) Elegancia
Základné informácie
| Predaj: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základného modelu: | 20.290 € |
| Náklady na testovací model: | 22.220 € |
| Moc: | 77 kW (105 KM) |
| Zrýchlenie (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maximálna rýchlosť: | 194 km / h |
| Spotreba EHK, zmiešaný cyklus: | 6,5 l / 100 km |
| Záruka: | 2 -ročná všeobecná a mobilná záruka (3 a 4 -ročná predĺžená záruka), 3 -ročná záruka na lak, 12 -ročná záruka na hrdzu. |
| Systematické preskúmanie | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km alebo päť rokov)
| Pravidelné služby, práce, materiál: | 793 € |
|---|---|
| Palivo: | 8.976 € |
| Pneumatiky (1) | 912 € |
| Strata hodnoty (do 5 rokov): | 10.394 € |
| Povinné poistenie: | 2.190 € |
| POISTENIE CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| Vypočítajte si náklady na poistenie auta | |
| Kúpiť | 28.125 € 0,28 (náklady na km: XNUMX ) |
Technické informácie
| motor: | 4-valec - 4-takt - radový - turbodiesel - vpredu priečne uložený - vŕtanie a zdvih 79,5 × 80,5 mm - zdvihový objem 1.598 cm³ - kompresný pomer 16,0:1 - maximálny výkon 77 kW (105 k) s.) pri 4.000 10,7 ot./min. - priemerná rýchlosť piesta pri maximálnom výkone 48,2 m/s - špecifický výkon 65,5 kW / l (250 k / l) - maximálny krútiaci moment 1.500 Nm pri 2.750 2 – 4 XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hriadele v hlave (ozubený remeň) - XNUMX ventily na valec - vstrekovanie paliva common rail - turbodúchadlo výfukových plynov - chladič plniaceho vzduchu. |
|---|---|
| Prenos energie: | predné kolesá poháňané motorom - 5-stupňová manuálna prevodovka - prevodový pomer I. 3,78; II. 1,94 1,19 hodín; III. 0,82 0,63 hodín; IV. 3,647; V. 6,5; – Diferenciál 16 – Kolesá 205 J × 55 – Pneu 16/1,91 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m. |
| Емкость: | maximálna rýchlosť 194 km/h - zrýchlenie 0-100 km/h za 10,8 s - spotreba paliva (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, emisie CO2 99 g/km. |
| Doprava a pozastavenie: | limuzína - 5 dverí, 5 miest - samonosná karoséria - vpredu jednoduché odpruženie, odpružené nohy, trojramenné priečne ramená, stabilizátor - hriadeľ zadnej nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlmiče, stabilizátor - vpredu kotúčové brzdy (nútené chladenie), vzadu kotúč , ABS, mechanická parkovacia brzda zadného kolesa (páčka medzi sedadlami) - hrebeňový volant, elektrický posilňovač riadenia, 2,7 otáčky medzi krajnými bodmi. |
| omša: | prázdne vozidlo 1.305 kg - prípustná celková hmotnosť 1.855 1.800 kg - prípustná hmotnosť prívesu s brzdou: 650 75 kg, bez brzdy: XNUMX kg - prípustné zaťaženie strechy: XNUMX kg. |
| Vonkajšie rozmery: | dĺžka 4.659 mm – šírka 1.814 mm, so zrkadlami 2.018 1.461 mm – výška 2.686 mm – rázvor 1.549 mm – rozchod vpredu 1.520 mm – vzadu 10,4 mm – svetlá výška XNUMX m. |
| Vnútorné rozmery: | pozdĺžne vpredu 890-1.130 mm, vzadu 640-900 mm - vpredu šírka 1.470 mm, vzadu 1.470 mm - výška hlavy vpredu 940-1.020 mm, vzadu 960 mm - dĺžka predného sedadla 520 mm, zadné sedadlo 450 mm - batožinový priestor 590 - 1.580 370 l – priemer riadidiel 50 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabica: | 5 kufrov Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 miest: 1 kufor lietadla (36 l), 1 kufor (85,5 l), 2 kufre (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Štandardné vybavenie: | Airbagy vodiča a spolujazdca - Bočné airbagy - Závesové airbagy - Kolenný airbag vodiča - Uchytenie ISOFIX - ABS - ESP - Posilňovač riadenia - Klimatizácia - Elektricky ovládané okná vpredu - Elektricky nastaviteľné a vyhrievané spätné zrkadlá - Rádio s CD prehrávačom a MP3 prehrávačom - diaľkové centrálne zamykanie - volant s nastavením výšky a hĺbky - výškovo nastaviteľné sedadlo vodiča - samostatné zadné sedadlo - palubný počítač. |
Naše merania
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatiky: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Stav tachometra: 719 km | |
| Zrýchlenie 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m od mesta: | 17,9 rokov ( 127 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,6s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 15,0s (V.) |
| Maximálna rýchlosť: | 194 km / h (V.) |
| Minimálna spotreba: | 5,0 l / 100 km |
| Maximálna spotreba: | 7,8 l / 100 km |
| testovaná spotreba: | 6,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha pri 130 km / h: | 70,9 |
| Brzdná dráha pri 100 km / h: | 40,6 |
| AM tabuľka: | 40 |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 3. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 4. prevodovom stupni | 58dB |
| Hlučnosť pri 50 km / h na 5. prevodovom stupni | 57dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 3. prevodovom stupni | 63dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 4. prevodovom stupni | 60dB |
| Hlučnosť pri 90 km / h na 5. prevodovom stupni | 59dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 4. prevodovom stupni | 64dB |
| Hlučnosť pri 130 km / h na 5. prevodovom stupni | 61dB |
| Voľnobežný hluk: | 39dB |
Celkové hodnotenie (345/420)
Octavia je veľmi solídne auto, ktoré sa nehodí do jednej z tried, pretože v mnohom už ponúka to, čo autá vyššej strednej triedy (do vesmíru), ale po technickej stránke patrí do nižšej strednej triedy. . Určite spĺňa očakávania!
Exteriér (13/15)
Klasický dizajn sedanu Škoda s voliteľnými zadnými dverami.
Interiér (108/140)
Kufor pre náročných. Interiér je príjemný na pohľad; pri bližšom skúmaní sú materiály celkom priemerné.
Motor, prevodovka (53
/ 40)Poteší aj motor. Šiesty prevodový stupeň nám určite chýba, pretože potom sa spotreba paliva ešte viac zlepší.
Jazdné vlastnosti (60
/ 95)Pozícia na vozovke je vynikajúca, pocit z jazdy je dobrý, stabilne drží smer a pri brzdení sa správa spoľahlivo.
Výkon (24/35)
Škody sú priemerné vo všetkom, a to pri správnom zrýchlení aj pri správnej flexibilite.
Zabezpečenie (37/45)
Skupina ponúka širší výber bezpečnostnej výbavy, ale nie všetko je tu k dispozícii od Škody.
Ekonomika (50/50)
Priemerná Octavia je stále v očakávanom rozsahu, ale ďaleko od základnej ceny.
Chválime a vyčítame
ponúkajú priestor ako vyššia stredná trieda
dojem z kvality stavby tela
výkon motora a hospodárnosť
jednoduché ovládanie systému infotainmentu
komunikácia s mobilným telefónom / smartfónom
Úchyty Isofix
presvedčivosť materiálov
dĺžka zadného sedadla
pohodlie sedenia vpredu
